Une découverte étonnante dans les forêts d'Arkhangelsk (au fond de la Seconde Guerre mondiale) a été faite par des résidents locaux 43 ans après la fin de la Grande Guerre patriotique. Ils ont trouvé l'épave d'un chasseur lourd soviétique Pe-3.
Mais ce n'est pas ce qui a frappé les experts qui ont étudié la voiture perdue sur place. Elle, qui a volé autour de l'arrière profond en 1942, a été abattue, et clairement par un avion étranger, comme en témoigne la taille des trous.
Non loin d'Arkhangelsk dans les années 90, les moteurs de recherche ont trouvé l'avion allemand déjà abattu "Junkers-88". Après avoir soulevé ses restes du marais, les historiens ont commencé à étudier de plus près les environs, et bientôt ils ont trouvé l'inventaire de l'armée hitlérienne dans l'une des régions reculées du nord de la région de Pinezhsky. Les bidons portant les marques de la Seconde Guerre mondiale suggéraient qu'un aérodrome secret de la Luftwaffe était situé sur les rives d'un lac relativement petit et sans nom.
L'aérodrome fasciste a été découvert sur un lac forestier sans nom à seulement 150 kilomètres d'Arkhangelsk. Les pirogues, les réservoirs d'essence et les articles ménagers des soldats allemands trouvés par les moteurs de recherche ont suscité une vague de questions: quand, qui et pourquoi a construit cet aérodrome, quelle page inconnue de l'histoire du pays d'Arkhangelsk est révélée par une découverte aussi incroyable?
Par la suite, ils ont encore découvert que le commandement de la Wehrmacht avait l'intention de transformer cet aérodrome et d'autres en un tremplin pour un «virage radical» dans la Grande Guerre patriotique. Les aérodromes "sautés" cachés dans la taïga étaient censés devenir une base pour la Luftwaffe pour frapper de grandes régions industrielles de l'URSS et, tout d'abord, Moscou et l'Oural.
Les avions arrivant ici de Finlande ou de Norvège, ayant fait le plein, ont eu l'occasion de rejoindre l'Oural, où se développait à cette époque l'industrie évacuée par les Russes. Les Allemands se sont préparés pour l'opération avec une diligence particulière. Hitler a personnellement observé les actions de l'armée, plaçant de grands espoirs sur le résultat du travail des saboteurs allemands dans les forêts d'Arkhangelsk.
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L'ALLEMAGNE A TOUJOURS INTÉRESSÉ LE NORD DE LA RUSSIE
Bien sûr, avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'intérêt pour l'Arctique a acquis un caractère stratégique. Tout d'abord, le contrôle militaire sur le nord de la Russie a interrompu la ligne de ravitaillement la plus courte de l'Armée rouge par les alliés. Deuxièmement, elle a permis à l'avenir d'établir le transfert de navires de guerre et de bateaux vers l'océan Pacifique et de faire passer l'alliance militaire avec le Japon d'éphémère à tout à fait réelle. C'est pourquoi, malgré l'approche de la fin de la guerre, la bataille pour l'Arctique se poursuit jusqu'en avril 1945.
De toutes les tâches qu'Hitler s'est fixées dans l'Arctique, la première priorité était l'interception et la destruction des convois polaires alliés, qui allaient régulièrement à Mourmansk et à Arkhangelsk. Pour ce faire, les nazis ont attiré presque tous les cuirassés et croiseurs lourds, destroyers, sous-marins et avions qui sont restés dans les rangs. Cependant, malgré certains succès, il n'a pas été possible de perturber complètement la livraison de marchandises à l'URSS. Si les Kriegsmarines et la Luftwaffe pouvaient encore atteindre la première ligne de Mourmansk, alors avec l'Arkhangelsk arrière, où se dirigeait plus des deux tiers du trafic cargo, tout était beaucoup plus compliqué.
Cela a forcé le commandement allemand à rechercher des solutions extraordinaires au problème. Compte tenu des vastes zones peu peuplées du nord de la Russie, les Allemands avaient une idée tout à fait logique d'essayer de créer un réseau de pistes, les soi-disant aérodromes de saut, à l'aide desquels l'aviation allemande pourrait augmenter considérablement le rayon de ses vols.
L'opération Taiga comprenait la construction de plusieurs aérodromes de saut dans les forêts de la partie orientale de la région d'Arkhangelsk et leur utilisation ultérieure pour bombarder la zone industrielle de l'Oural. Hitler a aimé le plan, l'opération a été immédiatement approuvée et les organisations concernées ont reçu des commandes. Dans les camps de concentration, des agents de la Gestapo et de l '«Abwehr» ont recherché et interrogé les habitants de Pinezhie, Mezen, Pechora. En utilisant les informations obtenues sous la torture des prisonniers russes, les officiers d'état-major ont évoqué les cartes, choisissant les endroits optimaux pour l'emplacement secret des aérodromes.
