Les années 70-80 du XXe siècle passèrent, la vie sur les étendues des chemins de fer soviétiques bouillonnait littéralement, le nombre de voitures dans les trains de voyageurs augmentait progressivement et régulièrement. De plus en plus de locomotives nouvelles et puissantes étaient nécessaires pour répondre à la demande du trafic de passagers croissant sur les grandes lignes à trafic particulièrement dense, desservies par un chauffage au profil de voie complexe.
TEP70 avec un moteur diesel 16 cylindres de 4000 ch, qui a remplacé les locomotives diesel TEP60 d'une capacité de 3000 ch. semblait déjà incapable de résoudre à l'avenir les tâches liées à l'augmentation du trafic de passagers à l'apogée du socialisme «de velours» en URSS.
Locomotive diesel TEP70 pour passagers au dépôt de Bologoye TChE-4. Photo: Alexey Alekseev.
Ainsi, dans les années 1970, le directeur adjoint du VNIIZhT (Institut panrusse de recherche scientifique sur les transports ferroviaires) N. A. Fufryansky dans son travail "Développement de la traction locomotive" la nécessité de créer des locomotives diesel de passagers d'une capacité de section de 6000 ch. justifié comme suit:
À cet égard, à Kolomna, ils ont commencé à créer une nouvelle locomotive diesel pour passagers avec un moteur diesel d'une capacité de 6000 ch. (4552 kW) à 1100 tr / min. vilebrequin de moteur diesel. La nouvelle locomotive diesel a reçu la désignation d'usine TEP75.
Locomotive diesel TEP75-0001. Usine de Kolomna. 1976
Cependant, sa conception n'a pas été entièrement réussie, la masse augmentée à 147 tonnes (au lieu des 138 tonnes autorisées selon ces attributions), soutenue par deux bogies à trois essieux, a dépassé la charge par essieu autorisée sur les rails. Les locomotives diesel TEP75, pour les raisons ci-dessus, ne sont pas entrées dans la série et sont restées en tant que prototypes.
Par conséquent, Kolomna a commencé à développer un nouveau modèle de locomotive diesel pour passagers, maintenant avec une équipe de huit essieux.
Vidéo promotionelle:
Locomotive diesel TEP80-0002 à la gare de Spirovo, région de Tver, chemin de fer OKT Photo: Lastovka M. O.
Sous la direction du designer en chef Yu. V. Khlebnikov, une telle locomotive diesel à deux bogies à quatre essieux a été développée à l'usine de Kolomna - TEP80. La charge à l'essieu sur les rails est devenue admissible et s'est élevée à 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, concepteur en chef de l'usine de Kolomna pour la construction de locomotives.
Plus tard, deux de ces locomotives diesel TEP80 ont été construites à l'usine de Kolomna (n ° 0001 en 1988 et n ° 0002 en 1989) avec une vitesse nominale de 160 km / h conformément à ces spécifications.
Les premiers essais des locomotives ont été couronnés de succès, au cours desquels une vitesse de 196 km / h a été atteinte. Compte tenu des bonnes caractéristiques dynamiques et de l'impact satisfaisant sur la piste démontrés par les prototypes, afin d'identifier les particularités du comportement du train d'atterrissage à des vitesses plus élevées, il a été décidé de réaliser des essais à des vitesses allant jusqu'à 250 km / h.
Bogie à quatre essieux du côté de la 2ème cabine de la locomotive diesel TEP80-0002 avant de remplacer les boîtes de vitesses axiales par un rapport de démultiplication de 3,12. Photo: Alexey Alekseev.
À cette fin, sur la locomotive diesel TEP80-0002, le constructeur a remplacé les boîtes de vitesses axiales avec un rapport de démultiplication de 3,12 par de nouvelles avec un rapport de 2,03.
Vue de dessus de la locomotive diesel TEP80-0002 au Musée des chemins de fer russes à Saint-Pétersbourg. Photo: Alexey Alekseev.
La locomotive était équipée d'un attelage automatique SA-3 avec suspension à ressort. Plus tard, le même a été utilisé sur les nouvelles locomotives diesel TEP70BS. Dans le même musée, j'ai vu exactement les mêmes attelages automatiques à suspension à ressort sur les voitures du BZHRK (système de missiles ferroviaires de combat).
