Préface
Lorsque, pendant la Seconde Guerre mondiale, les Alliés et l'Armée rouge sont entrés sur le territoire de l'Allemagne, ils ont commencé à entrer en collision avec diverses structures étranges, qui n'avaient aucun analogue ni en URSS ni dans le reste de l'Europe.
Parmi les autres mystères allemands, des tours de plusieurs mètres, construites en béton fortifié solide, rappelant les missiles balistiques, prêtes à être lancées, ont été découvertes dans plusieurs villes allemandes.
Bien sûr, le commandement allié, ayant accès à ces tours, à la documentation technique, ainsi qu'aux constructeurs et utilisateurs vivants de ces tours, a rapidement compris de quoi il s'agissait et dans quel but il avait été construit.
Ils l'ont découvert et … ont perdu tout intérêt pour eux.
Après la guerre, lorsque, conformément aux accords de Potsdam, la démilitarisation complète de l'Allemagne vaincue a été effectuée, ces structures, bien qu'elles tombent dans le nombre d'installations militaires soumises à la démolition et à la destruction, ont été traitées sans hâte à leur destruction. Ils étaient pour la plupart démolis s'ils commençaient à interférer avec des constructions pacifiques ou s'ils gâchaient trop le paysage. Par exemple, sur 34 tours construites pour la Wehrmacht, 7 ont survécu au début du XXIe siècle, les autres ont été progressivement démolies entre 1947 et 1997.
Ainsi, ces étranges tours qui sortaient du ciel, effrayaient les touristes étrangers, restaient debout à de nombreux endroits.
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Eh bien, quand dans les années 90, après que l'Europe eut levé un peu le rideau de fer et que les touristes russes se sont afflués en Allemagne, ils ont également commencé à rencontrer ces merveilles. Mais dans notre pays, les citadins n'en avaient jamais entendu parler du tout, et les citoyens n'avaient aucune information sur ces tours.
Certes, à Wunsdorf, où se trouvait le quartier général du Groupe des forces soviétiques en Allemagne (GSVG), il existe plusieurs de ces tours. Mais nos militaires savaient très bien ce que c'était et pourquoi. Par conséquent, ils ne se sont pas intéressés à eux et n'en ont pas parlé à la maison, car ces tours sont tout simplement ennuyeuses.
Mais les intellectuels intellectuels russes, comme toujours enclins au mysticisme et à l'auto-intimidation, ont immédiatement commencé à chercher des chats noirs dans des pièces sombres où ils n'avaient jamais été. L'un des mythes très populaires était la version selon laquelle ces choses sont une sorte de construction spéciale, avec l'aide de laquelle Hitler «communiquait personnellement avec l'esprit cosmique», «recevait des instructions des forces extraterrestres supérieures». Eh bien, au pire, ce sont les "mâts d'amarrage des soucoupes volantes de l'espace extraterrestre", qui ont apparemment volé en masse au-dessus de l'Allemagne à cette époque.
Je dois décevoir les amoureux de tout ce qui est mystique, mystérieux et «hors du contrôle de l'esprit humain». Il s'agit d'une structure et d'une structure purement utilitaire et très simple appelée "Luftschuetztuerme", qui signifie "tours de défense aérienne".
En termes simples, ce sont des abris anti-bombes pour le personnel des institutions et des entreprises voisines. Et pour la population des maisons voisines.
Pourquoi pas sous terre, mais au-dessus?
Mais simplement l'architecte Leo Winkel, qui a proposé cette idée, a calculé que la résistance de ces tours aux bombes aériennes n'est pas inférieure à celle des abris souterrains, à des coûts nettement inférieurs pour leur construction et leur fonctionnement ultérieur.
À la fin de la préface, je dois dire que dans la période d'avant-guerre et pendant la guerre en Allemagne, les abris aériens ont été construits non seulement par les structures de Winkel, mais aussi par d'autres projets plus ou moins similaires à ceux de Winkel. Oui, et sur les tours Winckel, je ne prétends pas être une précision et une exhaustivité parfaites. Je donne les informations que j'ai réussi à collecter et à analyser. Les sources d'information se contredisent parfois.
Fin de la préface.
Référence. Leo Winkel est né le 15 septembre 1885 à Cologne. Un architecte de formation. Jusqu'en 1916, il a travaillé dans le département de construction de l'Association impériale des entreprises minières. Puis il a déménagé pour travailler chez August Thyssen AG à Duisburg (Rhénanie du Nord-Westphalie). Au début des années trente, il prend l'initiative de concevoir des abris aériens, basés sur l'idée italienne du Campanile.
Le 8 septembre 1934, à l'Office national des brevets, il déposa le brevet n ° 658344 pour la tour de défense aérienne Leo Winkel (LS-Turms von Leo Winkel).
1936-12-30 à Duisburg a créé l'entreprise de construction "Leo Winkel & Co". Fondamentalement, la société était engagée dans la conception d'abris aériens (tours de défense aérienne) et, en tant que détenteur du droit d'auteur du brevet de la tour Winkel, a vendu des projets avec des licences pour leur construction.
Leo Winckel a vécu une longue vie. Il est décédé le 12 mars 1981. à Duisburg.
Fin de l'aide.
La tour du premier projet, conçue par Winkel en 1934, avait une forme conique, une hauteur de 20 mètres et pouvait accueillir 200 personnes. Superficie occupée 25 m2 m., c'est-à-dire seulement 5,6 - 5,8 mètres de diamètre.
Dans le schéma de droite: Coupe de la tour Winckel du projet de 1934. (brevet n ° 658344).
La tour du premier projet, conçue par Winkel en 1934, avait une forme conique, une hauteur de 20 mètres et pouvait accueillir 200 personnes. Superficie occupée 25 m2 m., c'est-à-dire seulement 5,6 - 5,8 mètres de diamètre.
Coupe de la tour Winckel du projet de 1934. (brevet n ° 658344).
Escalier en colimaçon en bois de la tour du projet de 1934, longeant le mur.
Une caractéristique de ce projet était que les deux étages inférieurs étaient toujours en dessous du niveau du sol et que la tour elle-même reposait sur sa propre base assez large. Il avait deux entrées situées sur des côtés opposés de la tour, avec une entrée au niveau du sol et la seconde menant directement au deuxième étage (à partir du niveau du sol). Les entrées avaient des vestibules scellés et étaient verrouillées par des portes en acier scellées. D'un étage à l'autre, les gens devaient monter des escaliers en colimaçon en bois longeant les murs. Chaque étage était censé accueillir en moyenne 25 personnes.
