Le 16 avril 1897, au milieu de la grande panique, les habitants de Lynn Grove, Iowa, ont vu une machine volante flotter lentement au-dessus de leurs têtes puis atterrir brièvement à l'extérieur de la ville. Lorsque le navire a décollé de nouveau, il a fait éruption «deux rochers d'origine inconnue». Une grande partie de la même chose s'est produite le 21 juin 1947, près de l'île Morey, quand l'un des six objets observés par Harold Dahl a émis une pluie de "petites particules de métal blanchâtre", elles étaient chauffées au rouge, car la vapeur montait quand elles ont frappé l'eau.
Comme vous le savez, les soucoupes volantes sont souvent créditées d'une teinte métallique blanchâtre, mais dans cet incident, nous avons affaire à des copeaux de métal sortant du navire "saisi".
Pour une raison inconnue, le service de reconnaissance de la 4e armée de l'US Air Force n'a enquêté sur les lieux que le 31 juin, dix jours plus tard. Le capitaine William Davidson et le lieutenant Frank Brown ont été incapables de localiser les «petites particules de métal blanchâtres», mais Kenneth Arnold, engagé par le magazine Faith pour enquêter sur l'affaire, leur a donné ce qui ressemblait à des «particules de lave poreuses» et est entré dans l'histoire avec le célèbre incident 24 Juin, à partir duquel la panique d'après-guerre a commencé. Arnold a envoyé «ses» restes pour analyse au laboratoire de chimie de l'Université de Chicago, où ils ont été classés comme «scories volcaniques». Le reste des copeaux qui ont atteint les agents du renseignement A-2 manquaient lorsque l'avion transportant les agents à Hamilton AFB s'est écrasé près de Kelso, Washington. Plus tard, la direction de McCord AFB a confirméqu'il y avait du «matériel classifié» à bord de l'avion et, alors que le commandant d'équipage et le technicien ont atterri en toute sécurité en parachute, les agents sont morts dans l'accident.
Ironiquement, c'est lors de la recherche de l'avion écrasé de la marine «C-46» qu'Arnold a observé neuf objets non identifiés à la fois, volant en formation au-dessus du mont Rainier, à la frontière des États-Unis et du Canada.
Sans surprise, après la catastrophe des agents A-2, Dahl et son supérieur immédiat, Fred Christman, peut-être sous la pression de l'Unité A-2, ont déclaré que les restes d'OVNI étaient simplement des formations minérales ramassées sur l'île Mori, toutes conçues pour attirer l'attention de la presse sur Histoires d'OVNIS. Ainsi s'est terminée l'histoire de l'île de Mori. Dans au moins ces deux cas, les ovnis ont laissé des traces matérielles réelles. Quant au reste des OVNIS d'après-guerre, ils ont établi la norme pour toutes les soucoupes volantes suivantes.
On a tellement parlé de l'île de Mori qu'il est impossible de séparer la vérité de la fiction et de la fantaisie. Quoi que puisse dire ceux qui considèrent cet incident entier comme un canular, c'était la première rencontre d'après-guerre avec un OVNI, et la description donnée par Dahl est entrée dans l'histoire, devenant un "modèle" pour de nombreuses descriptions ultérieures. Dal a dit que les OVNIS de l'île Mori ressemblaient à des "caméras gonflées", il n'y avait pas de pièces saillantes dans leur conception, leur diamètre était égal à 30 mètres, il y avait un "trou" au centre, les fenêtres étaient situées autour du périmètre, il y avait une fenêtre d'observation en dessous (peut-être ceci il y avait un «trou» central). Ils ressemblaient à du métal et étaient capables de planer immobiles dans les airs et d'effectuer un décollage vertical rapide.
Quand quatre jours plus tard, Kenneth Arnold a rencontré «ses» OVNIS, ni lui ni personne d'autre n'avait entendu parler de l'incident sur l'île de Morey. Cependant, un sauveteur en montagne expérimenté a fourni une description similaire. Au début, il pensait que ces neuf objets étaient des avions P-51, mais il a ensuite vu qu'ils n'avaient pas de queue et d'autres parties saillantes, à l'exception du cockpit avec des fenêtres à rideaux, et tout le fuselage ressemblait à une aile gracieusement courbée ou à un boomerang. Les objets avaient une maniabilité incroyable et volaient horizontalement comme un hors-bord sur l'eau.
