Dans les années 1930, l'URSS a tenté de mettre en œuvre les projets les plus fantastiques. Hélas, et peut-être heureusement, de nombreux facteurs objectifs ont entravé leur mise en œuvre. Et si ces projets pouvaient être achevés, alors peut-être que la carte moderne du monde aurait été différente …
À cette époque lointaine, un homme mystérieux nommé Bartini vivait en Union soviétique. C'était un vrai génie de la conception d'avions. Malheureusement, nous en savons très peu sur sa vie et son travail. Cependant, les réalisations de Bartini, qui ne sont connues que ces dernières années, sont sensationnelles même selon les normes d'aujourd'hui.
Même avant la Seconde Guerre mondiale, il a développé avec succès des bombardiers et des chasseurs supersoniques. Il a également créé la théorie de «l'espace-temps multidimensionnel», qui était le développement logique de la théorie d'Einstein. Et S. Buzinovsky en 1993 a suggéré que c'était Bartini qui avait participé au développement de l'avion furtif soviétique.
Fils du baron italien Oros de Bartini, Robert-Ludwig devint membre du Parti communiste italien, mais en 1923, il fut contraint d'émigrer en URSS et en 1927, il rejoignit le PCUS (b). Bientôt, Bartini a commencé à concevoir des avions expérimentaux, parmi lesquels se distinguaient l'avion de reconnaissance à longue portée de l'Arctique et le mystérieux avion furtif Steel-6.
Il y a un quart de siècle, le journaliste I. Vishnyakov a publié un article dans le magazine Inventor and Rationalizer sur le test de l'avion furtif par R. L. Bartini:
«La singularité de cette voiture était déjà évidente au moment du démarrage du moteur. Tous les employés de la base secrète attendaient avec impatience ce moment. La rumeur sur le lancement s'est répandue à une vitesse fulgurante, et de nombreux "spectateurs" se trouvaient non loin du départ … Les commandes et réponses habituelles ont été diffusées: "De la vis", "Il y a de la vis", qui ont été entendues par les observateurs.
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Puis tout le monde a vu l'épais échappement bleuâtre des évents latéraux. Dans le même temps, la rotation des hélices s'est fortement accélérée et l'avion a commencé à disparaître de la vue. Il semblait se dissoudre dans les airs. Ceux qui étaient proches du départ ont assuré avoir vu comment la voiture avait été soulevée de la piste et emportée dans le ciel, les autres l'ont perdue de vue alors qu'elle était encore au sol.
Quand et où une performance aussi fantastique a-t-elle eu lieu? Vishnyakov affirme que cela s'est produit dans la seconde moitié des années 1930 sur l'un des aérodromes secrets du nord.
Il y a une confirmation écrite que les vols d'essai de l'avion furtif ont été effectivement effectués. Ainsi, le concepteur d'avions V. Shavrov évoque un tel vol dans le premier volume de son livre "Histoire de la construction aéronautique de l'URSS". Il écrit que cette machine a été créée au Bureau de conception de l'Air Force Academy sous la direction de S. Kozlov en 1935 sur la base de l'un des avions de Yakovlev.
La principale caractéristique de la voiture invisible était son boîtier, en matériau rhodoïde transparent - verre organique spécial. De plus, pendant le décollage, un écran de fumée spécial a été utilisé - un gaz bleuâtre, qui a rendu l'avion invisible sur le fond du ciel. Shavrov écrit également que la surface transparente de la carrosserie de la voiture était recouverte d'une couche d'amalgame de l'intérieur.
Et voici comment le concepteur décrit les tests de la machine:
«L'avion est devenu invisible pour les observateurs déjà au décollage du sol. En vol, la furtivité était accompagnée de l'avion UT-2, qui suivait son chemin. Cela a été fait pour permettre aux panélistes de déterminer plus facilement l'emplacement de la machine d'essai. Les vols d'essai ont été enregistrés sur bande, mais il n'a pas été possible de déterminer même le contour approximatif de l'avion.
Cependant, d'autres tests ont montré qu'au fil du temps, le rhodoïde a perdu ses propriétés, c'est-à-dire sa transparence d'origine. Et une fois les tests terminés, l'avion a été démantelé et le projet a été suspendu. De plus, les concepteurs voulaient continuer à travailler avec l'utilisation de plaques chromées comme revêtement."
A cette époque, Bartini a fait une découverte dans le domaine des champs magnétiques super puissants. Il a découvert un effet jusque-là inconnu qui permettait à un objet de devenir invisible pour les autres à un moment donné. En parallèle, des scientifiques américains ont travaillé sur ce problème, mais ils sont venus à sa mise en œuvre un peu plus tard.
Qu'est-ce qui a empêché l'URSS de produire en masse des avions furtifs?
Staline était bien conscient des développements secrets des concepteurs soviétiques et comprenait la puissance potentielle de la flotte aérienne invisible. Mais rien n'indique qu'il ait placé des espoirs sur lui. Dans le même temps, l'idée s'insinue dans la mesure où Bartini (bien qu'il fût communiste) pourrait délibérément retarder le super-projet afin d'entraver les projets du chef d'exporter la révolution mondiale en capturant les États européens à l'aide d'escadrons invisibles.
Pendant ce temps, l'invisibilité de ces machines n'est restée que pendant une courte période - seulement quelques sorties. Avec leur coût élevé, Staline ne pouvait pas créer une grande flotte d'avions furtifs, qui devaient en outre être constamment renouvelées. Seul cela peut expliquer que le projet a été suspendu.
Et comment expliquer le secret autour du nom et du travail du designer soviéto-italien Bartini? C'est très simple: les technologies modernes peuvent facilement restaurer un avion invisible (qui sait, les Américains ont-ils utilisé quelque chose de tout cela dans la construction de Stealth?), Ce qui signifie que très bientôt l'histoire à ce sujet se poursuivra. Peut-être qu'alors nous en apprendrons plus sur Bartini qu'il n'en est écrit dans les encyclopédies …
Extrait du livre "Les plus grands mystères du XXe siècle"