La plus célèbre de toutes les bases secrètes nazies du secteur soviétique de l'Arctique est considérée comme le bastion secret de l'expédition météorologique "Treasure Hunter". Il existait en 1943-1944 (il est prouvé que des pilotes soviétiques ont observé les entrepôts de base en 1942) sur l'île la plus à l'ouest de l'archipel Franz Josef Land - Alexandra Land Island. Le détachement météorologique sous la direction du lieutenant A. Makus et du chef scientifique V. Dress a été amené sur l'île depuis Tromsø à bord du paquebot Kedingen. Une partie du matériel de l'escadron a été livrée par avion. L'expédition a commencé ses travaux le 15 octobre 1943. Au printemps et à l'été de l'année prochaine, le personnel a été empoisonné par la viande d'ours et les explorateurs polaires allemands ont été évacués à la hâte par avion.
Pour la première fois, nos historiens ont réussi à découvrir cette base secrète en septembre 1951, lorsque les structures des «chasseurs de trésors» ont été accidentellement découvertes par un groupe de prospection soviétique dirigé par Toporkov du «projet Arctique».
Et ce phénomène est difficile à expliquer encore aujourd'hui. En effet, pour la première fois, un avion fasciste de type Do-215 tournant au-dessus de l'archipel a été remarqué par des pilotes soviétiques de l'aviation polaire en mars 1941. Pendant la guerre, nos explorateurs polaires ont observé ici des signes d'une présence nazie claire. Et l'équipage d'Ilya Mazuruk - également le travail d'une station de radio inconnue, des fusées rouges, l'entrepôt de nourriture de quelqu'un d'autre, recouvert d'un treillis métallique d'ours. Et pourtant, seulement le 12 septembre 1951, lorsque le brise-glace «Semyon Dezhnev» est arrivé dans le détroit de Cambridge, séparant les îles de Georg Land et d'Alexandra Land, des spécialistes soviétiques ont examiné l'île. Ici, non loin du bord du glacier oriental, à un point de coordonnées 80 degrés 50 minutes nord et 47 degrés 04 minutes est, une station météorologique fasciste a été trouvée: cinq pirogues d'environ trois douzaines de personnes,site météorologique et mât d'antenne. La station météorologique était située à un demi-kilomètre du rivage, à une altitude de trente mètres au-dessus du niveau de la mer et était invisible du rivage.
Le bunker résidentiel en rondins se composait de sept salles de contrôle, d'une chambre à coucher, d'une salle à manger, d'une cuisine et de salles de stockage. Un quart de la structure a été enterré dans le sol, et sa partie supérieure a été peinte avec de la peinture à l'huile blanche à des fins de camouflage. Le bunker de l'habitation était entouré de tranchées avec des nids de mitrailleuses, dans lesquelles deux mortiers de compagnie, plusieurs mitrailleuses légères, une grande quantité de munitions et une puissante station de radio ont été trouvés. Des charters secrets et des journaux d'observation météorologique ont été jetés dans l'abri du soldat. À proximité, sur une zone de drainage côtière, gisait un petit bateau à moteur, et à cinq kilomètres sous un auvent a été projetée une station de radio compacte mais puissante, dont le support d'antenne était une ressemblance facile à enlever avec une grue de puits.
Plus tard, on a découvert qu'aux abords de la station météorologique un champ de mines d'une douzaine de mines galvaniques avec un système de contrôle centralisé avait été installé.
Il était évident que la base secrète était abandonnée avec une grande hâte. Dans le même temps, l'entrepôt alimentaire et les mécanismes importants de la base n'ont pas été détruits. Après avoir pris connaissance des documents abandonnés, il a été établi que les hydrologues soviétiques avaient trouvé la base du service naval de météorologie et de relance Kriegsmarine n ° 24, créé par l'expédition météorologique allemande «Treasure hunter». Les mêmes papiers ont permis d'établir pourquoi elle a été abandonnée à la hâte.
La meteobaza a fonctionné avec succès jusqu'à la fin du mois de mai 1944. Lorsqu'un autre groupe d'observateurs est parti pour le cap Nimrod, après une chasse réussie, les explorateurs polaires qui sont restés dans le camp principal ont été empoisonnés par la viande d'ours et sont tombés malades de la trichinose. Mais seulement un mois plus tard, lorsque le groupe de Nimrod est revenu, Tromsø a appris l'incident.