Arnold était un pilote, mais pas un militaire. Par conséquent, nous nous tournons vers le livre "Exploration of Unidentified Flying Objects" du capitaine Edward Ruppelt, le chercheur OVNI le plus diligent et honnête de l'armée de l'air. Le 28 juin à 15h30, quatre jours après l'incident avec Kenneth Arnold, alors qu'il pilotait un F-51 près de Lake Mead, Nevada, il a vu une formation de cinq ou six "objets arrondis" sur son côté droit. Ce soir, quatre officiers de l'armée de l'air, deux pilotes et deux officiers de reconnaissance de la base Maxwell à Montgomery, en Alabama, ont vu une lumière brillante zigzaguer dans le ciel à grande vitesse et tourner brusquement à 90 degrés avant de disparaître.
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Le 4 juillet, à Ilam, Portland, Oregon, plusieurs personnes conduisant près de Raymond ont vu quatre objets en forme de disque survoler le mont Jefferson. À une heure de l'après-midi, un policier dans le parking derrière le poste de police de Portland a vu cinq grands objets en forme de disque dans le ciel, volant à grande vitesse et se balançant autour de leur axe horizontal. Quelques minutes plus tard, d'autres policiers, anciens pilotes, ont vu trois objets similaires voler l'un après l'autre, et quatre patrouilleurs dans le port ont regardé des disques volants se balancer pendant qu'ils volaient, semblables à des "enjoliveurs chromés". De plus, de nombreux autres résidents de Portland ont vu des objets similaires à cette époque.
Pendant la nuit, une équipe de United Airlines volant près d'Emmett, Idaho a signalé cinq OVNIS avec des fonds minces et lisses et des sommets inégaux; deux jours plus tard, l'équipage du B-25 a vu un objet lumineux en forme de disque voler sous l'avion; puis un pilote survolant Fairfield-Suisun, Californie, a vu quelque chose se balancer sur un axe horizontal, traversant les trois quarts du ciel en quelques secondes.
Mais l'incident qui a vraiment semé la confusion dans l'armée de l'air s'est produit le 8 juillet à Moorok Air Force Base, une installation d'essai top-secrète de Californie.
À 10 h, le pilote d'essai a vu ce qu'il a d'abord cru être un ballon météorologique, jusqu'à ce qu'il remarque qu'il se déplaçait contre le vent. En regardant de plus près, il vit qu'il s'agissait d'un objet sphérique jaunâtre. Comme il s'est avéré plus tard, un peu plus tôt, d'autres agents ont remarqué trois objets similaires, uniquement de l'argent, se déplaçant dans la même direction. Deux heures plus tard, une équipe d'ingénieurs à Rogers Dry Lake, à côté de Muroku, a observé un objet rond de matériau similaire à l'aluminium blanc, près de deux B-82 et un A-2, qui menaient une expérience avec un siège éjectable. Lorsque la chaise avec le mannequin est tombée, l'objet a suivi, se déplaçant contre le vent, il était de forme ovale avec deux parties saillantes sur le dessus, éventuellement des stabilisateurs épais (quilles) ou un nez. Ces rebords se croisaient de temps en temps,qui supposait que l'objet tournait ou se tortillait lentement. L'objet s'est déplacé silencieusement et il n'y avait aucun signe de fonctionnement du moteur. On dirait qu'il a été peint avec de la peinture aluminium. Quatre heures plus tard, le pilote du F-51, volant à une altitude de 6,6 kilomètres, a remarqué un "objet plat avec une surface réfléchissant la lumière" qui n'avait ni stabilisateurs verticaux ni ailes. Il a essayé de le chasser, mais il ne pouvait pas s'élever à une telle hauteur.mais ne pouvait pas s'élever à une telle hauteur.mais ne pouvait pas s'élever à une telle hauteur.
