Les premiers cas "officiels" de poursuite aérienne par des objets volants non identifiés ont été enregistrés pendant la Seconde Guerre mondiale et sont de la nature de rapports militaires, dont la plupart n'ont pas survécu: après tout, les hostilités se déroulaient sur une partie importante de la planète, et les rapports de pilotes qui ont réussi à sortir de la situation OVNI, aurait pu mourir lorsque l'avion a rencontré de vrais avions d'un véritable ennemi.
Très probablement, l'histoire des affrontements militaires devrait commencer en 1942, lorsque des avions de presque tous les pays belligérants se sont rencontrés et ont tiré sur des boules incandescentes inconnues en l'air. Sans aucune conséquence.
Au début, les OVNIS étaient appelés "fantômes nocturnes", car de nombreuses sorties d'avions étaient effectuées la nuit, et les gens ne regardaient pas dans le ciel à ce moment-là, même en conditions de combat, d'autant plus que le comportement des OVNIS se caractérise par une absence quasi totale de tout bruit, si caractéristique des avions, en particulier pour les avions de guerre. Novembre 1944 est considéré comme le début officiel d'un tel "quartier" dans le ciel, même si, comme on l'a dit, un OVNI a été enregistré au-dessus du champ de bataille au Kursk Bulge près d'un an et demi plus tôt: le rapport d'une observation inhabituelle a été signé par plusieurs commandants des régiments de la future bataille de chars. En 1944, des "soucoupes volantes" ont été aperçues dans le bassin du Rhin au nord de Strasbourg. Dans la queue de l'avion de David McFaul, deux objets sont apparus, qui semblaient au lieutenant «parfaitement contrôlés». Le ferait toujours! Du point de vue de nos connaissances actuelles sur ces objets!
Presque immédiatement, une série de rapports de poursuites a surgi: des OVNIS sont apparus parallèlement à l'avion, devant lui et derrière lui. L'une des observations suggère que le pilote n'a pas pu se détacher de ses poursuivants pendant plus d'une heure.
Bien sûr, des objets, en particulier en temps de guerre, ont été pris pour une variété de nouvelles armes ennemies! Ils ont essayé de les quitter, de ne pas entrer dans un jeu silencieux avec eux … Oui, et les avions eux-mêmes, en règle générale, allaient secrètement, sans lumières, parce qu'ils effectuaient une certaine mission de combat.
Les observations de la Seconde Guerre mondiale, pleines d'idées fausses sur la propriété des objets, sont néanmoins plus proches du réel que toutes les précédentes. Cela est dû au fait qu'un saut qualitatif a eu lieu dans le développement humain, même depuis la Première Guerre mondiale, et qu'il a l'habitude de considérer les moyens de transport techniques avec un œil technique. Certes, un "char" (certes céleste) est aussi une structure technique … Cependant, ici on ne parle plus d'un regard (une personne de n'importe quelle époque, observant un OVNI, voit la même chose, ne l'interprète que différemment): maintenant il y avait déjà un langage qui pouvait était d'évaluer le phénomène, ce qui a immédiatement affecté la nature des messages. Au moment même du «boom» suédois, les objets étaient perçus comme des dispositifs techniquement parfaits, et non amorphes, sans définitions claires ni limites de vision. Le concept de fata morgana est resté au-delà de la fin de la guerre, bien que les objets aient longtemps été considérés comme des armes secrètes soit soviétiques soit britanniques.
Tiré de documents militaires et gouvernementaux américains au milieu des années 1970. le "Mémorandum pour le Président" daté de février 1942 est déclassifié, confirmation officielle que les installations ont été activées bien avant le "boom" de la fin des années 40 repris par les journaux. Le document est un rapport au chef d'État américain sur l'événement qui s'est produit la veille. Et à la veille du raid aérien sur l'apparition dans le ciel de Los Angeles … 15 avions ennemis! Sur ces mêmes "avions", les unités de la 37e brigade ont tiré pas moins de 1430 obus. Aucun des «avions» n'a été abattu, mais il n'y a pas eu non plus de victimes parmi l'armée américaine. Et pas étonnant: les OVNIS n'ont pas largué une seule bombe et ont volé, probablement, pas du tout dans le but d'effrayer l'artillerie de défense aérienne côtière. Bien que le signataire du mémorandum, M. Marshall à la fin du texte,qui a certainement lu Théodore Roosevelt, a écrit que, très probablement, l'ennemi utilisait les avions de la flotte marchande soit pour semer la panique dans les rangs de la défense américaine, soit pour la reconnaissance des points de tir …
Disons-le franchement: «l'ennemi» aurait pu facilement atteindre le deuxième objectif, s'il le voulait, - 1430 obus! Tous les points de tir, bien entendu, ont été démasqués. Mais cette fois, il n'y a pas eu de pertes.