Le plancher le plus bas abritait des équipements de filtration et de ventilation. Ainsi, la tour était aussi un abri à gaz.
Quelle était exactement l'idée de Winckel? Voici quoi:
En fait, l'abri de la tour s'apparente à un abri souterrain cylindrique de même capacité. Mais seulement tourné de 90 degrés. En d'autres termes, «mettez le prêtre». Cela offre les avantages suivants:
1. La probabilité de heurter une bombe aérienne lors de la projection de la structure est réduite de 2 à 3 fois. (V. Yu. G. convient que la probabilité qu'une bombe heurte un cercle d'une superficie de 25 mètres carrés est bien inférieure à celle d'un rectangle d'une superficie de 67,2 mètres carrés).
2. Lors de la construction, l'extraction de sol d'un volume d'environ 300 à 500 mètres cubes est exclue. Et ce n'est que pour le volume de la structure elle-même, sans prendre en compte la nécessité de l'enterrer (!) En tenant compte, tous les 700-1000 mètres cubes seront libérés. Au total, l'abri souterrain nécessitera le déplacement de plus de 1 500 à 3 000 mètres cubes. sol, tandis que pour la tour presque rien.
3. La consommation de béton et de fer pour les deux types de structures est à peu près la même.
4. Les problèmes d'imperméabilisation et de protection de la structure contre les eaux souterraines sont éliminés.
5. La question de savoir comment gérer les services souterrains précédemment posés et perturbateurs (alimentation en eau, gaz, égouts, câbles électriques, câbles de communication, etc.) est considérablement simplifiée.
6. La question de trouver une place pour un abri érigé est grandement simplifiée, ce qui est particulièrement important à proximité et sur le territoire des villes, des entreprises, des dépôts ferroviaires, des gares, etc.
Cela montre déjà à quel point la tour Winckel est moins chère qu'un abri souterrain ordinaire.
De plus à cela:
7. En cas d'effondrement de bâtiments adjacents, il n'y a aucun risque que les entrées, les têtes de tuyaux d'admission d'air soient remplis et l'abri soit inondé d'eau provenant du système d'alimentation en eau détruit ou, pire encore, d'eaux usées.
8. Les personnes paniquées n'ont pas besoin de chercher un abri, et encore moins l'entrée. La tour est alors visible de tous les côtés.
Dans le même temps, Winckel pensait que la résistance de sa tour à une bombe qui y était tombée n'était, en tout cas, rien de moins qu'un abri souterrain ordinaire avec la même consommation de béton.
Après tout, une bombe hautement explosive tombant sur un abri souterrain utilise à bon escient son énergie cinétique (pénètre dans le sol jusqu'à une certaine profondeur) et la force de l'explosion, et pratiquement toute la force de l'explosion (à l'exception d'une partie de la force de l'explosion sortant par le canal percé dans le sol par la bombe) est orienté vers la moindre résistance, c'est-à-dire sur les murs de l'abri, derrière lequel il y a une cavité d'air. Dans le langage des explosifs, cela s'appelle «placer une charge explosive avec un bouchon».
Mais lorsqu'une bombe frappe la tour de Winckel, elle ricoche sur le mur, car l'angle de rencontre de la bombe avec l'obstacle est très petit (pas plus de 10 degrés) et son énergie cinétique est dépensée non pas pour percer le mur, mais pour enterrer la bombe dans le sol à une certaine distance de la base de la tour. … Au sens figuré, la tour jette la bombe qui la frappe loin d'elle-même. Mais l'abri souterrain ne peut pas faire cela.
Notez que les détonateurs de bombes explosives ne tirent pas instantanément, mais avec un certain ralentissement, afin de permettre à une bombe explosive de s'enfoncer plus profondément dans le sol dans des conditions normales (pour pénétrer dans un bâtiment, etc.). Ainsi, une bombe qui frappe la tour ricoche sur le côté et explose près du niveau du sol ou sous terre, là où seule la fondation de la tour est située. En règle générale, il n'y a pas de contact direct de la bombe au moment de son explosion avec la structure. Par conséquent, seule une onde de choc aérienne agit sur la tour (si la bombe a explosé en surface). Et à une onde de choc aérienne, des structures telles que des tuyaux (la tour de Winckel, c'est essentiellement un tuyau) sont incroyablement résistantes. Ceci est confirmé par de nombreuses photographies de la guerre. Même à Hiroshima, les tuyaux se trouvaient là où rien d'autre n'a survécu.
Si la bombe explose dans le sol, l'onde de choc sismique dans le sol n'agit que sur la base de la tour. Calcul selon le manuel de dynamitage de 1969. nous donne les chiffres suivants: le rayon d'un choc dangereux de l'explosion d'une bombe de 500 kg. jusqu'à 13 mètres. Ceux. des dommages à la fondation de la tour (la fondation, pas toute la tour!) sont possibles si la bombe explose dans le sol à moins de 13 mètres. Dans le même temps, des dommages au béton (fissuration) se produisent lorsqu'une bombe explose à moins de 9 mètres.
Malheureusement, ce ne sont que des calculs. Quelle était réellement la résistance des tours de Winckel aux bombes reste inconnue. Nous n'avons pas pu obtenir d'informations sur les résultats de véritables largages de bombes près des tours Winkel, sauf dans un cas.
Le 12 octobre 1944, lors du prochain bombardement (vingt-quatrième consécutif) de Brême, une bombe explosive américaine (calibre inconnu) a percuté la tour sur le territoire de la compagnie Focke-Wulf dans la région d'Hemelingen et a explosé près de l'embrasure d'observation, endommageant complètement la tête de la tour. Cinq policiers de la défense aérienne qui y ont servi ont été tués. Personne d'autre n'a été blessé. La tour n'a subi aucun autre dommage.
Il est curieux que 190 bombardiers B17, chacun transportant 2,7 tonnes de bombes (si l'on compte dans le nombre de bombes, c'est cinq ou six bombes de 500 livres), ont bombardé l'usine ce jour-là. En conséquence, environ 950 bombes sont tombées sur le territoire de l'usine.
Toutes les tours aujourd'hui disparues ont été détruites dans la période d'après-guerre, et non pendant les bombardements alliés de 1940-45. Aucun d'entre eux n'a été gravement endommagé pendant la guerre.