Au secours des explorateurs polaires allemands malades de la base aérienne norvégienne de Banak, un avion FW-200 «Courier» (3e détachement du 1er groupe aérien du 40e escadron de bombardiers) est arrivé, d'où une brigade médicale a été parachutée et du matériel médical a été largué. Pour une raison inconnue, le "Courier" a survolé le territoire de la station météorologique pendant près de six heures, mais n'a pas pu atterrir. Cela est peut-être dû à une sorte d'incident de vol, puisque les explorateurs polaires soviétiques ont trouvé une roue de train d'atterrissage d'un avion de type Condor (Courier) sur la flèche côtière la plus proche. L'expédition n'a évacué que le 7 juillet 1944, lorsque le BY-138 a sorti tous les "chasseurs de trésors".
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Après la guerre, il fut possible de découvrir qu'à la fin de la navigation estivale de 1944, le U-387 arriva dans le détroit de Cambridge (commandant - Lieutenant en chef Rudolf Buchler). Elle a enlevé tous les équipements et équipements météorologiques les plus précieux ici et les a livrés à Narvik le 9 octobre. Puis elle est repartie en mer et a enlevé l'équipement météorologique des expéditions travaillant sur les rives de la baie de Novaya Zemlya d'Inostrantsev et sur l'île aux ours.
Après que les géomètres de Toporkov aient visité l'île non loin de la piste de l'aérodrome allemand, où le fasciste "Courier" ne pouvait pas atterrir, les constructeurs militaires soviétiques ont construit un aérodrome pour l'aviation polaire (juste sur la péninsule des pilotes polaires).
Pour une raison inconnue, il a été construit à l'écart de la piste de la base 24, que les Allemands exploitaient depuis quatre ans. Dans le même temps, les pilotes soviétiques et le service d'aérodrome ont souffert pendant de nombreuses années du maintien de la nouvelle piste en bon état, essayant de ne pas remarquer que la piste allemande s'était asséchée la toute première sur l'île en été et qu'en hiver, elle nécessitait un effort minimal pour son entretien, car elle avait été soufflée par l'Arctique. vents de toutes les directions. Et ce qui est particulièrement intéressant!
Aucun des Soviétiques - ni topographes, ni constructeurs, ni pilotes - n'a jamais mentionné la découverte la plus importante sur Alexandra Land, à savoir le stationnement sous-rocheux des sous-marins fascistes. Le commandant du dragueur de mines T-116, le capitaine de corvette V. Babanov, a été le premier des hommes de la mer du Nord à le voir de ses propres yeux. Il est à noter qu'il l'a retrouvée deux semaines après le naufrage du sous-marin nazi U-362. Et cette clarification n'est pas du tout accidentelle!
Le fait est que, très probablement, l’équipage du T-116 près des îles Mona a réussi à couler l’un des sous-marins «fantômes» qui transportaient des cargaisons en vrac à Liinakhamari depuis la baie de Biruli (côte de Khariton Laptev). On en dira plus sur cette baie discrète sur la côte arctique soviétique.
Mais, fait intéressant, dans la zone où le sous-marin fasciste a été coulé, les Severomoriens ont repêché des documents indiquant l'emplacement exact de la base secrète nazie sur la terre d'Alexandra. Sans surprise, deux semaines plus tard, le capitaine de corvette V. Babanov attendait ici un succès risqué mais légitime. Mais pourquoi nos historiens ne l'ont-ils pas appris? Ou des gardes-frontières qui servent dans un avant-poste de la baie voisine de Nagursky depuis tant d'années?
Malheureusement, le commandant du 116e dragueur de mines n'a pas laissé de mémoires écrits, mais, à notre chance, son histoire a survécu jusqu'à nos jours. Pour simuler ce que le lieutenant-commandant Babanov a vu sur Alexandra Land, et pour vous le montrer, nous prendrons comme base les vues externes et internes des «garages» sous-marins dans les ports français et norvégiens. Bien entendu, nous tiendrons compte du fait que la taille de l'abri insulaire pour les sous-marins fascistes était beaucoup plus petite que les «garages» construits sur le continent.
Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins étaient le plus souvent amarrés à côté de la base flottante de leur flottille ou juste à l'embarcadère de leur base. Cependant, la présence constante du danger évident d'une attaque aérienne a forcé le Grand Amiral Raeder à penser à créer des abris spéciaux - des bunkers en béton dans les bases navales allemandes de Helgoland, Hambourg et Kiel. La base a été prise à partir de bunkers en béton dans le port Beliysk de Bruges, qui a défendu avec succès et fourni la base de sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. Ils ont rempli leur mission non moins avec succès avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. À l'été 1940, après la chute de la Norvège, de la France et des pays du Benelux, un certain nombre de bases militaires similaires ont été construites dans leurs ports, puis - la même construction a commencé sur des îles et des archipels éloignés. Souvent, les Allemands ont simplement réoccupé les anciennes bases sous-marines, comme, par exemple, tout dans la même Bruges. En peu de temps, des soutes massives en béton ont été construites en Norvège (dans les ports de Bergen et Trondheim) et en France (dans les ports de Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis et Bordeaux).
Les bunkers protégés de Brest, où l'auteur de ce livre a réussi à se rendre en personne, représentaient autrefois un véritable miracle de construction, et aujourd'hui ils émerveillent par leur taille et leur structure. Ils ont quinze caisses, où ils pourraient accueillir librement deux ou quatre sous-marins passant par différentes étapes de préparation à la navigation. Les «garages» sont séparés les uns des autres par des murs en béton armé de plusieurs mètres d'épaisseur, et d'en haut ils sont recouverts de plafonds renforcés de huit mètres. Même avec un coup direct dans un tel chevauchement, les bombes aériennes (y compris les «Tallboys» britanniques de cinq tonnes) ne pouvaient pas les pénétrer. Du côté de la mer, chaque boîte était protégée de manière fiable par de puissants boucliers en acier.
Sous le rocher, qui jouxte le bunker, il y avait des entrepôts avec toutes sortes de fournitures (carburant, nourriture, armes, vêtements), des générateurs principaux et de secours, des stations de pompage, des systèmes de ventilation et de chauffage. Pour la livraison d'équipements lourds et de torpilles depuis les entrepôts et les installations de stockage, un chemin de fer à voie étroite a été posé directement aux postes d'amarrage des sous-marins. Ici, sous la falaise, il y avait des locaux de vie et d'enseignement assez confortables pour le repos et l'étude des équipages sous-marins. La construction des bunkers sous-marins a été confiée à l'organisation paramilitaire Todt (OT). La responsabilité de fournir aux structures défensives tout le nécessaire a été confiée au département de construction de la Kriegsmarine.
Sur les côtes française et norvégienne, les abris sous-marins n'ont jamais été construits en tant qu'objets indépendants, mais ont toujours fait partie intégrante du programme allemand, qui impliquait la création d'un système de structures défensives pour ce port. Le programme à long terme supposait la construction des mêmes soutes pour les torpilleurs et les dragueurs de mines, ainsi que pour la protection passerelles, car si elles étaient endommagées, le port pourrait être bloqué. On sait que la construction du bunker de Brest a nécessité jusqu'à cinq cent mille mètres cubes de béton et jusqu'à trente mille tonnes d'acier. Mais d'un autre côté, sous leur protection, les sous-marins nazis se préparaient à prendre la mer même lors des bombardements les plus brutaux des avions britanniques et américains.
Fait intéressant, après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les entrées de certains de ces bunkers, par exemple le bunker Fink II à Hambourg, ont été détruites par des sapeurs alliés, et le fait que les sous-marins allemands soient restés ici a tout simplement été oublié. Mais, c'est sur le continent, et à quoi pouvons-nous nous attendre dans l'Arctique?
Sur l'île d'Alexandra Land, contrairement aux bunkers français, les nazis n'avaient pas à craindre les Tallboys, mais même ici, ils avaient tout pour la vie normale et la préparation des campagnes maritimes. Par exemple, deux casernes bien camouflées mais assez confortables, des dépôts spacieux de nourriture et de carburant, un dépôt d'armes pour les sous-marins et même un petit atelier de réparation. Tous étaient à proximité - à deux pas des postes d'amarrage des sous-marins allemands. Deux piliers sous-roche ont également été construits ici, dont l'un était destiné au chargement de munitions pour mines et torpilles, l'autre pour les travaux de réparation et le chargement des batteries. De plus, déjà dans le processus de préparation du livre, il s'est avéré que l'atelier de réparation n'était pas si petit - ici, dans la baie de Severnaya, les nazis ont créé une usine entière pour réparer les pillards lourds.