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Les premières pertes débutent en juin 1944. Puis un objet est apparu dans la zone d'opérations de la 38ème formation d'attaque de l'US Navy, qui dans sa forme n'a été identifié d'aucune façon, mais juste au cas où il serait décidé de l'abattre. Deux chasseurs ont décollé du porte-avions Ticonderoga, mais en essayant d'attaquer un OVNI, les deux avions ont arrêté les moteurs. N'atteignant pas le porte-avions, les pilotes ont effectué un atterrissage d'urgence sur l'eau. Les avions coulèrent et les pilotes furent secourus par le destroyer "Aaron Bard" …
Voici les vrais épisodes de l'histoire de l'aviation occidentale (les données nationales sont données ci-dessous). La publication de 1961 ne cachait que le lieu et l'heure réels de la disparition, et le reste n'était pas un secret militaire pour les États-Unis et devint la propriété d'un large éventail de lecteurs.
Un signal concernant un objet non identifié "non planifié" est apparu sur l'écran radar, et un chasseur F-86 a décollé pour un contrôle "en direct". Le radar a "attrapé" et le combattant, mais il n'a pas vu l'OVNI et a encerclé, occupé avec la recherche. Et l'OVNI l'a instantanément découvert - et à grande vitesse s'est précipité vers le combattant. L'opérateur, qui a évalué la situation, a ordonné à l'avion de décoller … Mais il était trop tard.
«Sous les yeux de l'opérateur, les deux points ont fusionné. Après cela, un seul est resté à cet endroit."
Le deuxième cas, que nous avons déjà évoqué, est identique au premier, à la seule différence que l'avion de transport, qui a embarqué 26 passagers, n'a pas cherché de rendez-vous avec l'OVNI … 2500 km / h), et n'a même pas eu le temps d'en avertir l'équipage - tout s'est passé si vite comme l'éclair … Et le seul point de l'écran a volé à une vitesse encore plus grande!
Certes, dans le second cas, une valise de général a été retrouvée à la surface des eaux … Les signes d'un accident d'avion, dont le principal est la présence d'une tache d'huile sur l'eau, n'ont été retrouvés ni dans les deux cas ni dans le troisième cas.
Le troisième cas décrit par R. Fowler est chronologiquement le premier: il a eu lieu à la base aérienne de Kinross (Michigan) avec l'intercepteur tous temps F-89C et pilote Lieutenant Wilson en novembre (selon d'autres sources - 23 février), 1953 au-dessus du lac Supérieur. Les localisateurs ont enregistré l'approche de l'avion avec l'OVNI, puis la disparition de deux marques. Il est possible qu'il y ait eu une collision de véhicules en l'air ou la capture d'un objet inconnu d'un chasseur. Aucune trace du F-89C n'a été retrouvée ni au sol ni dans le lac. (Il ne ressort pas clairement des rapports de cet incident où s'est rendu l'exploitant, le deuxième membre d'équipage. Ou était-il absent sur ce vol dans l'avion biplace?)
