«Dans le cercle des causes impermanentes et inconnues, que nous entendons habituellement sous le nom de hasard et qui rendent le cours des événements impermanent et erroné, à mesure que leur nombre augmente, une justesse remarquable et surprenante apparaît, qui semble dépendre de la volonté et qui était considérée comme une preuve de la Providence. (P. Laplace)
Le mystérieux numéro 118 accompagne presque toutes les tragédies de haut niveau de ces derniers temps, sa présence est particulièrement perceptible dans un certain nombre d'accidents récents d'avions russes.
L'apparition du nombre 118, en tant que signe fatal, a été remarquée immédiatement au début du 21e millénaire, mais elle n'a attiré l'attention de la presse qu'au passage, comme une coïncidence mystique, et sans faire l'objet d'un bilan analytique sérieux.
Il n'y a pas d'accident, l'accident est un schéma inconnu. Essayons d'analyser certaines des catastrophes et essayons de trouver un modèle en elles.
Voici une phrase de l'article "Komsomolskaya Pravda" consacré à la tragédie de la comédie musicale "Nord-Ost".
«Le chiffre maudit pour la Russie est de 118. Tant de personnes sont mortes à Koursk, tant ont été incendiées dans un hélicoptère près de Khankala. Au moment où j'écris ces lignes, le nombre d'otages morts a également atteint 118. Si seulement il n'augmentait pas davantage! " (Igor KOTS, "KP", 29.10.02)
Littéralement le jour suivant, les données sur ce nombre ont été étendues dans une autre édition en ligne "Pravda RU".
«La nuit du 9 septembre 1999. L'explosion d'une maison sur l'autoroute Kashirskoye à Moscou. Le bilan des civils a été de 118 personnes. Catastrophe du sous-marin "Koursk". À bord, il y avait 118 membres d'équipage … 19 août 2002. Un hélicoptère Mi-26 a été abattu près de Khankala. 118 personnes sont mortes … 23 octobre 2002. 750 otages ont été pris à Moscou. À la suite de l'assaut de libération, le nombre de morts a atteint 118 personnes. Selon d'autres sources, le nombre de décès était de 117… ». (Pravda RU, 30.10.02)
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Le temps a passé et maintenant le nombre 118 a recommencé à apparaître dans presque toutes les catastrophes de ces derniers temps.
D'une manière ou d'une autre, il est présent soit dans les chiffres indiquant l'heure de la tragédie, soit il est inclus dans la date calendaire de l'incident, soit il se révèle être le numéro de série du vol malheureux.
Parfois, le nombre 118 est évident, comme dans le crash du SU-25 près de Bryansk, le 28/06/06. L'heure de la collision de l'avion avec le sol a été enregistrée à 10 h 18 et les nombres de 10 h 18 clignotaient sur l'écran de télévision tout au long de la couverture des nouvelles.
Deux mois plus tôt, le 28 avril 2006, un missile air-air R-40 a explosé spontanément lors de son élimination dans la région de Moscou. Les caractéristiques de la fusée ont également été montrées à la télévision: en face de l'élément «poids du carburant» se trouvait la quantité - 118 kg, et le jour où la fusée a explosé est le 118e jour depuis le début de l'année.
Lors d'une attaque terroriste avec les Twin Towers à New York, le 11 septembre 2001, un schéma clair a été remarqué, constitué d'au moins 10 points, indiquant l'importance du chiffre 11 dans cette tragédie. L'un des faits constitutifs de ce schéma était que «l'attaque aérienne» a eu lieu le 254ème jour à compter du début de l'année, la somme des nombres donnant un lien mystique avec le nombre 11 (2 + 5 + 4).
Si nous appliquons le même compte calendaire au nombre 118, alors deux dates annuelles peuvent être considérées comme sa similitude - le 11 août (118) et le 8 novembre (811), et les nombres ordinaux de ces jours à partir du début et de la fin de l'année seront du 11 au 223 août. et 143e, respectivement, les 8 - 312 et 54 novembre.
