L'histoire du vol du 13 avril 2016 par des avions russes du destroyer américain Donald Cook a provoqué une réaction très violente. Des propos en colère aux États-Unis ont été relevés par la Maison Blanche, le secrétaire d'État, le président des chefs d'état-major interarmées, et même le candidat présidentiel Donald Trump, qui a proposé simplement et sans chichi la prochaine fois d'abattre l'insolent Ivanov. Certes, si Trump connaissait mieux l'histoire, il ne serait pas aussi catégorique.
Incident du Kamtchatka
Les affrontements entre l'aviation soviétique et la flotte américaine (et parfois l'aviation américaine et la flotte soviétique) ont commencé pendant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, le 7 juin 1942, un groupe d'avions américains a tiré sur le paquebot soviétique Dzhurma dans l'océan Pacifique près de Dutch Harbor. Le navire a reçu des trous dans la surface du côté, le réservoir d'huile a pris feu, un incendie s'est déclaré sur le pont du bateau, à la suite de quoi 13 membres d'équipage ont été blessés. Et le 14 octobre 1944, dans le premier détroit de Kourile, un seul avion américain a attaqué le pétrolier Emba, qui, à la suite d'une explosion à la bombe, a reçu un trou sous la ligne de flottaison. Deux personnes ont été blessées.
Le 6 août 1945, une véritable bataille éclate au Kamtchatka entre marins soviétiques et pilotes américains. Les patrouilleurs frontaliers PK-7 et PK-10, qui ont quitté Petropavlovsk-Kamtchatsky pour Ust-Bolsheretsk, ont contourné le cap Lopatka - l'extrémité sud du Kamtchatka, lorsqu'ils ont soudainement reçu un radiogramme: des artilleurs anti-aériens du cap ont remarqué deux avions, les ont identifiés comme américains et n'ont pas ouvert le feu. … Douze minutes plus tard, deux véhicules lourds à quatre moteurs ont également été repérés sur les bateaux.
Le commandant des chasseurs de mer, le capitaine 3e rang Boyko, au cas où, a ordonné une alerte de combat, car l'île japonaise de Shumshu était très proche. Les craintes étaient justifiées: le premier bombardier a suivi un cours de combat et a ouvert le feu - des obus et des balles ont transpercé la superstructure du bateau en bois comme du beurre. Les marins soviétiques ont riposté avec des mitrailleuses, empêchant le deuxième bombardier de viser avec précision: trois bombes sont tombées au loin, et seule la quatrième a touché les dix premiers avec des éclats d'obus.
À maintes reprises, des bombardiers à retardement sont entrés dans les bateaux, les déchiquetant avec des mitrailleuses et des canons. En raison de nombreux trous sous la ligne de flottaison, les navires ont perdu de leur vitesse et se sont installés dans l'eau. Les deux stations de radio ont été détruites, un incendie s'est déclaré sur PK-7. Seules les actions héroïques des marins soviétiques (l'aspirant Zolotov, descendant dans la cale engloutie par le feu, ont fermé la porte de la cloison et l'écoutille du pont, laissant le feu sans air, et le marin de la marine rouge Dubrovnik et le maître d'équipage Chebunin ont réparé les trous sous la ligne de flottaison) ont laissé le bateau à flot.
PK-10 a connu une période plus difficile: pendant qu'ils éteignaient la cabine en feu, de l'eau a inondé le compartiment moteur de la proue. Un éclat d'obus a interrompu la gaffe sur laquelle se tenait le drapeau naval, mais le Bessonov de la Marine Rouge, risquant sa vie, a levé le fanion sur le mât arrière …
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Au dernier, sixième appel des Américains, les artilleurs du canon de poupe PK-7 ont réussi l'impossible - à partir d'un canon ordinaire de 45 mm avec un seul chargement pour entrer dans l'un des avions! Fumée, il s'est retourné et est parti avec un autre bombardier.
Les résultats de la bataille de 27 minutes se sont avérés lourds: quatre personnes ont été grièvement blessées sur PK-7, sept personnes ont été légèrement blessées, dont le commandant du bateau Ovsyannikov. Au PK-10, sept personnes ont été tuées (dont le commandant du bataillon Boyko), deux personnes ont été grièvement blessées, dont le commandant du bateau, le lieutenant Morelovtsev, et une personne a été légèrement blessée. Ce n'est que grâce à l'habileté et au courage des équipages que les bateaux, en effet, n'avaient pas les moyens de combattre l'aviation, ont survécu à cette rencontre avec les «alliés».