Mais au cours des travaux préparatoires, il est devenu clair que la mise en place et la réalisation secrètes d'aérodromes dans les forêts d'Arkhangelsk ne sont possibles qu'en hiver, lorsque les rivières et les lacs sont recouverts d'une solide coque de glace. Dans une autre saison, l'aménagement des aérodromes nécessitera de couper et de déraciner les clairières pour les pistes, ce qui est non seulement très laborieux, mais aussi démasque les objets.
Jaeger a été livré sur des hydravions
En Norvège, les nazis ont rassemblé d'énormes matériels et effectifs pour combattre les convois alliés, il a été décidé d'envoyer une partie de ces forces pour mettre en œuvre le plan Taiga. L'idée inestimable de la machine militaire allemande, le croiseur lourd Admiral Scheer, a été envoyée dans la région de la mer de Kara.
«L'amiral Scheer», ou plutôt les hydravions «Arado-196» à bord, devaient commencer la mise en œuvre pratique de l'opération Taiga.
Le camouflage et les marques adoptés par l'armée de l'air soviétique ont été appliqués aux hydravions Arado; lors des nuits blanches polaires, ils sont sortis des eaux de plomb de la mer de Kara et, à une hauteur minimale, sont allés au sud vers des rivières et des lacs présélectionnés dans les profondeurs de la région de Pinezhsky. Dans les forêts du nord désertées par la guerre, "Arado" a débarqué des forces spéciales de rangers, des réservoirs de carburant, des stations de radio et des armes, de la nourriture et des médicaments pour les soldats qui resteraient les mois suivants loin de Vaterland pour servir les avions qui arrivaient et protéger les aérodromes des chasseurs non invités. Les avions du Scheer n'avaient qu'à commencer à préparer les sites d'atterrissage, car garder le croiseur en mer pendant une longue période serait trop coûteux pour l'Allemagne, limitée dans toutes ses ressources.
"PESHKA" TUÉ À L'ARRIÈRE
Il est possible que nous n'ayons jamais entendu parler de ce projet secret, sinon dans certaines circonstances en 1942 et 1988. À partir de l'été 1942, notre commandement a commencé à recevoir des informations sur l'apparition d'avions ennemis dans le ciel au-dessus des forêts d'Arkhangelsk. Dans le même temps, dans les eaux du nord, les Allemands ont complètement vaincu le convoi allié PQ-17, leur cuirassé "de poche" "Admiral Scheer" a attaqué le polaire Dixon, que l'on croyait être profondément à l'arrière, les sous-marins ennemis ont commencé à faire surface à Novaya Zemlya. De plus, nous avons également perdu plusieurs navires dans les eaux qui, hier encore, semblaient inaccessibles à l'ennemi. La situation stratégique dans l'Arctique a commencé à évoluer, ce n'est pas en notre faveur.
Le matin du 5 novembre 1942, deux chasseurs Pe-3 décollèrent de l'aérodrome de Yagodnik près d'Arkhangelsk. Cependant, peu de temps après le décollage, la communication avec les chasseurs a disparu et ils ne sont pas revenus sur l'aérodrome.
46 ans se sont écoulés et à l'été 1988, dans la région du lac Okulova, les résidents locaux ont trouvé l'épave de l'un des Pe-3 manquant. Lorsque l'avion décédé a été traîné dans un endroit sec, selon des documents trouvés sur les restes de deux pilotes morts, il a été possible d'établir qu'il s'agissait de l'équipage disparu. Le plus surprenant était que les flancs de l'avion étaient littéralement excisés par des obus de gros calibre. Cela signifiait que l'avion avait simplement été abattu. Au départ, on supposait que l'avion pouvait être accidentellement heurté par un deuxième chasseur. Mais les experts ont immédiatement rejeté cette version, car le Pe-3 était armé d'un canon d'avion ShVAK de 20 mm, et la taille des trous indiquait que l'avion avait été abattu par un canon de 30 mm.
Mais qui alors pourrait abattre notre avion, parce que le vol a été effectué dans l'arrière-plan profond et sur plusieurs centaines de kilomètres autour d'une forêt impénétrable? L'inspection de l'épave de l'avion a été effectuée par les pilotes de la Northern Fleet Air Force, qui ne pouvaient guère se tromper sur le calibre des obus. Il ne pouvait y avoir qu'une seule conclusion: notre avion a été attaqué et détruit non pas par une série, mais par des avions spécialisés avec une très longue portée de vol. Ou les Allemands ont eu l'opportunité pendant longtemps d'attendre l'apparition d'avions soviétiques dans la zone contrôlée et de les attaquer soudainement. Autrement dit, pendant la guerre dans les profondeurs soviétiques, dans la région d'Arkhangelsk, ils avaient leur propre aérodrome!