La prochaine rencontre d'OVNI a eu lieu sur Waveville, New York. L '«objet» inconnu a rattrapé l'intercepteur tous temps à deux places F-94 et «s'est fermement assis sur sa queue». Le pilote a reçu un ordre du sol d'attaquer le poursuivant, mais le combat aérien selon toutes les règles et l'attaque de la cible par les infirmières infirmières n'a pas fonctionné. Avant d'atteindre une certaine distance de l'OVNI, une telle vague de chaleur s'est formée dans le cockpit du F-94 que l'équipage a à peine eu le temps de s'éjecter de l'avion …
En juin 1948, un quadrimoteur militaire américain au-dessus de la péninsule du Yucatan, au Mexique, s'est approché d'un disque brillant inconnu à un mile de distance. Soudain, un OVNI, planant auparavant à une altitude de 2,5 km, s'est précipité vers l'avion à grande vitesse, a dépassé l'avion et a commencé à décrire des cercles autour de lui. Voulant éviter une collision, les pilotes ont coulé plus bas; mais à une altitude de 0,9 km, les moteurs ont commencé à tomber en panne. Encore plus bas, l'avion a commencé à trembler, comme le soupçonnent les pilotes, car un objet inconnu a touché les bords des ailes. Les membres de l'équipage ont paniqué, le commandant a décidé de quitter l'avion et a ordonné à l'équipage de s'éjecter. Lors de la descente en parachute, les pilotes ont observé que l'objet en forme de disque accompagnait l'avion vide jusqu'à ce qu'il tombe dans le marais, puis l'OVNI s'est rapidement envolé …
En octobre du même homme de 48 ans au-dessus du Japon, des combattants américains ont tenté au moins 6 fois de rattraper un certain objet oblong, mais à chaque fois il a pris de la vitesse à plus de 10000 km / h, s'est détaché des poursuivants, puis a de nouveau ralenti …
La même année, 1948, selon G. K. Kolchin, après une rencontre avec un OVNI, un avion s'est écrasé près de la base aérienne de Godman dans le Kentucky …
En décembre 1952, dans la région de Laredo, le pilote du chasseur P-51, le lieutenant Vogl, tenta d'approcher un avion inconnu en forme de disque, et après qu'il eut commencé à tourner autour du P-51, le lieutenant entra involontairement dans une bataille inégale avec un OVNI plus vite que lui. Le disque, démontrant sa supériorité sur l'avion, a tenté de s'envoler lentement. Vogl se précipita à sa poursuite, puis l'OVNI, apparemment indigné de l'agilité des "vaincus", se retourna et lança une attaque frontale. Le pilote a tourné vers la droite et a ressenti un fort impact sur la console de l'aile. L'OVNI s'est retourné pour attaquer à nouveau, mais la deuxième fois que Vogl n'a pas eu à être persuadé, il s'est assis d'urgence sur le sol. Longtemps après, le galant pilote a été soigné pour les conséquences d'un choc violent …
Le 2 juillet 1953, à 20 km au nord de l'île coréenne de Chodo (80 km au sud-ouest de Pyongyang), un chasseur américain piloté par le lieutenant B. Bick a disparu sans laisser de trace, dont les derniers mots furent: "Des boules rouges passent!.." 1997, 6, p. 46). Cela semble vraiment impressionnant, mais la solution à l'apparition des "boules rouges" peut être assez prosaïque. Lors de cette sortie, Bik a rapporté au sol qu'il avait abattu un chasseur MiG nord-coréen, mais il est fort possible que la joie de la victoire soit prématurée. Et le pilote nord-coréen (plus précisément, le pilote soviétique) pourrait éteindre un incendie sur le MiG-15 (et cela s'est produit) et dépasser le contrevenant. Dans tous les cas, les "boules rouges" pourraient bien être des obus traceurs volant exactement par derrière à bout portant. Très probablement, l'Américain abattu n'a pas été enlevé par un "OVNI en forme de boule rouge", mais repose toujours au fond de la mer Jaune …
Dans la région de Calgary (Canada), trois objets volants non identifiés se déplaçant vers Washington ont été détectés par radar à une altitude d'environ 5 km. Le pilote intercepteur a rapporté avoir vu la cible et … a immédiatement envoyé un signal de détresse! Instantanément, même la marque de l'avion a disparu des écrans radar (ce qui n'aurait pas pu se produire même s'il avait explosé à cette altitude). Malgré les recherches entreprises, ni le pilote ni les débris n'ont été retrouvés, et les pilotes de la base aérienne qui ont subi la perte ont reçu l'ordre de ne pas s'approcher de l'OVNI à moins de 16 km …
