Le chasseur F-35 Lightning II de 5e génération de haute technologie devait jouer un rôle clé dans l'avenir de l'armée américaine. Développé depuis 2001, le véhicule multifonctionnel était censé entrer en service dans l'US Air Force and Navy, en remplacement de l'avion de 4e génération. Cependant, avant la décision officielle de lancer la production en série du F-35, qui devrait être prise à la fin de l'année, le Pentagone prévoit de décider de continuer à développer le chasseur.
Selon le portail Futurism, faisant référence à Defence News, qui a mené sa propre enquête, la nouvelle machine a 13 problèmes auparavant inopinés, mais en même temps, les plus graves problèmes de 1ère catégorie, affectant l'efficacité des missions qu'ils effectuent.
Selon la source, le programme de développement d'un avion de combat multifonctionnel, pour lequel les États-Unis ont dépensé plus d'un milliard de dollars, est actuellement dans un état bien pire que ce qui a été rapporté par les canaux officiels.
Inconvénients du chasseur F-35 Lightning II
Ainsi, selon une enquête de Defence News, les inconvénients du combattant incluent notamment:
- L'incapacité des alliés à utiliser le système logistique ALIS (Autonomic Logistics Information System) sans envoyer leurs propres données classifiées sur l'exploitation de l'avion aux États-Unis;
- Il y a des problèmes avec la fourniture de pièces de rechange aux clients, dont la comptabilité n'est pas fournie ou est effectuée de manière inexacte ALIS;
- Il existe un risque de barotraumatisme en cas de pics de pression soudains dans la cabine;
- L'électronique de l'appareil ment, donnant constamment des informations erronées sur la panne de la batterie de l'avion à des températures de moins 34 degrés Celsius et en dessous;
- À des vitesses supérieures à Mach 1,2, les F-35B et F-35C présentent des dommages structurels et la formation de bulles sur le revêtement furtif;
- À des angles d'attaque supérieurs à 20 degrés, la commande du F-35B et du F-35C peut devenir instable;
- Il y a eu des problèmes avec le système de freinage des F-35A et F-35B pendant l'atterrissage;
- Il y a des problèmes avec l'affichage monté sur le casque du pilote - une «lueur verte» apparaît dessus, ce qui rend difficile de voir quand l'avion atterrit sur le porte-avions;
- Dans des conditions de faible luminosité, une caméra de vision nocturne peut afficher des «lignes horizontales» qui rendent difficile la vision de l'horizon lorsqu'un chasseur atterrit;
- Fonctionnement limité du radar avec un réseau d'antennes à phase active AN / APG-81 au-dessus de la mer, qui ne détecte les cibles que dans la direction frontale;
- À des températures de l'air supérieures à plus de 32 degrés Celsius, le moteur F-35B peut ne pas développer une poussée suffisante pour un atterrissage en douceur.
Dans le même rapport, Defence News rappelle qu'en janvier 2018, le F-35 avait 111 problèmes de catégorie 1. En mai de la même année, leur nombre a été réduit à 64.
La publication a réussi à obtenir un commentaire du responsable du programme F-35 Lightning II du Pentagone, le vice-amiral Mat Winter, qui a déclaré qu'aucun des 13 problèmes actuels ne posait de risque grave ou catastrophique pour les pilotes, la mission ou le planeur (sous-catégorie 1-A). tandis que les défauts restants (1-B), bien que limitant les capacités de la mission, peuvent être éliminés dans un proche avenir.
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Winter a également noté que le Pentagone avait l'intention de corriger ou de rétrograder neuf lacunes en catégorie 2, tandis que les deux autres seront corrigées par une future mise à jour logicielle. Le Pentagone a décidé de ne pas corriger les deux lacunes restantes (et il le fera). Expliquant les raisons de cette décision, il a déclaré que des problèmes similaires avaient été découverts lorsque le chasseur travaillait à sa limite.
Nikolay Khizhnyak