Un train à pile à hydrogène a commencé à transporter des passagers en Allemagne. Il est plus écologique, plus silencieux et plus cher qu'un train diesel.
Les trains Coradia iLint sont le développement des ingénieurs français d'Alstom. Pour la première fois, les créateurs les ont présentés à l'exposition InnoTrans à Berlin en 2016. Deux trains circulent désormais sur une voie de 100 kilomètres entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerferde et Buxtehude dans le nord de l'Allemagne. Les trains seront alimentés en hydrogène à la gare de Bremerferd. La cérémonie d'ouverture a eu lieu là-bas.
Les trains sont peints en bleu et peuvent accueillir 300 passagers. Les piles à combustible du Coradia iLint produisent de l'électricité en faisant réagir l'hydrogène et l'oxygène ensemble. Cela ne produit que de l'eau et de la vapeur. L'énergie excédentaire est stockée dans les batteries lithium-ion installées dans le train. Tous les systèmes embarqués et moteurs électriques en sont alimentés. Coradia iLint peut parcourir environ 1000 kilomètres avec un seul réservoir d'hydrogène. La vitesse qu'un train peut atteindre est de 140 kilomètres à l'heure, ce qui équivaut à la vitesse des trains diesel conventionnels.
Dans le cadre de ce contrat, Alstom doit envoyer 14 trains supplémentaires en Basse-Saxe d'ici 2021. Cependant, d'autres États allemands sont également intéressés par des transports respectueux de l'environnement. L'entreprise positionne ses trains comme une alternative plus verte et plus silencieuse aux véhicules diesel sur les lignes ferroviaires non électrifiées. Pour de nombreuses villes allemandes qui tentent de lutter contre la pollution de l'air, Coradia iLint semble très attrayante. Le seul inconvénient de ces trains est leur coût et le coût d'entretien des stations-service. Jusqu'à présent, le carburant diesel est beaucoup moins cher que le remplissage d'hydrogène. Et le coût du Coradia iLint lui-même est plus élevé que celui des trains conventionnels.
Cependant, selon Stefan Schrank, chef de projet chez Alstom, si les trains à hydrogène sont plus chers que les trains diesel, ils sont moins chers à entretenir. Comment exactement, Shrank n'a pas expliqué. Alstom a également déclaré que d'autres pays, à savoir la Grande-Bretagne, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège, l'Italie et le Canada, ainsi que l'Allemagne, étaient intéressés par les trains à hydrogène. Cela signifie que l'entreprise peut avoir des commandes importantes. Quant à la France, le lancement des premiers trains à hydrogène y aura lieu au plus tôt en 2022.
Vue intérieure de la voiture Coradia iLint.
En 2015, le monde a vu un tramway à hydrogène construit par l'entreprise industrielle chinoise CSR Sifang. Il fonctionne avec des batteries à hydrogène et prend trois minutes pour se recharger. Cela devrait suffire pour 100 kilomètres à une vitesse de 70 kilomètres à l'heure.
Ksenia Murasheva
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