Fin 1972, trois avions ont disparu aux États-Unis. Au même moment, quatre radars au sol et un avion de transport dans les airs ont observé un OVNI dans les airs, et une liaison proche a été dirigée pour l'intercepter. Suite à la cible poursuivie, trois combattants ont volé dans un grand nuage et … ont disparu des écrans radar, bien que la trace de l'OVNI ait été enregistrée par les opérateurs pendant longtemps …
Le 18 octobre 1973, un hélicoptère américain sous le commandement du lieutenant-colonel Larry Coyne à une altitude de 500 m rencontre un étrange «planeur» de 15 à 18 mètres de long avec une superstructure en métal gris. Souhaitant éviter une collision, le pilote de l'hélicoptère a mis le levier de commande en position «descente», mais l'hélicoptère a continué de voler vers le haut à une vitesse de 300 m / min. Ce n'est qu'à 1140 m d'altitude que le «planeur argenté» s'est éloigné de l'hélicoptère …
En mars 1974, dans la zone de la base aérienne de Kirtland (Nouveau-Mexique), trois radars au sol auraient découvert un objet inconnu à côté d'un avion militaire lors d'un vol d'entraînement. Les marques sur les écrans radar se sont rapprochées et ont fusionné, après quoi une marque s'est éloignée à grande vitesse. Les tentatives pour contacter le pilote par radio et les travaux de recherche ont échoué. Il n'y a pas eu de confirmation officielle de cet incident (comme dans de nombreux autres cas) …
En 1953, selon R. Fowler, la poursuite d'un OVNI près de la base d'Otis s'est terminée tragiquement pour l'avion …
En juillet 1954, dans l'État de New York, un avion F-94C, avec un équipement électronique secret, avec un équipage de pilote Captain Suggs et d'opérateur radar Lieutenant Barkov, a effectué le vol prévu. Selon le témoignage du pilote à une altitude de 450 m, lors de l'interception de l'OVNI, le moteur (ce n'est pas clair d'après le message - un ou les deux moteurs à la fois) s'est arrêté. L'électronique est en panne. L'avion a commencé à plonger. D'abord l'opérateur, puis le pilote, se sont éjectés. Ce dernier est trois secondes avant que l'avion ne touche le sol. La recherche de l'avion, qui devait s'écraser près du site d'atterrissage du pilote et de l'officier radar, a été menée de la manière la plus persistante pendant trois mois depuis le sol et depuis les airs dans des zones densément peuplées et au plus fort de la saison touristique. On sait que le pilote a retiré le gaz à seulement 180 m au-dessus du sol et que les réservoirs de carburant étaient presque pleins,autrement dit, selon toutes les sources, l'explosion lors de la chute du chasseur aurait dû être très importante … Pourtant, personne n'a entendu l'explosion, n'a vu ni un éclair de flamme, ni l'épave d'un avion …
Le 2 juillet 1954, près d'Utica, le pilote et l'opérateur ont à peine réussi à quitter le Starfighter en feu après une attaque de missile infructueuse sur un OVNI … (Bien que S. V. Aleksandrov ait de nouveau exprimé des doutes sur la véracité du message. Ajoutons que les Starfighters ne se sont pas montrés aussi bons que les avions et ont emporté plusieurs vies de pilotes pour des raisons assez terrestres.)
En octobre 1956, un pilote de chasse à réaction ouvre le feu sur un OVNI près d'une base aérienne à Okinawa, le résultat est triste: le pilote lui-même a été tué …
Le 9 juin 1974, un chasseur Phantom F-4ED a survolé Hyankura, au Japon, après une tentative d'abattre un disque rouge-orange de 10 mètres à partir d'un canon de 20 mm. Le pilote, le lieutenant-colonel Nakamura, dont le parachute a pris feu, est mort et son partenaire, le major Shiro Kubosa, a survécu …
En outre, des avions ont été tués dans des situations similaires: en 1954 au-dessus de la base navale de San Diego (Californie); en 1956 dans l'Indiana; en mars 1967, le MiG-21 au-dessus de Cuba; en 1971 sur l'aérodrome israélien d'El Umar; en 1972 sur le désert d'Alamogordo …
Afin de ne pas avoir l'impression qu'une rencontre avec un OVNI se termine inévitablement par une issue fatale pour l'armée de l'air des Terriens, il est nécessaire de mentionner les cas où des objets non identifiés ont fait preuve de paix. En même temps, sans oublier de démontrer leur supériorité.