La base arctique de l'île répondait pleinement à toutes les exigences que le commandant des forces sous-marines de la Kriegsmarine, le contre-amiral Karl Dennitz, exigeait des bases extérieures au Reich. Elle a pu:
1. Fournir aux sous-marins entrants du carburant, de la nourriture et de l'eau douce, ainsi que du repos entre les voyages pour les équipages sous-marins.
2. Assurer le bon déroulement des réparations nécessaires et des opérations inter-voyages des armes, armes et mécanismes dans les conditions côtières.
3. Assurer une communication fiable avec le commandement des forces sous-marines en Norvège, ainsi qu'avec le reste des sous-marins du groupe. Permettez-moi de souligner que le sous-marin principal de la Kriegsmarine a fait exactement les mêmes exigences aux bases de la côte française, qu'il a personnellement vérifiées à l'été 1940. Bien sûr, nous l'avons appris beaucoup plus tard.
Le prochain peuple soviétique qui a vu de ses propres yeux la base rocheuse des «loups polaires» sur Alexandra Land était l'équipage de I. Mazuruk. Au début des années 50, un de ses pilotes, venu inspecter la piste allemande, est tombé accidentellement sur des puits de ventilation s'étendant dans la roche. Certes, il n'a réussi à inspecter que la partie extérieure de la grotte et tout ce qui se trouvait près de l'entrée locale, mais notre pilote n'a pas eu le temps de descendre à l'intérieur de la structure, car la marée a commencé et l'entrée de la base rocheuse a commencé à passer sous l'eau. À en juger par les mémoires de V. Babanov et I. Mazuruk, l'entrée de la base rocheuse est située quelque part dans la zone entre le lac Pinegina et la baie de Dachnaya ou non loin du glacier oriental. Peut-être parlons-nous ici de plusieurs grottes d'entrée. Pour finir l'histoire de la véritable base logistique de la Kriegsmarine,créé pour les "loups polaires" Doenitz, je voudrais souligner plusieurs faits très intéressants pour les historiens militaires, qui, comme vous le comprenez, ne pouvaient être vus et racontés que par leurs témoins oculaires:
1. À proximité des panneaux d'entrée de la baie de Severnaya, de puissants anneaux d'amarrage sont encastrés dans la roche, qui ressemblent à l'extérieur aux mêmes anneaux encastrés dans la roche de la baie de Bolshaya Zapadnaya Litsa ("Basis Nord") en 1940, 2. C'est dans cette zone dans les années 70 et à l'été 2000 que des sous-marins nucléaires non identifiés sont arrivés, le premier était à la surface pendant un certain temps, et ses officiers, s'étant déversés sur le pont, regardaient quelque chose sur notre rivage à l'aide de jumelles. Dans le second cas, «quelqu'un» a mené une étude détaillée des roches à travers le périscope.
3. Lors de vols en hélicoptère au-dessus d'Alexandra Land dans à peu près la même zone, les participants au vol ont examiné un immense carré sombre sous la glace de la péninsule de Polyarnikov.
4. L'usine de réparation des pillards fascistes n'est toujours inspectée par personne.
Aujourd'hui, après plus de 65 ans depuis la fin de la guerre, le nombre de personnes de la mer du Nord et d'explorateurs polaires qui ont vu toutes les structures allemandes sur Alexandra Land diminue chaque année. Et les gardes-frontières russes qui sont ici pour une raison inconnue ne se rendent pas dans la péninsule de Polyarnikov. Un autre point secret de la présence des «explorateurs» nazis sur la Terre François-Joseph peut aujourd'hui être considéré comme des structures spacieuses, mais plutôt des entrepôts sur les îles de Rudolf et Nordbruck, qui ont été vus de loin par les marins polaires soviétiques à plusieurs reprises. Cependant, quel genre de structures ils sont est encore un mystère. Pendant ce temps, une expédition bien préparée peut encore répondre aux questions qui se posent en lisant ces lignes. Peut être,résoudra-t-il tous les mystères des bases de carburant et des dépôts de nourriture «loups» dans notre Arctique? Mais pourrons-nous y trouver des réponses, ou du moins découvrir ce qui se cache sous les rochers d'Alexandra Land dans dix ans? Très probablement - plus maintenant. Mais ils cachent encore de nombreux secrets.
Extrait du livre: "Swastika over Taimyr" Auteur: Sergey Kovalev