Winkel croyait également que les plaques d'acier utilisées pour protéger les structures souterraines pourraient être utilisées avec beaucoup plus d'effet dans ses tours. L'acier peut seulement être nécessaire pour couvrir le toit à pignon pour dévier la bombe et près de la base pour se protéger contre le souffle de l'explosion.
Winckel a également proposé d'utiliser ses tours (sans toit à pignon) et d'y placer des canons anti-aériens, ce qui est particulièrement important pour les villes allemandes avec leurs bâtiments très denses. Pour cette raison, il était extrêmement difficile de trouver des endroits pour placer des canons antiaériens et il était difficile de fournir les secteurs de tir nécessaires. Certes, cette proposition n'a pas été acceptée et les canons anti-aériens n'ont pas été installés sur les tours d'abri. Pour cela, des tours anti-aériennes spéciales (Flaktuerme) ont été construites, qui, cependant, ont également été utilisées comme abris.
Selon l'idée de Winckel, ces tours pourraient trouver une autre application militaire et une application pacifique. Les tours pourraient être équipées de matériel d'irrigation pour neutraliser les gaz toxiques. Et après la guerre, la tour peut être transformée en château d'eau.
Le projet a été pleinement soutenu par le ministre de l'aviation, G. Goering, qui a cependant exigé de réduire la consommation de métal pour la tour.
Tour d'essai
En 1935, une tour Winkel (apparemment un projet de 1934) a été construite sur le site d'essai de Rechlin près de Mützensee pour tester la résistance aux bombes.
Le 8 janvier 1936, la première bombe a été larguée dessus. Pendant plusieurs jours, des bombardiers en piqué Ju 87 ont tenté de le toucher, utilisant environ 50 bombes, mais pas une seule bombe n'a touché la tourelle elle-même.
Ensuite, ils ont commencé à tester la tour, en fixant des bombes pesant 500 et 1000 kg. directement contre les murs extérieurs en haut, au milieu et en bas et en les faisant sauter. Dans tous les cas, seuls quelques dommages extérieurs ont été constatés sans éclats de béton à l'intérieur de la tour. Lors de l'explosion, la tour a fait deux ou quatre vibrations et est restée debout. Certes, les animaux de laboratoire (chèvres), qui étaient attachés près du mur à l'intérieur de la tour, ont perdu l'ouïe.
Sur la base des tests, il a été ordonné de placer les personnes dans la tour à moins de 30 cm des murs extérieurs.
27 juillet 1937 Sur la base des résultats des tests, le ministère de l'aviation a délivré à L. Winkel & Co un permis de vente de licences de construction à des entreprises de construction, qui ont reçu le nom officiel de Luftschutzturme «Bauart Winkel» (Tour de défense aérienne «Projet Winkel»). Abréviation LS-Turm Winkel.
Dans le même temps, des types de tours standard ont été installés, différant par leur capacité:
-béton armé:
* Type 1 pour 400 personnes;
* Type 2 pour 315 personnes;
* Type 3 pour 247 personnes;
* Type 4 pour 168 personnes
-béton:
* Tour 1 pour 500 personnes, * Tour 2 pour 391 personnes, * Tour 3 pour 305 personnes, * Tour 4 pour 220 personnes, * Tour 5 pour 164 personnes
La consommation de métal pour une tour en béton armé était de 2 600 tonnes d'acier d'armature, 150 kg. fil d'acier et 1 200 tonnes d'acier pour chaudières.
Les premières tours construites
Cependant, avant même l'approbation officielle du ministère de l'Aviation en tant que structure privée, la première tour Winkel utilisable a été construite en 1936 à l'usine de gaz et d'eau Thyssen à Duisbourg.
La deuxième tour Winkel en béton armé, déjà un projet approuvé - Type 3, d'une capacité de 247 personnes, a été construite en 1937 sur le territoire de la centrale électrique de Siegerland à Siegen. Il était censé protéger à la fois les employés de la centrale électrique et les employés de la Sieger Kreisbahn GmbH. La tour avait un puisard au lieu d'un système de drainage. Il a été construit en deux mois (du 1937-10-10 au 1937-12-16).
Les premières tours en série
Les premières tours en série, commandées par la Duisburg-Ruhrorter Haefen AG à la société Franz Brueggemann le 4 novembre 1937, étaient deux tours d'une capacité de 391 personnes. chacun construit dans le port de Duisbourg.
L'emplacement des tours est indiqué sur un fragment du plan de la ville de Duisbourg.
Notez que cela ne signifie pas qu'il n'y avait pas d'autres abris et abris dans le port. Bien que, en général, la construction d'abris en Allemagne n'ait commencé pas avant 1935, divers sous-sols de bâtiments résidentiels et publics ont été principalement adaptés pour eux.
Les tours ont été désignées:
Luftshutz-Turm 1 Ruhrort (LS-Turm Nr.1 Ruhrort), "Luftshutz-Turm 2 Duisburg" (LS-Turm Nr. 2 Duisburg).
Les deux tours étaient de type 2.
La tour numéro 1 (LS-Turm Nr. 1 Ruhrort) était destinée à accueillir un groupe de travail pour éliminer les conséquences d'un bombardement aérien. A l'étage situé au-dessus de l'étage technique se trouvent 87 personnes de la 1ère équipe d'urgence (groupes d'extinction d'incendie, protection médicale, chimique, récupération).
Aux étages suivants, il y a 106 personnes du 2e quart d'urgence.
Aux étages supérieurs, il y a 30 employés des chemins de fer, 45 employés du groupe de récupération, 25 résidents des bâtiments voisins de la Veselerstraße.
La tour n ° 1 sera détruite par l'administration portuaire en 1950. il ne trouvera plus d’utilité.
En raison de retards bureaucratiques, habituels en temps de paix, le début de la construction de la tour n ° 1 a été retardé. L'entreprise de construction "Franz Brueggemann" (Franz Brueggemann) n'a annoncé que le 1er juin 1938 qu'elle était prête à commencer les travaux. Cependant, les travaux qui avaient commencé étaient souvent suspendus en raison d'un manque de ciment, d'équipement et de main-d'œuvre. Les tours du port de Duisbourg ne furent achevées qu'à l'hiver 1939.
Pour les mêmes raisons, la construction de la tour n ° 2 (LS-Turm Nr. 2 Duisburg) a été suspendue à plusieurs reprises.