Une image plutôt distincte d'un OVNI se profile. Il s'agit d'un objet semi-circulaire ou circulaire, généralement bombé, avec des hublots en haut ou en bas, ressemblant à une soucoupe renversée ou à deux soucoupes empilées ensemble. Sa surface est généralement gris blanchâtre ou ressemble à du métal. En vol en palier, ils rebondissent légèrement, sont capables de changer brusquement de cap, de décoller et de descendre verticalement, et d'effectuer des manœuvres théoriquement impossibles à très basse ou très haute vitesse. La plupart vacillent mais sont silencieux et il est impossible de déterminer le type de moteur.
Si ce dont Dahl parlait était un canular, il a été brillamment conçu, car les OVNIS décrits ci-dessus correspondent à la description de «l'aile volante» et du «profil voûté», qui ont ensuite été développés au Laboratoire national de physique et d'autres institutions aéronautiques tout au long Amérique et Canada.
Nous avons déjà parlé de l'importance du contrôle de la couche limite, qui peut être obtenu à l'aide de l'aspiration et d'une conception spéciale de l'avion. À la suite des expériences, le bimoteur AW-52 Boomerang d'Armstrong Whitworth du type «aile volante» d'Armstrong Whitworth est apparu. Quand l'un des AW-52 s'est écrasé, les travaux supplémentaires ont cessé; mais il a été suivi par des avions avec un balayage d'aile encore plus grand de forme triangulaire frappante, tels que les avions du groupe Hawker Siddeli, Avro 698 et Avro 707B, et d'autres. C'étaient sans aucun doute les signes avant-coureurs de l'avion supersonique absolument circulaire connu sous le nom de "soucoupe volante", qui a été vu au-dessus d'installations militaires secrètes.
Aussi similaires que ces descriptions étaient, la réalité physique des OVNI est restée dans le doute. Ces doutes, ironiquement, ont commencé à s'estomper après l'incident "classique" d'OVNI. C'était aussi la première fois qu'un être humain était tué par un OVNI.
L'incident de Mantell a commencé à 13 h 15 le 7 janvier 1947, lorsque la patrouille routière du Kentucky a informé les répartiteurs de la tour de contrôle de la base Godman, à Louisville, que de nombreuses personnes de Maysville, une petite ville à 128 kilomètres à l'est de Louisville, affirment avoir vu un étrange avion. … Bien qu'il n'y ait pas eu d'avions dans les airs dans le secteur, la police a appelé de nouveau après 15-20 minutes et a déclaré que des rapports sur le "navire étrange" étaient déjà venus d'Owensboro et d'Irvington, à l'ouest de Louisville. La plupart des témoins ont dit que l'objet était "rond, d'environ 85 à 100 mètres de diamètre" et se déplaçait vers l'ouest à grande vitesse.
Les contrôleurs n'avaient toujours aucune information sur les avions dans les airs, mais ils ont calculé qu'un OVNI volant au nord de Godman de Maysville à Owensboro pourrait revenir.
Et c'est arrivé. À 1 h 45, l'objet est passé au-dessus de Godman et a été vu par les contrôleurs de la tour, le chef des contrôleurs, un officier du renseignement et plusieurs autres membres du personnel; tous ceux qui ont regardé l'OVNI avec des jumelles ont dit qu'ils ne pouvaient pas l'identifier.
A 2h30 de vol, quatre «F-51» décollent. L'un d'eux est retourné à la base faute de carburant, les trois autres ont grimpé à 3300 mètres d'altitude, poursuivant un objet étrange. A 2 h 45, le commandant de l'avion de tête, le capitaine Thomas Mantell, fit un rapport à la tour: "Je vois quelque chose devant moi et au-dessus de moi, je continue à monter." Cela a été confirmé par toutes les personnes du KDP. Cela a été suivi de phrases que tout le monde n'a pas pu confirmer: «J'ai vu l'objet. Il est énorme et, apparemment, en métal … Il reprend de la hauteur. " Puis le capitaine Mantell a dit: "J'arrive à vingt mille pieds" (6600 mètres), et cela a également été confirmé par tous les officiers.
Les avions de flanc, situés à une altitude de 5 mille mètres, ont vu Mantell s'élever de plus en plus haut, quittant le champ de vision, et ont essayé de le contacter. Ils ont été forcés de retourner à la base de Standford Field, au nord de Godman, tandis que Mantell s'est écrasé dans son avion.
