Chapitre 1. Cartes anciennes de Saint-Pétersbourg
Chapitre 2. Conte ancien dans le nord de l'Europe
Chapitre 3. Unité et monotonie des structures monumentales disséminées dans le monde
Chapitre 4. Capitole sans colonne … enfin, pas moyen, pourquoi?
Chapitre 5. Un projet, un architecte ou un culte de la cargaison?
Chapitre 6. Cavalier de bronze, qui êtes-vous vraiment?
Le piédestal pour le cavalier de bronze n'est pas non plus facile, je ne vais pas exprimer la version officielle de son transport, cela a l'air trop drôle du côté des mathématiques. Rappelons le poids initial de la pierre Thunder (ils ne veulent pas le montrer sur Wikipédia), bien que les historiens aient indiqué le poids de 1600 tonnes. Maintenant juste des maths, quelle est la densité du granit? La densité du granit est de 2600 kg par mètre cube, mais quelle est la densité du bois? Prenons un pin de navire, sa densité est de 520 kilogrammes par mètre cube à 15% d'humidité … Maintenant, regardons l'image.
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Sur la figure, la taille du caillou est de 11X14X6 (hauteur * longueur * largeur) est approximative. Estimons le poids … 2 402,4 tonnes en sortent.
En moyenne, pour toutes les essences de bois, la résistance à la compression le long du fil est (avec arrondi) de 450 kg / cm2. La zone de la barre sous la pierre s'étend à peine sur dix mètres carrés, plus il y a une charge ponctuelle, des balles entre les barres, ce qui signifie que la charge n'est que de quelques mètres carrés. Calculons la résistance à la traction requise. Prenez le poids de la pierre et divisez-la par la surface de contact, par exemple 10 mètres carrés (bien que la surface de contact réelle soit beaucoup plus petite), et nous obtenons une résistance de 2402,4 kg / cm2. Si vous mettez une pyramide hors d'allumettes et mettez un poids de deux livres sur le dessus, les historiens disent que vous devez résister, croient les historiens? Nous avons compris le transport par voie terrestre, parlons du transport de pierre par eau.
Quel est le déplacement d'un navire en bois? C'est sur Wikipédia, mais le modèle mathématique est encore plus simple, prenez des skis, placez-leur une livre et envoyez-les à la voile, vont-ils nager? L'histoire du transport de Thunder Stone est également difficile à croire car initialement pas un seul navire plus ou moins sérieux physiquement ne pouvait s'approcher de Saint-Pétersbourg - s'échouerait dans la flaque du marquis, comme le «bord de mer» de Saint-Pétersbourg du type marais était ironiquement appelé au 19ème siècle. Et toutes sortes de bateaux ennemis à fond plat pouvaient être traités sur place. C'est peut-être pour cela qu'il n'y a jamais eu de murs de forteresse près de Saint-Pétersbourg, il n'y en a pas simplement besoin. Et les historiens dessinent des images aussi colorées du transport de la pierre sur l'eau. Pas un seul navire marchand ne pouvait livrer des marchandises directement à Saint-Pétersbourg, les navires atteignaient l'île de Kotlin (Kronstadt),où le rechargement a eu lieu sur toutes sortes de bateaux et barges pontons qui pouvaient passer à la ville. Les marchands ont juré que la livraison de marchandises de Londres ou de New York à Cronstadt coûtait le même prix que le rechargement et la livraison de Cronstadt à Saint-Pétersbourg, mais il n'y avait pas d'options. Les marins anglais du début du 19e siècle avaient un dicton: "Le chemin de Londres à Cronstadt est beaucoup plus court que de Cronstadt à l'île Vasilievsky." Cliquez ici pour plus d'informations sur ce sujet.que de Cronstadt à l’île Vassilievski ». Cliquez ici pour plus d'informations sur ce sujet.que de Cronstadt à l’île Vassilievski ». Cliquez ici pour plus d'informations sur ce sujet.
Référence historique:
Le chenal maritime de Cronstadt à Saint-Pétersbourg n'a été creusé qu'à la fin du XIXe siècle, ce qui a marqué un tournant dans l'histoire du port de Saint-Pétersbourg. L'ouverture du canal maritime en 1885 a permis au port de recevoir des navires à fort tirant d'eau. L'ouverture de la navigation le long du canal a marqué le début de l'exploitation du port maritime de Saint-Pétersbourg sur l'île Gutuevsky.
Peinture d'Alexandre Karlovich Beggrov
"Ouverture du canal de la mer à Saint-Pétersbourg en 1885".