Il a été révélé plus tard que l'attaque avait été menée par deux avions de l'aviation navale américaine PB4Y-2 - des bombardiers lourds B-24 convertis. Selon le rapport d'après-vol, les pilotes ont "raté" 50 kilomètres après la cible, ont trouvé deux navires, les ont pris pour des Japonais et ont attaqué en mouvement.
Dans le ciel du Vietnam
L'aggravation suivante des relations eut lieu dans les années 1960 - par exemple, le 15 juillet 1964, l'avion de reconnaissance soviétique Tu-16R, qui volait pour reconnaître la zone de la mer du Japon, où se trouvait le porte-avions américain Enter-Prize, ne revint pas. Et le 2 juin 1967, un véritable roman policier se déroule dans le port nord-vietnamien de Kamfa: le navire à moteur soviétique "Turkestan" est soudainement attaqué par quatre avions surgis de nulle part. Lâchant une bombe tombée dans la mer, ils ont tiré sur des superstructures résidentielles et étaient comme ça. En conséquence, sept marins soviétiques ont été blessés, l'un d'entre eux est décédé quelques heures plus tard sans reprendre connaissance. L'incident a provoqué une violente réaction de la part de l'URSS.
Selon les Américains, le chef de l'une des deux paires de chasseurs-bombardiers F-105, de retour d'une mission, a décidé de supprimer le point antiaérien nord-coréen de longue date. Venant vers la cible, il a vu des traceurs se diriger vers son avion depuis un navire stationné dans le port, et a ouvert le feu dessus à partir d'un canon aéroporté.
En fait, pour avoir bombardé un navire non identifié (qui s'est avéré être soviétique) et des artilleurs antiaériens (qui se trouvaient à Camphus, et il était interdit de bombarder des cibles à l'intérieur), le pilote de l'avion, le major Tolman, a été menacé d'un tribunal - d'autant plus que cela a provoqué un scandale international. Cependant, son commandant, que Tolman avait sauvé la vie peu de temps auparavant, sur le vol, a remboursé le bien et est également allé au mépris: il a allumé le film de la mitrailleuse à film, qui s'allume automatiquement lorsque le feu du canon est ouvert. Il semblerait que l'astuce soit dans le sac, mais la partie soviétique a bientôt donné celle américaine … Un obus de canon à air non explosé trouvé sur le Turkestan. En conséquence, trois - le major Tolman, son ailier Ferguson et leur commandant Broughton ont néanmoins comparu devant le tribunal.
Il est curieux qu'en plus des versions américaine et soviétique de ce qui s'est passé, il y en ait une autre, aussi … soviétique, qui présente la question sous un jour complètement différent. Il s'agit d'intercepter par le petit navire de reconnaissance soviétique GS-34, qui se trouvait alors dans la zone, des communications radio entre le porte-avions américain Kitty Hawk et … attaquant le navire par son avion d'attaque de pont. Ceci est également confirmé par l'interception radio du navire de renseignement soviétique "Barograf".
Après l'incident avec le Turkestan, les Américains ont juré qu'ils seraient beaucoup plus prudents, mais le 29 juin 1967, deux avions de la marine américaine ont endommagé le navire soviétique Mikhail Frunze, qui était stationné dans le port de Haiphong, et le 10 janvier 1968, sur le navire à moteur Pereslavl-Zalessky était la bombe a été larguée. Enfin, le 10 mai 1972, lors du raid sur Kampha, le bateau à moteur «Grisha Hakobyan» a complètement brûlé, à la suite de quoi le maître d'équipage Yuri Zotov est mort.
Est-ce toujours en avance?
Après la guerre du Vietnam, les incidents air-mer entre les deux superpuissances ont commencé à s'estomper, mais il y a toujours eu des tragédies. Ainsi, le 28 août 1978, un autre avion de reconnaissance soviétique Tu-16R a volé pour la reconnaissance d'une formation de navire de l'OTAN dans la mer de Barents et a disparu. Le 26 juillet 1980, un autre Tu-16R, lors d'un survol d'un porte-avions américain dans la mer du Japon, a touché l'eau avec son aile et s'est effondré, tout l'équipage est mort.
Le dernier incident tragique remonte au 16 octobre 1996, lorsque lors des essais en Baltique du croiseur nucléaire russe Peter le Grand, l'un des avions de reconnaissance suédois qui l'accompagnait a perdu le contrôle et est tombé à l'eau. Cependant, compte tenu de la rhétorique de Trump, sera-ce la dernière?
Magazine: Archives secrètes # 4, Yuri Danilov