Bien que les mots de Mantell à propos de l'objet, qui monte de plus en plus haut, les gens se répètent, ils ne peuvent pas être confirmés par l'état de la base, et les autorités officielles ont suggéré que Mantell a pris la planète Vénus pour un OVNI, est monté trop haut et n'avait pas assez d'oxygène. Cependant, l'équipe du projet "Sign, ATIC" a vite découvert que c'était impossible. D'autre part, il y a deux témoins oculaires, dont un astronome, qui a vu un ballon dans le ciel en même temps, et les recherches de Project Sign ont révélé que la base du comté de Clinton avait peut-être mené une expérience secrète dans le nord de l'Ohio. Les conditions météorologiques étaient telles qu'un ballon lancé de l'Ohio pouvait être vu de Godman même à une altitude de 20 mille mètres, de sorte que Mantell aurait pu mourir à la poursuite de ce ballon en particulier.
Il y a deux faits contre cela. Premièrement, les gens qui connaissaient de près Mantell ne pouvaient pas croire qu'un pilote expérimenté comme lui avait chassé le ballon pendant 20 minutes et ne comprenait pas ce que c'était. Un de ses amis proches a confirmé que Mantell était un pilote très prudent, et il est impossible de croire qu'il n'a pas fait attention au manque d'oxygène. "La seule chose que je peux supposer," dit-il, "c'est que Mantell poursuivait quelque chose qui lui semblait plus important que sa vie et sa famille."
Selon le livre de Ruppelt, un autre détail qui jette un doute sur cette hypothèse est le fait que les personnes qui ont utilisé les premiers skyhooks "se souviennent" qu'en 1947 des ballons ont été en fait lancés depuis la base du comté de Clinton, mais pas une seule personne n'a pas pu confirmer que les tests avaient été effectués ce même jour malheureux.
Résumant cette histoire, Ruppelt écrit: «Si ce ballon a été lancé depuis la base aérienne du comté de Clinton le 7 janvier 1947, alors quelque part dans les archives de l'armée de l'air ou de la marine, il doit y avoir des enregistrements. ce compte. Je n'ai trouvé aucune trace."
Ce que le malheureux capitaine Mantell poursuivait - un ballon ou un OVNI - nous ne le saurons jamais, mais on sait avec certitude que de nombreuses déclarations de témoins oculaires coïncident avec cette description. La mort de Mantell a incité l'armée de l'air à porter un regard différent sur le phénomène OVNI. Mais ce qui les a vraiment secoués, c'est un événement qui s'est produit 18 mois plus tard.
À 2 h 45 le 24 juillet 1948, sur un vol régulier de Houston, au Texas, à Atlanta, en Géorgie, les pilotes Clarence Chiles et John Whitguid ont vu une étrange lumière se rapprocher rapidement d'eux. Chiles, le capitaine, se tourna brusquement vers la gauche. L'OVNI est passé à environ 230 mètres vers la droite puis s'est brusquement précipité vers le haut.
Chiles et Whittid ont bien regardé la voiture et ont tous deux affirmé qu'elle ressemblait au fuselage d'un B-29, mais émettait une "lumière bleue brillante" par le bas et une "queue de feu orange-rouge de 17 mètres" étirée à l'arrière. Sur l'assiette, il y avait «deux rangées de fenêtres d'où il y avait une lumière vive». (Deux ans plus tard, le 31 mars 1950, les pilotes d'un autre DC-3, volant de Memphis, Tennessee, à Little Rock, Arkansas, sont presque entrés en collision avec un OVNI, qui, selon eux, était en forme de disque, une telle conclusion qu'ils ») Quelques minutes après l'incident de Chiles et Ouattida, le commandant de la base Robins, à Macon, en Géorgie, a remarqué une« lumière très vive »au-dessus de sa tête. se déplaçant à grande vitesse. Un autre pilote, volant en même temps près de la frontière des états de Virginie et de Caroline du Nord,vu une étoile brillante tomber vers Montgomery, Alabama.
Ces messages ont été résumés par l'ATIC, et, selon Ruppelt, il s'est avéré que l'OVNI a presque survolé Macon, après avoir presque heurté l'avion de ligne, et s'est tourné vers Macon lors de sa dernière vue.