Pour tester cette version, en juillet 1989, les pilotes de la Northern Fleet Air Force ont fait des photographies aériennes de l'une des zones suspectes et ont trouvé de manière inattendue une plate-forme allongée abandonnée, très rappelant une piste, près du lac Okulov. Une étude au sol a confirmé qu'il s'agit bien d'une piste, et qu'elle est précisément allemande, puisqu'elle était recouverte de plaques avec des timbres de la Luftwaffe. Près de la piste, ils ont trouvé des bâtiments résidentiels et techniques délabrés, dans le bloc résidentiel a été trouvé une casquette autrefois élégante - "Fliegermütze" et une veste de vol tachée de peinture, Et dans la réparation - des pièces de machines avec des symboles allemands et des pièces de rechange pour la station de radio FUG-10. Des barils d'essence d'aviation portant le marquage allemand étaient également stockés à proximité.
Les découvertes sensationnelles ne se sont pas arrêtées là. Aujourd'hui, il est déjà assez clair qu'un réseau d'aérodromes secrets couvrait tout notre Nord jusqu'à la mer de Kara, et peut-être même plus loin. Déjà découvert un aérodrome de saut allemand à l'arrière de nos troupes sur le lac Lacha, où débarquaient des hydravions. Des sites similaires ont été trouvés près des villages de Megra, la gorge de la mer Blanche, et Pogorelets, baie de Mezensky, ainsi que dans le district de Leshukonsky. L'aérodrome allemand sur la péninsule de Kanin est également connu, qui était même équipé de plaques d'aérodrome. Il existe des informations sur au moins deux pistes d'atterrissage sur Novaya Zemlya, le cap Constantine et le cap Pinegin, et même sur les vols aériens allemands à destination de Franz Josef Land.
Il ne fait aucun doute que tous ces aérodromes ne fonctionnaient pas seuls, mais étaient des éléments d'un système unique, bien pensé et à long terme. En plus des aérodromes, cette structure comprenait des stations météorologiques et même des points de base temporaires pour les sous-marins. Aujourd'hui, au moins deux de ces sites sont connus: dans le delta de la rivière Lena et dans la baie de Ice Harbour à Novaya Zemlya.
Eh bien, quelles tâches la piste du lac Okulova pourrait-elle accomplir? On sait que dans la période du 24 août au 29 septembre 1942, les bombardiers Ju-88 du KG30 "Adler" ont effectué six raids massifs sur Arkhangelsk. En conséquence, les entreprises et les zones résidentielles ont subi de nombreux dommages et les installations portuaires ont été pratiquement détruites. Cela a rendu difficile le déchargement des navires avec du matériel américain et son expédition ultérieure.
Selon des témoins oculaires, des avions allemands sont entrés dans la ville et le port par l'est. Ensuite, ils ont compté - afin de tromper la défense aérienne locale. Cependant, il est fort possible que ces avions aient décollé de l'aérodrome près du lac Okulov. Cependant, d'autres raids sur Arkhangelsk n'ont pas eu lieu. Compte tenu de l'importance stratégique de la ville, la 104th Air Division, le 95th Fighter Aviation Regiment équipé de chasseurs à longue portée Pe-3 et l'escadron du 78th Aviation Regiment ont été affectés à sa couverture. Et les Allemands, apparemment, ne voulaient pas non plus risquer la divulgation de leurs aérodromes forestiers en dur.
FRITSEV DÉCOUVERT … MORTEL
Au début de l'automne 1942, les plans allemands se sont presque effondrés. Originaire de Pinega, Nikolai Porokhin, se cachant d'être envoyé au front, prit un fusil de chasse, une réserve de crackers et alla être enterré dans les bois. Ayant atteint un lac présélectionné dans une région éloignée, il heurta de manière inattendue les Allemands qui construisaient un aérodrome.
Les nazis ont remarqué le déserteur, mais il a réussi à s'échapper, car les chasseurs, craignant de se perdre, ne l'ont pas poursuivi pendant longtemps. Porokhin a dû retourner de la forêt au village le plus proche, où il a raconté aux autorités locales ce qu'il avait vu. Les employés de SMERSH, entre les mains de qui Nikolai tomba bientôt, ne le crurent pas et l'envoyèrent au GOULAG. où il est mort.