Dispositif d'autocouplage avec suspension à ressort sur la locomotive diesel TEP80-0002. Photo: Alexey Alekseev.
La voiture TEP80-0002, présentée au "Musée des chemins de fer russes" à Saint-Pétersbourg, est la locomotive même sur laquelle le record du monde de vitesse a été établi.
Locomotive diesel TEP80-0002 et locomotive à vapeur série E au Musée des chemins de fer russes à Saint-Pétersbourg à la gare de la Baltique. Photo: Alexey Alekseev.
Après les essais, la locomotive n'a pas été mise en service pour une utilisation régulière avec des trains de voyageurs. La locomotive est entrée dans le musée depuis l'anneau expérimental de VNIIZhT st Shcherbinka et c'est aujourd'hui l'une des expositions les plus intéressantes et les plus attrayantes pour les visiteurs présentées dans ce musée.
La porte d'entrée du Musée des chemins de fer russes à Saint-Pétersbourg à la gare de la Baltique. Photo: Alexey Alekseev.
Machiniste extrême qui a jeté une bûche du film "Retour vers le futur" dans le four TEP80
Et voici notre personnage principal, rencontrez Alexander Mankevich - le conducteur qui a overclocké la locomotive diesel TEP80-0002 à un record de 271 km / h lors des essais! Alexander Vasilyevich est sans aucun doute devenu la même légende que la locomotive diesel TEP80 elle-même.
Il se souvient avec plaisir des anciens événements:
Les essais de la locomotive diesel TEP80-0002 ont été effectués en 1992-1993 sur la ligne principale du chemin de fer Leningrad-Moscou Oktyabrskaya. Lors de l'un de ces voyages expérimentaux le 5 octobre 1993 à 16h58, la locomotive diesel TEP80-0002 sur les 472 km du tronçon Kulitskaya-Bryantsevo (le tronçon Gateway-Doroshikha) a développé une vitesse de 271 km / h, qui reste à ce jour un record mondial de locomotives diesel. …
Par le décret du président de la Fédération de Russie B. N. Eltsine en 1995, les concepteurs de locomotives ont reçu un prix d'État.
Inscriptions à bord TEP80-0002 attestant de l'établissement d'un dossier.
L'auteur du canal a dû conduire la locomotive diesel TEP70 en réserve (sans voitures) le long de la route principale de Likhoslavl à Bologoye. Le répartiteur nous a appelés pour vérifier notre vitesse possible. Nous lui avons timidement répondu à 100 km / h. Il nous a ouvert une rue verte entre les trains à grande vitesse et nous a demandé de nous amuser davantage. Après nous être échappés sur la piste, en essayant de ne pas laisser tomber le répartiteur, nous avons accéléré en réserve à 120 km / h. Mais même à cette vitesse dans le cockpit se balançant aux stations aux aiguillages, même le long du chemin droit, nous avons eu un peu peur. Le moment de la vitesse était particulièrement contrasté après que nous ayons quitté la branche réservée aux sourds Torzhok-Soblago, où la vitesse de la gare de Kuvshinovo à Soblago est limitée à seulement 40-50 km / h.
TEP80, vue de côté, à une vitesse de 253 km / h:
Comment impressionnant? Quelle énorme énergie cinétique est contenue dans cette "brique" de 180 tonnes, parcourant les rails à une vitesse de plus de 200 km / h! Essayez le siège. Combien de temps peut-il encore rouler en roue libre? Pas un kilomètre, ni même une dizaine d'autres.
Le panneau de commande de la locomotive diesel TEP80-0002. Photo: Andrey Razbash.
Le TEP80 avec le numéro de queue 0002 a été affecté au dépôt Velikiye Luki TCh-31 et pendant un certain temps, avant même les essais, il a parcouru le parcours de Riga avec le train Moscou-Riga. Nous pouvons le voir dans les images capturées dans le film de 1995 Diesel on the Rails, qui est facile à trouver sur YouTube. Ils parlent de la locomotive diesel TEP80 à la toute fin du film, donc si vous voulez la regarder, vous pouvez la trouver facilement.
Locomotive diesel TEP80-0002. Photo: Alexey Alekseev.