Puisque les témoignages du commandant de l'équipage de la base Robins et du pilote volant près de la frontière de la Virginie et de la Caroline du Nord confirment cette théorie, l'armée de l'air a été contrainte d'admettre que ce phénomène est réel et qu'une enquête sérieuse doit être menée.
L'équipe du projet "Sign, ATIS" a soumis un rapport officiel pour examen, et l'OVNI a cessé d'être un mythe.
Quant à la forme et à la maniabilité de la soucoupe, les preuves nécessaires ont été présentées, mais la taille et la vitesse surnaturelle étaient encore douteuses. Le capitaine de la marine R. McLaughlin en 1948-1949 a travaillé sur un projet secret "skyhook" à White Sands, Nouveau Mexique. Le 24 avril 1949, à 10 heures du matin, alors que McLaughlin et son équipe se préparaient à lancer une énorme balle (30 mètres de diamètre), tout le monde a vu un OVNI dans un ciel absolument clair. Il était assez haut, mais il était toujours possible de distinguer une structure elliptique de couleur blanchâtre-argentée. L'équipe a observé l'OVNI en utilisant un théodolite, un chronomètre et un télescope 25 fois, puis il est tombé d'un angle d'élévation de 45 degrés à 25 degrés, puis a soudainement monté en flèche et a disparu. Même si les chiffres obtenus à l'aide du théodolite étaient légèrement réduits, il s'est avéré,que l'OVNI mesurait 11 mètres de large et 30 mètres de long, volant à une altitude de 89 kilomètres à une vitesse de 11 kilomètres par seconde, soit 40 mille kilomètres par heure.
Comme l'écrit le capitaine Ruppelt, il y avait des doutes naturels sur l'exactitude des mesures. Mais même s'ils n'avaient pas été produits du tout, la vitesse et l'altitude de l'OVNI étaient toujours incroyables. Nous ne devons pas oublier que de nombreux membres de l'équipe McLaughlin ont vu l'objet à travers un télescope, et tout le monde assure qu'il était "plat et ovale".
Peu de temps après la publication d'un article sur l'incident, le capitaine McLaughlin a été renvoyé dans la marine. Mais il est entré dans l'histoire des OVNIS, car grâce à cet incident, la vitesse et l'altitude extraordinaires de la soucoupe volante sont devenues incontestables.
Trois ans plus tard, lorsque la Commission Robertson a publié ses fameuses recommandations pour "exposer" les OVNIS (plus à ce sujet plus tard), ils ont immédiatement attiré l'attention du capitaine Ruppelt, le chef du projet bleu, qui était convaincu que les OVNIS étaient de vrais avions, conçus sur la base de les technologies. Bien qu'il y ait eu beaucoup de rencontres d'OVNIS, Ruppelt voulait sélectionner les cas qui l'aideraient à prouver que les OVNIS sont des navires contrôlés par un être intelligent. Il a trouvé trois de ces cas. Le premier s'est produit près de la base aérienne de Ganeda (aujourd'hui l'aéroport national de Tokyo) au Japon à la fin du mois d'août 1952. L'OVNI a d'abord été repéré par deux contrôleurs de la tour de contrôle, ils ont remarqué une grande lumière brillante dans le ciel au nord-ouest de la baie de Tokyo. À l'aide de jumelles 7x50, ils ont vu que la lumière avait une luminosité constante, était de forme ronde,il semblait être le sommet d'un objet sombre, quatre fois le diamètre de la lumière émise. Puis, alors que l'objet bougeait, les répartiteurs ont remarqué une autre lumière faible. dans la partie inférieure. L'OVNI a été surveillé à l'aide d'un radar, les agents du renseignement ont également vu comment il volait dans les deux sens à travers la baie de Tokyo, planant parfois dans les airs, puis se cassant et accélérant instantanément à 480 km par heure. L'OVNI a poursuivi le F-94, mais a réussi à s'échapper.mais il a réussi à s'échapper.mais il a réussi à s'échapper.