Un coup d'œil à Peter depuis l'espace (programme googlemaps) suffit pour comprendre toute l'absurdité du transport de la pierre du tonnerre à travers la flaque du Marquis.
Mais nous poussons cette version depuis déjà trois cents ans, et vous savez, elle fonctionne toujours avec un bang !!!
Voici une version simple pour vous: des millions de millions de rochers comme la pierre du tonnerre sont dispersés sur presque tout le territoire de la partie européenne de la Russie. Il y en a surtout beaucoup en Carélie. Et ils sont particulièrement clairement visibles depuis l'avion. Les champs de blocs de notre hémisphère sont limités au sud. La ligne de limitation peut être tracée de la ville de Perm au cours moyen du Don et du Dniepr, et d'ici, en dehors de la Russie, elle traverse le nord de l'Allemagne et la France jusqu'au golfe de Gascogne. Sur le continent américain, tout le Canada et une partie importante des États-Unis étaient autrefois couverts de glace. Les langues glaciaires sont descendues en Floride. Et la pierre du tonnerre gisait, comme celles qui ont ensuite été divisées en matériau de construction. Pierre de tonnerre - rocher. Comme d'autres rochers, il a été déplacé par un glacier géant qui couvrait autrefois de vastes espaces. En Carélie, les champs de blocs alternent avec les lacs,allongé du nord-ouest au sud-est. Le glacier se déplaçait dans cette direction, roulant sur des rochers géants. Ses dimensions étaient telles qu'il déplaçait non seulement ces derniers, mais aussi d'autres blocs encore plus grands, comme des peluches.
Illustration du 11e rouleau de Kankai Ibun. Le monument a été dessiné par un artiste japonais d'après les mots des marins interrogés, cloué sur les côtes de la Russie par un naufrage et de nombreuses années plus tard rendu au Japon par l'ambassade de Russie dirigée par NP Rezanov.
En général, la symbolique du monument pourrait se lire comme suit: Sur la crête d'une vague, le guerrier-libérateur remporte le Serpent (pensées et actions basses), mais ce n'était pas un événement de la ville, et même pas un événement du pays, c'était un événement mondial. Seuls des fragments insignifiants ont été laissés dans la mémoire humaine et il a été décidé de falsifier l'événement lui-même.
Quelque part j'ai déjà vu un tel monument
L'histoire des mesures de pierre à différentes époques est très intéressante.
Le monument endommagé avait d'abord une hauteur de pierre de 8,23 m, mais en 1769. Pour une raison quelconque, la pierre est devenue plus basse de plus de 2 mètres, et en 1778 elle a rétréci de 2 mètres supplémentaires (les travaux de restauration ont peut-être commencé), et … depuis 1882 (après la finition finale) sa hauteur reste inchangée à 8,20 m. Faisons attention au fait que l'auteur E. Falcone lui-même parle de la hauteur de 6,10 m, et qui d'autre, sinon l'auteur, connaît la hauteur exacte, ou Falcone n'était pas au courant de la hauteur réelle du monument?
Je cite:
Le diplôme d'Alexandre Filippovich de Macédoine était à une époque connu de nombreuses personnes instruites de la planète, qui l'ont mentionné à plusieurs reprises dans leurs déclarations orales et leurs écrits. Mais un texte plus complet est donné dans le livre: "Histoire de l'honneur du nom, de la gloire et de l'expansion du peuple slave, et de ses rois et dirigeants sous de nombreux noms, et avec de nombreux royaumes, royaumes et provinces." Recueilli dans de nombreux livres historiques, par M. Mavroubin, Archimandrite de Raguzhsky. SPb. 1722. C'est ce texte que nous essaierons de commenter pour les non-spécialistes.
Aide: Un texte similaire a également été publié:
• Vatslav Gaikom, Iosif Pervolph (qui en a trouvé une copie en latin);
• Markin Velsky (Chroniques du monde entier en 1551);
La mention de cette charte est dans:
• le livre de Mikhailo Vasilyevich Lomonosov (histoire de la Russie ancienne);
• documents de Catherine la Grande (Notes sur l'histoire de la Russie);
• le livre de saint Dmitri de Rostov (Chronique, qui dit en bref du début de l'existence du monde à la naissance du Christ).