En octobre 1948, un chasseur de l'armée de l'air américaine a tenté six fois au-dessus du Japon de rattraper un objet allongé inconnu, mais à chaque fois, l'OVNI s'est détaché du poursuivant à une vitesse de plus de 10000 km / h, après quoi il a de nouveau ralenti à chaque fois …
Toujours en octobre 1948, dans la région de la base aérienne de Fargo, dans le Dakota du Nord, le pilote Hormon s'est précipité à la poursuite d'une balle lumineuse de 30 centimètres, mais il a habilement manœuvré, il a rapidement imité une attaque sur l'avion, et à la fin Gormon a renoncé à d'autres tentatives …
Dans la nuit du 7 novembre 1950, comme en témoigne le fameux "Blue Book", un combattant américain a tenté à six reprises de pénétrer dans la queue d'un certain objet lumineux, et à chaque fois un OVNI est entré dans la queue du combattant lui-même …
En 1951, un OVNI à grande vitesse s'est détaché de la poursuite des combattants au-dessus de New Delhi en Inde …
En 1953, tout était exactement pareil dans l'État du Dakota du Sud aux États-Unis, et en octobre de la même année - sur Baltimore …
Le 20 février 1956, la "grosse boule enflammée" échappe à la poursuite près de l'aéroport d'Orly (France) …
En juin 1967, la station de radio des Forces américaines en Europe (AFN) rapporta que divers types d'OVNI avaient été observés à plusieurs reprises sur des combattants au Vietnam. Plus d'un millier de fantassins américains regardaient depuis le sol pendant que deux escadrons de chasseurs tentaient de s'approcher du disque de lumière immobile. Cela a échoué parce que l'objet a été enveloppé de fumée et a disparu au-dessus …
En mars de la même année, une boule de métal d'un diamètre de 10 m a balayé près de l'avion guatémaltèque …
En mai 1975, près de Mexico, deux disques gris de 3-3,5 m de diamètre à dômes plats poursuivaient l'avion Piper-24 et laissaient même des bosses sur son fuselage au contact de la coque …
L'une des observations d'OVNI les plus remarquables s'est produite le 19 septembre 1976 près de Téhéran. Les résidents locaux qui ont vu l'OVNI ont commencé à appeler la police et d'autres autorités. Deux chasseurs F-4 Phantom ont pris l'air et ont essayé d'abattre l'OVNI, mais à une distance d'ouverture du feu, leur système de lancement de missile électronique et certains instruments ont échoué. Cette affaire a rapidement reçu une grande publicité, le responsable de Téhéran a demandé à l'URSS et aux États-Unis de l'aider à traiter cette affaire. Et une telle assistance a été fournie: en particulier, le site d'atterrissage de cet OVNI près de la capitale de l'Iran a été trouvé et étudié, et la masse de l'appareil a été calculée à partir de la profondeur du sol pressé.
Deux mois plus tard, quatre chasseurs Mirage ont été envoyés pour intercepter des cibles au-dessus de la ville française de Marseille. Les pilotes ont rapporté avoir vu visuellement une balle solide à une altitude de 3 km, entourée d'une sorte de nuage. Lorsque le Mirage s'est approché suffisamment près, le ballon a augmenté sa vitesse à 3600 km / h, ce qui est presque 2 fois plus élevé que la vitesse de l'avion, et a facilement disparu.