Cet incident a été étudié par des éclaireurs de la FEAF, puis non moins minutieusement - par le capitaine Ruppelt. Tous sont arrivés à la conclusion qu'il ne s'agissait pas d'un instrument météorologique ou d'une étoile, et que visuellement et sur le radar on pouvait voir que l'objet était solide et mobile. Ils ont également prouvé que l'OVNI effectuait des virages standard, les distances entre les deux points de virage étaient les mêmes. Ruppelt a remarqué que le dessin de la trajectoire de vol de l'OVNI lui rappelait son propre croisement, qu'il pratiquait pendant la Seconde Guerre mondiale. L'OVNI n'a dévié de cette trajectoire que lorsqu'il a été poursuivi par le F-94.
L'incident suivant a eu lieu dans la nuit du 29 juillet 1952, lorsqu'un F-94 a tenté d'intercepter un OVNI au-dessus de l'est du Michigan. Ce cas est encore plus révélateur, puisqu'il était possible d'expliquer n'importe quel mouvement de l'OVNI. Au début, il a tourné à 180 degrés parce que le F-94 s'est approché de lui. Ensuite, il a alternativement pris et baissé de la vitesse: a repris lorsque l'avion s'est approché, et a chuté quand il n'était même pas visible sur les radars.
De toute évidence, un tel vol ne pouvait pas être accidentel, à l'appui de cette déclaration, Ruppelt cite un troisième cas - un rapport d'un pilote de F-84 qui poursuivait un objet étrange au-dessus de Rapid City, dans le Dakota du Sud. Selon le pilote et les opérateurs radar qui ont repéré l'objet, il a ralenti et accéléré de sorte qu'il y ait exactement 4800 mètres entre lui et le F-84. La poursuite s'est poursuivie jusqu'à ce que le F-84 découvre une fuite dans le réservoir de carburant; il a été forcé de retourner à la base. Le pilote et les opérateurs ont émis l'hypothèse que l'OVNI était censé avoir un radar d'alerte automatique connecté à un système d'alimentation. Cette capacité était possédée par tous les OVNIS modernes, des "boules de feu" allemandes aux véhicules plus avancés qui sautent par-dessus les sommets des montagnes et échappent aux véhicules militaires.
Au milieu des années 50, le chef de l'armée de l'air britannique, Lord Dowing, croyait en la réalité des ovnis, mais ne révéla pas son opinion sur ce que c'était. Hermann Obert, le père de la fusée allemande, a annoncé publiquement qu'il s'agissait de vaisseaux spatiaux interplanétaires. Le sénateur belge a exigé que le ministre de la Défense réponde à la question de savoir ce qu'est un OVNI. L'état-major français a établi un comité spécial pour étudier les rapports d'OVNIS. Le magazine anglais Iroplein a mené sa propre enquête, mais n'a pu tirer aucune conclusion définitive. Dans les pays derrière le rideau de fer, le problème des OVNIS a également été largement discuté, mais la plupart ont convenu qu'il s'agissait d'une forme de propagande capitaliste. Aux États-Unis, deux organisations civiles d'OVNIS ont été créées: Aerial Phenomena Research (APRO), Tucson, Arizona,et Comité national de recherche sur les phénomènes aériens (NICAP), Washington. Les membres des deux organisations comprenaient des scientifiques renommés, d'anciens militaires et des membres de l'armée de l'air.
Les ovnis sont des disques hémisphériques plats, en forme de dôme, à double dôme et en forme de sphère, d'ellipse, de triangle, de cylindre. Ils sont capables de voler silencieusement à des vitesses élevées, d'effectuer des décollages et des atterrissages verticaux, de planer dans les airs, de changer brusquement de cap, de voler automatiquement le long de points de repère et de disparaître sans laisser de trace. Ils sont dans la plupart des cas en métal argenté ou blanc, ils ont des hublots et autres ouvertures, ils pivotent autour d'un axe horizontal. La plupart rappellent les développements allemands de la Seconde Guerre mondiale: "un large anneau tournant autour d'un cockpit bombé fixe" ou "un grand anneau tournant avec un cockpit central fixe pour l'équipage". Ces OVNIS étaient visibles sur le radar, observés par des théodolites et se cachaient lorsqu'ils étaient chassés.
En bref, les ovnis, ou soucoupes volantes, ne sont pas aussi extraterrestres qu'ils le paraissent et peuvent avoir été créés sur Terre.