Après cet incident, les Allemands ont dû réfléchir longuement et péniblement: pourquoi ne pas interrompre l'opération? Nous avons décidé de prendre le risque et d'évacuer un seul aérodrome découvert par le Pinezhan.
En novembre 1942, les aérodromes forestiers étaient prêts, mais la bataille pour Stalingrad changea à nouveau les plans d'Hitler. Le projet a été temporairement fermé.
La taïga n'est restée dans les mémoires qu'à la fin de 1944. Le Führer a ordonné de restaurer les aérodromes sur les terres d'Arkhangelsk. Et maintenant, les chasseurs sont de retour dans leurs tanières, attendant quand il sera nécessaire de justifier les espoirs du Führer. Cependant, ils n'avaient plus à sauver le Reich …
LA RECHERCHE CONTINUE
En septembre 1944, la Finlande se retira de la guerre, se rendant aux alliés et à l'URSS, et toutes les bases aériennes en Finlande furent perdues au profit des Allemands. En octobre 1944, à la suite de l'opération Petsamo-Kirkenes, le nord de la Norvège fut également libéré des Allemands. Les aérodromes près d'Arkhangelsk étaient hors de portée des Allemands.
Les hitlériens qui étaient sur eux ont à peine réussi à s'en sortir. L'épopée de Plan Taiga est terminée.
Complètement cachés derrière des tourbières d'été infranchissables, des pirogues creusées dans le sol et couvertes de neige en hiver, des stocks d'armes et de réservoirs de carburant attendent toujours leurs moteurs de recherche. Le nombre exact de pistes construites par les Allemands n'a pas encore été établi. Espérons que les historiens et les historiens locaux y parviendront avant les "creuseurs noirs".
En plus des aérodromes secrets, les Allemands ont créé tout un réseau de bases navales secrètes dans l'Arctique soviétique. On a longtemps cru que des sous-marins allemands venaient piller notre Arctique pendant un mois et demi, puis repartaient pour leurs bases en Norvège. Mais après la guerre, des découvertes inattendues se sont succédées, et vers les années 70, un tableau déprimant s'est progressivement imposé: nos eaux arctiques en grouillaient, elles se précipitaient sous notre nez! Recevant un pourboire, les "loups polaires" ont jonché les fairways avec des mines apportées de Norvège, ont chargé de nouvelles munitions dans des bases secrètes et les ont minées pour la deuxième fois, après quoi ils ont commencé la "chasse" habituelle avec des torpilles.
Les réunions avec eux devinrent non seulement plus fréquentes, mais ils marchaient déjà effrontément ici même en surface, saccageant tout le monde et tout. Par exemple: le 27/07/42, le bateau U-601 est entré dans Malye Karmakuly et, par des tirs de canon, a détruit 2 hydravions, 3 maisons et 2 entrepôts d'hivernage; 08/01/42, elle a coulé le paquebot "Krestyanin", qui naviguait sans sécurité; 17/08/42 Le U-209 a coulé une caravane non armée (3 remorqueurs et 2 barges avec des ouvriers du port de Naryan-Mar), 305 personnes sont mortes; 19/08/42, 2 bateaux, manifestement en surface, sont entrés dans la baie de Belushya (Novaya Zemlya); U-? 209 est entré dans le détroit de Kostin Shar et a commencé un échange de tirs avec nos dragueurs de mines, après quoi, sans plonger, est allé dans la mer; 21.08.42 Le U-456 a attaqué 2 de nos patrouilleurs dans le détroit de Matochkin Shar.
En 1943, 13 bateaux du groupe Viking opéraient déjà dans la mer de Kara.
Une grande base Kriegsmarine existait également dans le delta de la rivière Lena. C'est là qu'en 1963, parmi les rochers de l'éboulis, les restes d'un sous-marin allemand ont été retrouvés. Et en 1975, trente ans après la fin de la guerre, non loin de là, sur l'une des îles appelée Pillar, la base elle-même a été découverte. Les Allemands y construisirent une couchette en béton de deux cents mètres de haut d'une hauteur de cinq à six mètres et un dépôt de carburant, les reliant à un chemin de fer à voie étroite. La base était cachée du vent par un rocher de cent mètres, derrière lequel se trouvait une plate-forme où étaient stockés environ 600 barils de diesel et de kérosène, 300 litres chacun.
Quels étaient les objectifs de sa construction, c'est encore un mystère. La taille de la base suggère qu'elle était destinée non seulement aux sous-marins, mais aussi aux grands navires de guerre de surface tels que le croiseur lourd Admiral Scheer. Mais le plus mystérieux est de savoir comment une quantité considérable de matériaux de construction ont été livrés à la côte de la mer de Laptev, qui étaient nécessaires à sa construction?