Au départ, sept entreprises étaient engagées dans la construction des tours Winkel:
* Hochtief AG, * Franz Brueggermann, * Dyckerhoff et Widmann, * Wiemer et Trachte, * Boswau et Knauer, * Philipp Holzmann, * Vaucc et Freytag (Wayss & Freytag).
Plus tard, leur nombre est passé à douze.
Nouvelles tours de projet
En 1938, Winkel a breveté un nouveau design pour une tour d'abri anti-bombes (brevet n ° 702711 du 22 février 1938).
Les tours du nouveau projet en béton armé pourraient avoir une capacité de 400, 315, 247 et 168 personnes, et en béton monolithique - 500, 391, 305, 220 et 164 personnes. Ce sont des capacités standard. En réalité, la capacité de certaines tours pourrait avoir une capacité de 20 à 628 personnes.
La structure est entièrement située à la surface de la terre (c'est-à-dire qu'elle n'a pas de sous-sol). Dans ce cas, la fondation n'est pas approfondie de plus de 1,04 m.
La nouvelle tour, si l'on considère le projet d'une capacité de 500 personnes, est plus large. Son diamètre à la base est de 11,54 m. (64 m²), sa hauteur est de 23 mètres.
L'épaisseur de la paroi au niveau du sol est de 2 mètres et elle diminue de 5 cm pour chaque mètre de hauteur. C'est si le béton est monolithique. D'une hauteur de 10 mètres, l'épaisseur de 1,5 mètre et plus ne s'amincit plus.
Si la tour est en béton armé, l'épaisseur de la paroi est de 1,1 m au niveau du sol. avec un éclaircissage de 3 cm pour chaque mètre de hauteur. L'épaisseur minimale est de 80 cm à une hauteur de 10 m, et au-dessus a la même épaisseur.
L'épaisseur du toit pour le béton coulé en place est de 2 m, pour le béton armé 1,4 m.
Référence. Le toit de la structure peut résister à un coup d'une bombe explosive:
* 1,4 m d'épaisseur - bombe de 500 livres (230 kg), * épaisseur 2m. - Bombe de 1000 livres (465 kg.), * épaisseur 2,5 m. - Bombe de 2000 livres (920kg.)
Fin de l'aide.
La hauteur libre des locaux est de 2 mètres. L'épaisseur des planchers est de 5 (béton armé) à 10 cm (béton). Dans la partie plafond, la dalle de plancher comporte des vêtements anti-éclats (treillis et planches qui empêchent les morceaux de béton de tomber du sol sur les personnes).
Le toit de la tour et la partie inférieure ne sont pas recouverts d'acier, comme on le supposait dans les tours du premier projet. Les murs de la tour et les planchers sont en béton ou en béton armé. D'un étage à l'autre, il y a des escaliers en béton larges droits à deux volées situés au centre de la tour. Cela garantit que la tour peut être rapidement remplie de personnes.
L'accès des personnes à l'intérieur est possible à partir de trois entrées, situées une à chacun des trois étages inférieurs … De plus, les entrées étaient situées avec un virage de 120 degrés les unes par rapport aux autres. Ainsi, le remplissage de la tour a été possible dans trois flux non croisés de personnes provenant de trois directions différentes.
Les tambours, qui étaient simultanément les portes de l'abri à gaz, avaient une forme triangulaire en plan.
La partie intérieure de la tour avait un escalier, les rangées de sièges étaient situées à la fois dans le prolongement des marches de l'escalier et sur de grandes plates-formes cintrées.
Pour une tour en béton d'une capacité de 500 personnes, seulement 2,9 tonnes d'acier, qui avaient cruellement besoin de l'Allemagne, ont été dépensées.
Habitabilité de la tour du projet de 1938. était significativement plus élevé. Il était cependant équipé d'un éclairage électrique provenant du réseau électrique de la ville. La tour n'avait pas sa propre source d'alimentation, bien que cela soit prévu dans les conditions techniques.
La tour était également reliée au système d'approvisionnement en eau et d'assainissement de la ville. On comptait sur une toilette pour 30 personnes. Là où il n'était pas possible de se connecter au réseau d'égouts, des toilettes de puisard ont été installées.
Un équipement de filtration de la société Draegerwerk de Lübeck a été installé au dernier étage. Cependant, des installations d'Auer ont également été utilisées.
En fonction de la capacité de la tour, il était possible d'installer des types HLF:
* R 600 avec pompes à air MR 600 d'une capacité de 600 litres d'air par minute, * R 1200 avec pompes à air MR 1200 d'une capacité de 1200 litres d'air par minute, * R 2400 avec pompes à air MR 2400 d'une capacité de 2400 litres d'air par minute, Les installations fonctionnaient à la fois électriquement et manuellement. L'air frais a été pris à travers des trous horizontaux dans les murs à l'étage supérieur (qui avaient des vannes qui fermaient le tuyau en cas de forte augmentation de pression due à l'onde de choc de l'explosion), passé à travers des filtres et sous pression à travers le tuyau était fourni à chaque étage. L'air d'échappement de tous les étages a été déplacé par le tuyau de retour vers le plancher situé sous le plancher d'admission et a été rejeté par les ouvertures équipées de clapets anti-retour. Ainsi, l'air contaminé, y compris la fumée, le monoxyde de carbone des incendies, ne pouvait pas pénétrer dans la tour de l'extérieur. En raison du tuyau de retour, l'air d'échappement était évacué de chaque étage uniformément. Ceux. les gens ont reçu un air également pur à tous les étages.
Au sens figuré, la tour était un énorme masque à gaz collectif.
De plus, la tour pouvait être soufflée avec une pression d'air importante sans connexion de filtres, ce qui assurait une ventilation rapide des locaux après la fin de l'utilisation. En quelques minutes, la tour était de nouveau prête à recevoir des gens.
Aucun chauffage n'était initialement prévu dans la tour. Cependant, l'hiver glacial de 1939/40. a montré que même lorsque l'on travaillait à l'étage inférieur d'un foyer électrique de 4 kilowatts aux étages supérieurs avec le système de ventilation non allumé, la température était inférieure à zéro (-6 à -8 degrés). Cela empêchait les gens de rester dans la tour si la tour était utilisée en hiver, car avec la ventilation fonctionnant, la température dans la tour serait égale à la température extérieure. Afin d'éviter le dégivrage du système d'alimentation en eau, les tours ont dû être maintenues sans eau dans les conduites tout l'hiver 39/40, ce qui a également empêché le fonctionnement normal de la tour.