Dans la littérature encyclopédique Mavro Orbini (croate Mavro Orbin, italien Mauro Orbini) (? - † 1614), originaire de Raguse, maintenant Dubrovnik est un historien croate (République de Dubrovnik), le fondateur de la science historique yougoslave, le porte-parole de l'idée d'unité Mais son livre a été écrit en italien (lu - italien), ce qui dit qu'il est un Italien de la ville sicilienne de Raguse et des Slaves à eux? c'est une relation indirecte. Et quel est le besoin d'un slave pour décrire le royaume slave?
Le livre lui-même: "Histoire de l'honneur du nom, de la gloire et de l'expansion du peuple slave, et de ses rois et dirigeants sous de nombreux noms, et avec de nombreux royaumes, royaumes et provinces" que nous pouvons trouver dans la bibliothèque d'État de Russie (Rumyantsev, Lénine) ">
«Nous sommes Ale [ks] andr Filippovich, tsar de Macédoine, souverain de la monarchie, le chef représentant de l'état du Grec, le grand fils Dyaboga par Natavan a annoncé le propriétaire d'August, et les Brahmanes, et les Arbons du Soleil, du lever au lever du soleil Les Slaves et leur langue, la miséricorde du monde et la santé de nous et de notre héritage; qui sera hérité par nous dans la direction de la lumière. Avant nous, nous avons toujours été naturels dans la foi de la vérité, en armes ils sont courageux, et nos guides et combattants héroïques, nous vous donnons pour cela, et nous vous informons richement, pour toujours, de toute la partie du pays du Nord, même jusqu'au grand dernier midi de l'Italie, telle et jusqu'à la ville pour que quelqu'un oserait y rester, y admettre ou y vivre, à moins que ce ne soit le vôtre. Et si certains aiment se percher, qu'il y ait des ennuis pour vous et leurs enfants,laissez vos fils être mal à l'aise.
Il a été donné dans la ville de New Ale [ks] Andrew, que nous avons fondée sur le grand fleuve Nila, dans le deuxième été pour espérer que notre règne nous représente au grand dieu Iovish Mars et Pluton, et à la déesse Menerva. Les témoins de cette affaire sont la noble Alceta - notre chancelier, et les dix autres seuls princes, qui, après notre mort, sans notre héritage, Nous laissons nos héritiers et tout l'univers.
Cette lettre d'honneur est l'une des plus anciennes, que d'autres peuples de l'univers peuvent montrer, en témoignage du courage de leurs ancêtres. Cela ne doit pas apparaître étrangement dans l'alphabétisation prédite, cet énoncé, Slavon, pas même Slavona, et la gloire marque le glorieux et le glorieux, tous sont la même essence, comme il est dit plus haut: la ville d'Agriya, existant en Dacie, a été créée à partir d'Esenov, entre les montagnes et les Rhodopes de la Macédoine voisine."
Et maintenant, après tout ce qui a été lu, la version officielle du cavalier de bronze
Le modèle de la statue équestre de Pierre a été réalisé par le sculpteur Etienne Falcone en 1768-1770 La tête de Peter a été sculptée par son élève, Marie-Anne Collot. Le serpent a été façonné par Fyodor Gordeev selon le plan de Falcone. Le moulage de la statue a été réalisé sous la direction du maître Emelyan Khailov et a été achevé en 1778. Les solutions de planification architecturale et la gestion générale ont été réalisées par Yu. M. Felten.
Il y a plusieurs auteurs dans un même monument.
Voici un autre amendement:
Toute l'histoire de la légendaire pierre de tonnerre, qui a servi de piédestal à la statue équestre de Pierre Ier, le cavalier de bronze de renommée mondiale, pleine d'événements dramatiques, n'a été écrite que sur la base de la correspondance entre l'impératrice Catherine II, le philosophe français D. Diderot et le sculpteur E. Falcone. Il n'y a pas de témoins oculaires, pas de documents officiels, non … non … non … seulement des lettres, et un beau conte de fées écrit par des historiens sur ordre de l'impératrice.
Une version plus récente, déjà à notre époque, a été inventée par G. I. Ivanov dans l'histoire "Stone Thunder", mais les routes terrestres calculées par G. I. Ivanov selon le journal de Kontra, ne s'intègre pas bien dans le domaine réel.
Les informations données par G. I. Ivanov diffèrent de celles données dans son ouvrage par I. G. Bakmeister.
Les itinéraires indiqués, le premier et le second, ne rentrent pas dans la légende du transport de Thunder Stone. À cette époque, il n'y avait ni la force ni les fonds pour un tel projet. Pas de quai, pas de mention de navires, je ne parle pas du fairway dans la flaque du Marquis … - IL N'Y AVAIT PAS!
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Auteur: ZigZag