Selon l'ancien système numérique d'écriture secrète, les nombres donnés - 118-223-143 et 811-312-54 peuvent être interchangeables, comme égaux dans leur essence cachée. Autrement dit: si quelque chose est caché derrière le nombre 118 et que quelqu'un essaie de pointer vers ce quelque chose, ou vers le nombre 118 lui-même, alors il peut le faire indirectement, en pointant non directement vers le nombre 118, mais vers ses nombres interchangeables - 223 et 143, 312 et 54. Mais alors, avec de telles coïncidences, l'intellect du côté de l'impact sera clairement lu, dans le cas des avions, ce qui est la cause de leur chute.
Cet impact intellectuel sur les aéronefs s'est produit du 22 au 23 mai 2006. Dans l'orthographe générale de la date 22-23, le nombre 223 est clairement présent, de plus, le 23 mai est le 223e jour de la fin de l'année, ce fait duplique à nouveau le nombre 223.
Ce jour-là, du 22 au 23 mai, littéralement en une journée, il y a eu deux accidents de deux paires de chasseurs.
Le lundi 22 mai, à 22 h 15, 2 chasseurs F-16 italiens sont entrés en collision.
Le 23 mai, mardi, à 12 h 48, 2 chasseurs sont entrés en collision - F-16 de l'armée de l'air grecque et RF-4 de l'armée de l'air turque.
Le premier affrontement a eu lieu (selon les médias électroniques) à 22h15 heure locale, le second à 12h48, le décalage horaire était de 14 heures 33 minutes, soit 143, qui est égal au nombre ordinal du jour de la collision - le 23 mai, à partir du début de l'année, et à la même heure - le 223e jour à partir de la fin de l'année. Ensemble, les nombres 223 et 143 sont des nombres interchangeables 118, c'est-à-dire dates 11 août.
Une telle coïncidence complexe des nombres, du point de vue d'une simple coïncidence tragique des circonstances, n'est guère possible, étant donné que la situation a été combinée à partir de l'accident de quatre véhicules de combat, plus le facteur temps qui n'est pas soumis à une influence étrangère (comme il nous semble, par la loi du hasard) - le moment de la catastrophe.
Le lendemain, 24.05.06, comme pour réfuter les doutes, et poursuivre la chaîne aérienne d'interconnexion avec le chasseur turc tombé la veille, dans sa capitale - Istanbul, à l'aéroport d'Ataturk, dans le terminal cargo, à 14h30 heure locale (selon les médias) Feu.
Au numéro 223, un autre incident tragique s'est produit cette année.
Le 23 février 2006, le toit du centre commercial Basmanny s'est effondré, tuant 66 personnes.
La date du 23 février, ou 23,2, peut également s'écrire sous la forme du nombre 2,23 (23 février), et c'est le premier fait de coïncidence, indiquant le nombre 11,8 (11 août), comme le 223e jour du début de l'année. Le deuxième fait de non-coïncidence de ce qui s'est passé est que le jour 23.02 (février) est une image miroir d'un autre nombre - 8.11, 8 novembre, car il coïncide avec les nombres qui le remplacent. Le 23 février est le 54e jour à partir du début de l'année et 312 jours à compter de la fin de l'année, soit 23,2-54-312 = 8,11-312-54.
Ainsi, en s'appuyant sur une logique mathématique, étayée par des coïncidences numériques similaires dans les accidents d'avion, il est possible de faire une hypothèse assez ferme que la raison de l'effondrement du toit du marché de Basmanny était une influence extérieure intentionnelle.
Pas épargné le numéro 118 et la tragédie avec l'avion A-320 qui s'est produite à Sotchi le 3 mai 2006.
La phrase dans laquelle ce numéro peut être vu a été répétée à plusieurs reprises: "… il y avait 113 personnes à bord, dont 8 membres d'équipage …". 113-8 peut être lu comme 118 et 3.