La société Droeger proposa en mars 1940 d'installer des radiateurs électriques dans le système de ventilation pour chauffer l'air entrant. Ils pourraient permettre un séchage plus rapide de la tour nouvellement construite. Les calculs ont montré que la tour n ° 1 pour un fonctionnement normal en hiver froid nécessite 12 radiateurs électriques d'une capacité totale de 12 kW. Dans des conditions moyennes, 6 appareils de chauffage pourraient être supprimés.
L'auteur n'a aucune information sur l'équipement de conception de la tour avec communication téléphonique. L'inspection de certains des survivants ne donne pas non plus de réponse sans ambiguïté. Des traces ont été trouvées dans certaines des tours indiquant qu'elles abritaient des commutateurs téléphoniques, des postes télégraphiques et des stations de radio. Evidemment, cet équipement était déjà installé par les utilisateurs en fonction de leurs besoins.
Il n'y a pas non plus d'informations précises sur le fait que ces tours pourraient être reliées par des passages souterrains à l'extérieur ou à d'autres bâtiments. Sur la base des dessins, non.
Cependant, des haut-parleurs ont été installés sur les portes de la tour, reliées au centre de défense aérienne de la ville, ce qui a permis d'informer les personnes présentes dans la tour de la situation aérienne, des destructions survenues dans la ville et de la procédure pour d'autres actions.
Les portes elles-mêmes pour cette tour et d'autres pourraient être en acier ou en béton armé à très haute résistance des entreprises Mauser de Cologne, Marcus Metallbau de Berlin, Hazet-Werkstatten de Berlin et Peltz-Geldschrank-Werke de Düsseldorf.
Selon le projet, la tour devait être peinte pour correspondre à la couleur de l'environnement environnant et plantée d'arbres à des fins de camouflage. Cependant, cela n'a pas été fait universellement. Il y a littéralement deux ou trois cas où les tours ont été camouflées, et même alors il s'agissait de tours pour la Wehrmacht.
On peut considérer que les tours du port de Duisbourg sont devenues des modèles de pré-production, ce qui a permis d'identifier tous les défauts de conception et de les éliminer.
Le concurrent de Winckel, Paul Zombek
Dans le même 1938, Leo Winkel avait un concurrent qui a essayé, en utilisant les lacunes et les lacunes du projet de Winkel, de le faire sortir du marché des abris anti-bombes. Il s'est avéré être un ingénieur de Düsseldorf, Paul Zombeck (Paul Zombeck). Il a proposé des tours cylindriques de diamètres nettement plus grands, qui avaient une plus grande capacité et un plus grand confort avec moins de consommation de béton.
Il y avait même une idée de combiner les mérites des deux projets en un seul projet. Cependant, Winckel a vu cela comme une violation de ses droits de brevet et a remporté le procès.
Au même moment, un certain nombre de tours Zombek sont construites dans plusieurs villes d'Allemagne. En particulier, à Hambourg, Berlin, Wilhelmshaven.
Les abris anti-bombes de Winckel ont été construits principalement de 1939 à 1941. Il y a environ 129 tours connues construites dans 16 projets différents, qui sont identifiées de manière unique comme des tours Winkel. Y compris ceux qui étaient assez sensiblement différents en apparence les uns des autres. Parmi ceux-ci, environ 85 sont situés dans les parties nord, ouest et sud-ouest de l'Allemagne. Et environ 100 tours similaires ont été construites semi-légalement par diverses petites entreprises, qui ont pris la tour Winckel comme modèle.
Tours Winckel pour la Wehrmacht
La Wehrmacht s'intéressa considérablement aux tours Winckel. Au total, depuis 1939, la Wehrmacht a commandé et construit 34 tours Winkel pour ses besoins. Parmi ceux-ci, 19 se trouvent sur le territoire occupé par le quartier général du haut commandement de l'armée (OKH) à Wünsdorf / Zossen.
Le reste des 34 tours de la Wehrmacht:
* Quatre tours ont été construites près de la caserne de l'armée dans la ville ouest-allemande de Giessen (Land de Hesse). Tous les quatre ont survécu
Sur la photo de droite: Tour Winkel # 4 près de la caserne de Verdun à Giessen
* Une tour dans l'usine de réparation de l'armée à St. Wendel (Sarre). Conservé.
* Quatre tours à Wildpark-Werder près de Potsdam pour le haut commandement de la Luftwaffe (objet "Kurfürst"). À l'époque de la RDA, ces quatre tours étaient utilisées par l'armée de la RDA à des fins militaires.
* Trois tours à Barut dans l'est de l'Allemagne dans le Brandebourg. (Non conservé).
* Un au chantier naval militaire à Wilhelmshaven (explosé)
* Un pour la Luftwaffe sur le site d'essai de Rechlin près du lac Muritzsee (gonflé).
À ce jour, sur les 34 tours Winkel construites pour la Wehrmacht, environ sept ont survécu.
Remarque. Ainsi, il devient clair que les tours Winckel n'étaient pas des jumeaux absolus dans la conception et l'apparence, comme des chars ou des avions de la même marque. A chaque fois, les concepteurs sont partis de la finalité spécifique de telle ou telle tour, des exigences du client, de ses goûts et préférences.
À propos, de nombreuses tours Winkel, construites pour des clients civils, ont des créneaux d'observation (embrasures) au dernier étage, qui, en règle générale, ne se trouvent pas sur les tours de la Wehrmacht.
Fin de note.
Tours Winckel pour les chemins de fer allemands.
Après la Wehrmacht, le prochain grand client des tours Winkel était l'Administration nationale des chemins de fer (Reichsbahnamt). Publié à l'été 1940. La directive sur la défense aérienne des chemins de fer stipulait que les tours de Winckel devaient être commandées avec une capacité de 500 personnes.
Cependant, l'une des premières tours, construite sur le territoire de l'usine de réparation de matériel ferroviaire de Kaiserslautern, avait une capacité de 600 personnes, occupait une superficie de 128 m2. m, avait un volume de 1738 mètres cubes, surface utile interne de 324 mètres carrés. D'une hauteur de 25 m, il avait un diamètre de 12,8 m à la base et une épaisseur de paroi (premier étage) de 2,3 m. La structure était équipée de deux unités de filtration, 4 doubles filtres d'une capacité de 1,2 mètre cube / min chacun.