En mai 1978, deux chasseurs chiliens F-5 dans la région d'Antofagasta ont volé pour intercepter un OVNI se déplaçant à une altitude de dix kilomètres à une vitesse d'un peu moins de 4000 km / h. Au moment de l'approche de l'aéronef et de l'objet, ce dernier a brusquement changé la direction de vol et augmenté la vitesse à plus de 6000 km / h …
En 1979, soit un an plus tard, selon G. Kolchin, l'OVNI à grande vitesse a de nouveau quitté l'avion chilien …
En novembre de la même année, plusieurs OVNIS ont plané au-dessus du site d'un atterrissage d'urgence d'un avion de ligne à Valence. Quatre fantômes ont été soulevés pour intercepter depuis la base aérienne espagnole de Llanos, mais dès que les stations radar au sol ont amené le chasseur à la cible, les OVNIS ont grimpé à une hauteur inaccessible. Puis, quand les avions sont partis sans rien, les OVNIS ont atterri à nouveau et sont restés dans le champ de vision des caméras et du radar pendant quatre heures …
Le 9 mai 1980, un chasseur péruvien près de la base aérienne de Mariano-Melgar a tiré sur un OVNI suspendu à un endroit, lorsque le pilote a commencé à entrer dans la deuxième attaque, un objet non identifié a fait un bond sur le côté et est parti à grande vitesse …
En juin 1980, au Chili, quatre combattants de la base aérienne de Sierra Moreno ont été envoyés pour intercepter un OVNI "trois étoiles" (un objet triangulaire avec des lumières sur les bords) détecté par radar à une altitude de 4,5 km. À l'approche de l'avion, l'OVNI a commencé à s'élever verticalement vers le haut, puis a volé brusquement directement vers le lien des chasseurs. Pour éviter une collision frontale, les pilotes ont été contraints de plonger sur plusieurs centaines de mètres. Le "trois étoiles" perturbé a recommencé à s'élever, visuellement et à l'aide de radars, il a été observé jusqu'à une altitude de 18 km, où l'OVNI a disparu …
Le 30 mars 1990, exactement dix ans plus tard, les chasseurs belges F-16 ont également tenté en vain de rattraper un OVNI trois étoiles. On connaît la version officielle de la poursuite du chef du département des opérations du quartier général de l'armée de l'air belge, le colonel de Brauer: deux radars au sol ont détecté un objet triangulaire à une hauteur de trois kilomètres, volant à une vitesse de 280 km / h, et deux intercepteurs le visaient cependant dès que l'OVNI a été pris en vue. avion, en une seconde seulement il a augmenté sa vitesse à 1800 km / h et a chuté à une altitude de 1700 m. Autrement dit, l'objet se déplaçait avec des accélérations dépassant 150 G, ce qui est un ordre de grandeur supérieur au seuil mortel pour une personne et la structure d'un avion !!! Dans les secondes suivantes, le trois étoiles est descendu à une altitude inférieure à 200 m, où les radars l'ont perdu de vue. Après le vol des avions, l'OVNI est remonté et a disparu. Il s'est comporté exactement de la même manière au moins trois fois en trois tentatives successives pour l'intercepter. Pendant 1 heure et 15 minutes, l'objet a semblé jouer avec des avions, ce qui a été observé depuis le sol par, entre autres, 20 gendarmes locaux …
17 juillet 1996 en fin de soirée au dessus de l'océan Atlantique près de l'aéroport. J. Kennedy, New York, USA, une autre tragédie s'est produite. Et avant que le Boeing-747 n'explose dans les airs avec des passagers à bord, certains témoins oculaires ont observé «un OVNI cylindrique volant vers l'avion, laissant une traînée lumineuse derrière lui». Une photo de cet objet a été accidentellement prise par des vacanciers dans la région, décrite par les pilotes de Pakistan International Airlines et Trans World Airlines. Malgré le fait qu'immédiatement après les premiers rapports des pilotes, les répartiteurs ont fermé la zone pour les vols, la catastrophe était inévitable. Les spécialistes du FBI ont confisqué une photographie d'un objet cylindrique et interrogé en détail tous les témoins oculaires, mais aucune conclusion n'a été rendue publique. Les versions possibles incluent:un OVNI cylindrique pourrait être confondu avec une fusée volante lancée par une personne inconnue sur une cible aérienne.
Le 13 mars 1997, vers 8 heures du matin dans la ville de Memphis (Arizona, USA), un grand objet triangulaire a été aperçu dans le ciel, pour identifier les 2 avions F-15 envoyés depuis la base près de Phoenix (selon d'autres sources - F-16) avec un plein munitions à bord. Les pilotes ont volé autour de cet OVNI, le décrivant à la radio comme un objet de 3 kilomètres, en forme de chevron de soldat. Un des pilotes a réalisé une vidéo de 30 secondes, et à son retour, il a admis que pendant le tournage, il avait peur que l'OVNI percevoir ses actions comme hostiles. Le pilote-opérateur lui-même est devenu gris pendant le vol. L'US Air Force a gardé les observations et le tournage du film sous le strict secret pendant plusieurs mois. L'information est connue de V. Azhazhi, à qui Peter de Vaughn l'a racontée à la fin de l'été 1997 …
"Secrets of UFO", A. Varakin et autres.