À Hanovre, trois tours ont été construites pour le département des chemins de fer. L'un d'eux se trouve à la gare principale de marchandises de Hanovre, Hainholz, le second est sur le territoire du dépôt et du tri des trains (maintenant c'est la gare de fret de Lehrte) et le troisième est sur le territoire de l'usine de réparation électrique de Leinhausen.
Les deux premières tours appartenaient au projet "II c" de la société Bruggermann.
La capacité des deux tours est de 400 personnes.
Hauteur 22,34 m, diamètre de la base 17,60 m, paroi extérieure de 1,90 m d'épaisseur.
La tour a 3 entrées situées à un angle de 110 degrés l'une par rapport à l'autre aux 2ème et 3ème étages.
Il y a 13 étages au total, et le 12e étage est destiné aux équipements de filtration et de ventilation.
Et le 13e étage est une caserne de pompiers. Il a des failles pour observer les environs.
La troisième tour de Hanovre appartient au projet 1d et ressemble plus aux tours de Zombek.
De toute évidence, Leo Winkel n'était pas opposé à l'idée d'emprunter quelque chose à un collègue.
Une particularité de cette tour était un sous-sol avec une sortie de secours souterraine située quelque peu sur le côté de la tour et qui était recouvert d'un couvercle en acier. Cela semble quelque peu étrange, car la probabilité que cette sortie particulière soit remplie est plus grande que celle des sorties dans les murs de la tour.
Cependant, il est possible que la tour puisse être utilisée comme poste de commandement pour la défense de la ville et la possibilité d'un remplissage ou d'une évacuation secrète de la tour était requise. Ou encore l'habitude de l'architecte de ce projet de construire des abris souterrains touchés.
Les trois tours de Hanovre ont survécu au début du 21ème siècle et sont en excellent état avec tout leur équipement interne.
L'une des plus grandes tours (n ° 1) a été construite pour les cheminots de Darmstadt. Sa capacité était de 530 personnes. La hauteur est de 32 mètres, l'épaisseur des murs à la base est de 3 mètres et au sommet 1,3 m. Le diamètre de la tour au sol est de 12 mètres. La tour avait 15 étages et 5 mètres de profondeur.
Au total, 17 tours Winkel ont été construites pour le département des chemins de fer. D'eux:
* Darmstadt - 3 tours (1 à la gare, deux à l'usine de réparation
Karl-Schenk-Ring. Tous ont survécu)
* Tour de Francfort 1 (à la gare de fret.
Conservé), * Hanovre 3 tours (Lehrte, Leinhausen, Hainholz. Conservées)
* Kaiserslautern 2 tours (toutes deux à l'usine de réparation. Conservées), * Tour Lubeck 1 (à la gare direction Lubeck-Buchner.
Conservé), * Ludwigshafen 3 tours (non conservées), * Tour Limburg 1 (non conservée), * Tour Kassel 1 (conservée), * Tour Berlin 1 (non conservée), * Tour de Stuttgart 1 (préservée).
Sur les dix-sept tours sur les chemins de fer, dix ont survécu jusqu'à présent.
En regardant les tours Winkel construites pour les cheminots, il est difficile de trouver plus de deux tours identiques. Évidemment, chaque tour était adaptée à des conditions spécifiques. Ceux. en effet, tout en détenant le brevet pour ce type d'abri anti-bombes, Leo Winkel & Co a élaboré un projet distinct pour chaque tour.
Tours Winkel pour installations industrielles
Outre les tours des principaux clients (la Wehrmacht et le département des chemins de fer), un certain nombre de tours sont également connues. En particulier, environ 29 tours ont été construites pour les besoins des entreprises industrielles et 18, qui sont généralement considérées comme des tours Winkel, mais pour lesquelles il n'existe aucun document convaincant. Et dans certains cas, le propriétaire exact de ces tours n'a pas été établi.
Sept tours ont été construites pour la Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH à Brême en 1940-41, deux d'entre elles, désignées BW 2 et BW 3, d'une capacité de 500 personnes chacune. à proximité de l'aéroport sur le territoire de l'usine. Deux autres tours près de l'usine sur Hünefeldstrasse (également avec 500 places chacune). Et trois tours d'une capacité de 600 personnes sur le territoire de l'usine de Hastedter.
Plus tard, deux autres tours ont été construites pour Focke-Wulf (dans les districts d'Osterdeich et de Tannenkamp). Focke-Wulf a loué ces tours à Borgward, qui a partagé l'espace entre ses employés et les employés de Lloyd-Dynamo-Werke AG (150 sièges).
De l'auteur. "La guerre est la guerre, et le tabac à part." L'entreprise de Lloyd a payé 500 marks par mois à Borgward pour ces 150 places. À son tour, Borgward a donné à Focke-Wulf 2 mille marks pour une tour et 1500 marks pour une autre tour.
En Autriche, une seule tour Winkel d'une capacité de 390 personnes a été construite à la fonderie d'aluminium de Ranshofen.
Les sources d'information sur les tours Winckel uniquement pour cette tour donnent le placement étage par étage des personnes dans la tour. En général, ces données vous permettent de naviguer approximativement dans le placement des personnes dans d'autres tours.
Donc, le 1er étage est technique, les gens n'y sont pas logés. 2ème étage 59 personnes, 3ème étage 100 personnes, 4ème étage 77 personnes, 5ème étage 57 personnes, 6ème étage 47 personnes, 7ème étage 36 personnes, 8ème étage 8 personnes Au dernier 9ème étage, il y avait un poste d'observation des incendies (6 personnes).
Et, peut-être, c'est la seule de toutes les tours Winkel construites, qui non seulement a survécu, mais est également utilisée aujourd'hui. C'est vrai, comme un bâtiment d'entrepôt.
À l'été 1940, le propriétaire de l'entreprise Draegerwerk à Lübeck (celle qui fournissait l'équipement de filtrage des tours) Heinrich Droeger commanda une tour Winkel pour son usine. Cependant, selon ses exigences, l'architecte Ernst Blunk a apporté des modifications au projet. La capacité de la tour est de 500 personnes. (comme dans le projet "Tower 1c"), mais l'épaisseur des murs à la base n'est pas de 2, mais de 1,6 m., la hauteur n'est pas de 23, mais de 24 mètres, la partie supérieure est de forme différente et comporte des fentes d'observation, et est également gainée de fer.
Heinrich Droeger a essayé de donner à la tour une apparence esthétique afin qu'elle s'intègre organiquement dans le style des bâtiments environnants. De plus, une échelle faite de supports courait le long du mur extérieur (comme dans les tours d'usine), ce qui permettait de gravir la tour de l'extérieur. Le toit est recouvert de fer à repasser. Pour son apparence, qui diffère de la norme, elle était souvent appelée "Draeger-Turm" (Draeger Tower).
On peut dire que l'apparence de cette tour a également joué un rôle de camouflage, car elle ressemblait plus à une vieille tour qu'à un abri anti-bombes.
On ignore combien la tour était demandée pendant la guerre. Lübeck une seule fois, dans la nuit du 28 au 29 mars 1942, a été attaqué par 234 bombardiers britanniques Wellington et Short Stirling, qui ont largué environ 400 tonnes de bombes sur la ville, dont 25 000 petites bombes incendiaires.
Les bombes ont créé un "couloir" du sud au nord d'environ 300 m de large: de la cathédrale Saint-Nicolas à l'église Saint-Pierre et plus loin à la mairie et à l'église Sainte-Marie. L'usine de Droger n'est pas du tout entrée dans cette zone. Ainsi que le chantier naval où les sous-marins ont été construits. Il semble que les Britanniques n'avaient pas l'intention d'écraser la puissance industrielle et militaire de l'Allemagne. C'était un raid purement terroriste, comme la plupart des autres raids aériens britanniques.
Dans la période d'après-guerre, l'entreprise utilisait la tour comme entrepôt pour les petits articles produits dans l'usine. En 1971, les Allemands l'ont fait sauter.
Comme mentionné ci-dessus, un total de 29 tours Winkel de différentes capacités ont été construites pour les entreprises industrielles. D'eux:
* Sept tours pour l'usine d'avions Focke-Wulf à Brême. (Un seul a survécu sur Hünefeldstrasse)
* Deux tours dans le port de Duisburg (toutes deux démolies).
* Une tour à l'usine Thyssen de Duisburg (préservée), * Une tour à Lubeck pour la compagnie Droeger (démolie), * Une tour à Lübeck pour les travaux d'ingénierie de Lübeck (conservés), * Une tour à Peine à l'aciérie de Pae-Salzgitter (conservée), * Une tour à Ranshofer en Autriche dans une fonderie d'aluminium (conservée), * Une tour à Kostrop-Roxel pour la société minière Victor (démolie), * Une tour à Burbach près de Sarrebruck pour une aciérie (conservée), * Une tour à Neukirchen (Sarre) pour une aciérie (conservée), * Une tour à Siegen pour la centrale électrique de Siegerland (démolie), * Une tour à Trèves pour RBE-Gelaende (démolie), * Une tour à Braunschweig à l'usine automobile de Bussing (démolie), * Une tour à Gilsenkirchen dans une raffinerie de pétrole (démolie), * Une tour dans une usine métallurgique de Lipstadt (démolie), * Une tour à Oberhausen à l'usine métallurgique de Gutehoffnungshuette (démolie), * Une tour pour la société Daimler-Benz (emplacement et sort non déterminés), * Une tour pour la sidérurgie Schalker-Verein (emplacement et sort non établis), * Une tour à Berlin pour Flor-Otis (démolie), * Une tour à Düsseldorf pour Mannesmann AG (existante), * Une tour à Mülheim pour une usine métallurgique (démolie).
Il n'y a pas d'informations exactes sur la propriété et l'emplacement d'une tour.
Sur la photo de droite: Y. Martynenko devant la tour Winkel à Neukirchen. Mai 2012
Tours d'abri anti-bombes douteuses
Comme mentionné ci-dessus, le chercheur allemand M. Fedrovitz a découvert plusieurs tours d'abris anti-bombes similaires aux tours Winckel, mais pour lesquelles il n'y a pas de pièces justificatives. Ou, au contraire, il y a des documents, mais les tours elles-mêmes n'ont pas pu être trouvées. Il y a environ 18 tours douteuses:
* Tour Winckel à Neengraben (Hambourg) - introuvable.
* Tour du dépôt du Rhin (pas de pièces justificatives), * Cinq tours à Ludwigshafen (pas de pièces justificatives), * Trois tours à Stuttgart (pas de pièces justificatives), * Tour Winkel à Wilhelmshaven - introuvable, * Tour de Breslau (pas de pièces justificatives), * Tour Winkel à Raum-Nienburg - introuvable, * Tour Winkel à Düsseldorf - introuvable, * Tour de Mühlheim (pas de pièces justificatives), * Tour Winkel à Cologne (pas de pièces justificatives).
Si l'on part des données de M. Fedrovitz, alors il y a 98 tours d'abris anti-bombes liées d'une manière ou d'une autre aux projets de Winckel, mais ce chercheur est très strict. Par exemple, le site "Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel" répertorie 129 tours Winkel.
Sur la photo à droite: la tour Winkel à Cologne.
Malheureusement, toutes les tours n'ont pas survécu; certaines des tours survivantes n'ont pas de tablettes.
Par exemple, Fedrovitz considère la tour survivante de Cologne, située sur la Neusser Landstrasse, comme douteuse (apparemment en raison du fait que la société n'a conservé aucun document dessus). Cependant, l'un des sites informe que le permis de construction de la tour a été obtenu le 17 avril 1940 et que la construction elle-même a été achevée en juillet 1940. La tour a 8 étages et peut accueillir un maximum de 628 personnes avec une capacité standard de 518 personnes. Hauteur 29 mètres, diamètre à la base 14,6 m., Diamètre de la dalle de fondation 18,6 m. Épaisseur de paroi à partir de 2,7 m. à la base jusqu'à 1,1 m au dernier étage. La tour a quatre entrées sur différents étages, est recouverte de briques et le dôme est en ardoise incombustible.
En fait, les tours construites selon les plans de Winckel devaient être encastrées dans le mur près de l'entrée avec une plaque de métal avec une inscription en relief indiquant qu'il s'agissait d'une tour conçue par Winckel et le nom de l'entreprise qui a construit la tour.
Photo de gauche: Un panneau à l'entrée de la tour de Neukirchen. Cela indique qu'il s'agit d'une tour de défense aérienne de Leo Winkel & Co., construite sous licence par le P. Bruegermann à Gamborn.
De toute évidence, ces tours ont également été construites semi-légalement, voire complètement illégalement (c'est-à-dire sans payer de licence à l'entreprise qui détient le brevet). Par conséquent, il est impossible d'établir exactement combien et où les tours Winkel ont été construites.
Fin de la construction des tours Winkel
En juillet 1941, le ministère de l'Aviation, qui était chargé, entre autres, de la construction d'abris anti-bombes en Allemagne, suspendit la construction des tours Winkel, voyant dans les actions de Leo Winkel & Co une volonté de monopoliser le marché, ainsi que de graves écarts dans la conception des tours par rapport aux normes de l'État. Ainsi, le ministère de l'Aviation a déclaré que les derniers projets des tours de Winckel prévoyaient la création de places couchées et la division du volume interne de la tour en pièces séparées, ce qui divise par deux la capacité de la tour. De plus, la consommation de béton pour chaque personne couverte dépasse la norme d'une fois et demie à deux fois.
Cependant, il semble que ce soient les raisons et non les raisons réelles. On peut supposer que la fin de la construction des tours était due à une pénurie croissante de matériaux de construction, de main-d’œuvre, d’équipement et à un changement de priorités.
L'auteur n'a pas pu trouver d'informations sur la construction significative des tours à bombes du projet de Winkel au cours de la période 1942-45. Ils venaient probablement d'achever la construction de ceux déjà commencés ou, en raison de la disponibilité des matériaux de construction, les entreprises ont commandé de petites tours pour leurs employés. En outre, la priorité a été donnée à la construction des prétendues tours antiaériennes (Flakturm), qui servaient simultanément de plates-formes pour les canons antiaériens lourds et légers, et pouvaient abriter jusqu'à 16 000 personnes. (V. Yu. G. - J'ai décrit en détail les tours antiaériennes dans une série d'articles sur le site Web du démineur dans la section fortification).
Les auteurs n'ont aucune information sur l'utilisation des tours d'abris anti-bombes pendant la guerre. Cependant, si l'on tient compte du fait que pendant les années de guerre, l'aviation alliée a détruit environ 50 villes allemandes (Brême à elle seule plus de 30 fois de mai 1940 à mars 1945 a été soumise à des raids britanniques massifs), alors il est facile de conclure que les tours de Winckel ne sont pas restées inactives. … Et pour autant que nous puissions le savoir, aucune des tours n'a été détruite par les bombes.
Conclusion
Après la fin de la guerre, les tours Winckel devaient être démolies dans le cadre de la démilitarisation de l'Allemagne. Cependant, les alliés, occupés par des problèmes plus urgents, ne prêtèrent attention aux tours de défense aérienne qu'à la fin de 1948. Dans le même temps, les tâches d'élimination des tours ont été confiées aux autorités locales et à l'administration des entreprises et organisations (en tout cas, les frais de démolition), qui appartenaient à ces structures. Le coût de la démolition d'une tour a atteint 51 000 marks. Dans le même temps, la grande destruction en Allemagne pendant la guerre a créé une pénurie de locaux. En particulier, il y avait une grave pénurie d'espace d'entrepôt. Dans un certain nombre de cas, notamment à Siegen, les autorités allemandes et les administrations d'entreprises ont réussi à persuader les autorités d'occupation de démilitariser ces tours sans les détruire, mais uniquement en faisant des ouvertures de fenêtres et de portes dans les murs (de 19 à 29 fenêtres dans la tour). On croyaitqu'après une telle modification, il devient impossible d'utiliser la tour comme abri anti-bombes.
En Allemagne de l'Est, sur le territoire de l'ancien quartier général du haut commandement de l'armée (OKH), sur 19 tours, 11 ont été détruites par les autorités d'occupation soviétiques entre 1947 et 1956, une tour a été détruite en 97 par les autorités allemandes. Il en reste sept. Il a été décidé d'en garder un comme monument d'art technique, deux tours abritent des expositions, trois tours ont leurs entrées murées et les murs sont tressés avec des câbles pour plantes grimpantes.
Un certain nombre de chercheurs estiment qu'au total, environ 500 à 600 abris aériens anti-bombes de différents types ont été construits en Allemagne, dont environ 200 tours d'abris anti-bombes ont été conçues par Leo Winkel et Paul Zombek. Les structures moins courantes étaient les tours d'autres concepteurs. Ainsi, la société Dyckerhoff & Widmann a construit plusieurs abris anti-bombes du projet Dietel ("Bauart Dietel"), dont au moins deux ont survécu (à Heilbronn et Darmstadt).
Ces tours se distinguaient par une partie supérieure en forme de champignon de la tour, des embrasures non seulement sous le toit, mais également à l'étage inférieur, ainsi que par la possibilité de placer 20 mm sur le dessus plat du toit. canon antiaérien.
Il est possible que dans certains endroits, des tours d'eau ou de silos soient prises pour des tours de défense aérienne, et comprennent également de petits abris privés d'apparence similaire et même de très petites installations militaires (pour 1 à 2 personnes).
Un merci spécial à mon co-auteur Y. Martynenko, qui nous a offert un voyage à Neukirchen, qui m'a fourni une littérature unique sur l'armée allemande au début du XXe siècle et qui a expliqué les termes et expressions les plus difficiles en traduction.
Sources et littérature:
1. M. Foedrowitz. Die Luftshutztuerme der Bauart Winkel en Allemagne 1936 bis heute. Waffen-Arsenal Band175. Podzun-Pallas-Verlag GmbH. Woelfersheim-Bestadt.1998.
2. Un guide des fortifications militaires. Maison d'édition militaire du ministère de la Défense de l'URSS. Moscou 1962
3. Site "Wilipedia" (en.wikipedia.org)
4. D. Irving. Destruction de Dresde. Centerpolygraph. Moscou. 2005
5. D. E. Kaufman, G. W. Kaufman. Fortification du second monde. guerres 1939-1945. III Reich. Eksmo. Moscou. 2006
6. Conseils sur les opérations de dynamitage. Maison d'édition militaire. Moscou. 1969
7. Site "UNTERTAGE-UEBERTAGE" (www.untertage-ubertage.de).
8 Ruhig bleiben! (www.bunker-whv.de).
9. Site "Wikipedia" (ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress).
10. Site "Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel" ((www.bunker-whv.de/winkelkmz).