La catastrophe de l'A-320 n'était pas non plus accidentelle du point de vue de l'analyse numérique, qui dans les cercles scientifiques officiels n'est pas considérée comme concluante, même si c'est de ce côté que la plupart des faits indiquent une certaine cause incontrôlable de la tragédie.
Sur la base de l'ancienne méthode d'interrelation des chiffres et des lettres, et c'est ainsi que tous les accidents aériens sont signifiés dans les rapports d'accident - par la marque (lettre et numéro) de l'avion, dans le cas de l'A-320, on peut conclure que la cause de la chute était une influence extérieure.
Si la marque de l'avion - A-320 s'écrit 1-32, en remplaçant la lettre A par son 1er numéro de série dans l'alphabet russe, nous recevrons un ensemble de chiffres égaux à 123, ou le numéro de série du jour du 3 mai à partir du début de l'année, lorsque la tragédie s'est produite.
Si nous notons les premières lettres de la société Armavia, à travers les chiffres correspondants dans l'alphabet russe, nous verrons à nouveau le numéro 118 (A-1ère lettre, R-18e lettre); et si vous regardez le nom entier dans son ensemble, alors dans le mot «ARMAVIA», le mot «URGENCE» est lu.
Tout au long de l'opération de recherche et de sauvetage, la formule verbale retentit: "… 2 boîtes noires A-320", c.-à-d. l'ensemble des nombres 2-23 («2A-32®») a été constamment fixé, qui est le nombre interchangeable 118.
La veille du drame avec l'A-320, le 2 mai, un atterrissage d'urgence du Yak-42 a eu lieu à l'aéroport d'Irkoutsk, en raison de la panne de 2 moteurs (soit = 2,42). Le numéro de queue de l'avion est 42524. Le jour 2 mai (2,5) est le 244e jour à partir de la fin de l'année, qui répète complètement l'ensemble des chiffres du numéro de queue (2 mai et 244 = 2,5,244 = 42524), où la marque d'avion YAK-42 correspond, et la raison de l'atterrissage d'urgence est la panne de 2 moteurs. À bord, il y avait 51 personnes, dont 3 membres d'équipage, soit 513, le lendemain 3 mai - 3.5., A-320 catastrophe se produit. Dans ce cas, en s'appuyant sur l'intersection des nombres impliqués, on peut également parler d'une influence intellectuelle extérieure.
Dans tous les accidents d'avion ci-dessus, il existe une relation cachée mais manifeste. Tous sont liés les uns aux autres par des nombres tournant autour du nombre 118 ou interchangeables (duplication).
Il y a donc une communication interne entre l'A-320, le 3 mai, et l'A-310, le 9 juillet. Il y avait 113 personnes à bord de l'A-320, et la marque A-310 peut être écrite comme le nombre 1-310 (où A = 1).
Parmi les 113 passagers de l'A-320, il y avait 6 enfants, 63 hommes et 36 femmes. La date de la catastrophe de l'A-310 - 9.7 (9 juillet) est également 63 (9x7). Il s'avère qu'à travers la tragédie de l'A-320, il a été averti à deux reprises de la tragédie qui a suivi avec l'A-310.
Après le crash du SU-25 le 28.06. à 10h18, le 11e jour, le crash de l'A-310 se produit, dont le numéro de vol est 778, selon l'ancien système numérique de correspondance (ainsi que dans l'image), peut être écrit comme le nombre 118.
Mais dans toutes ces tragédies avec des avions, des nombres et des dates, il y a un facteur encore plus mystérieux qui indique une influence intellectuelle extérieure claire, c'est une duplication du désastre qui s'est produit avec le maximum de répétition possible de la situation. De plus, la combinaison de la répétition de catastrophes semble trop compliquée pour effacer tout ce qui arrive à une coïncidence fatale ordinaire.
Récemment, ce n'est pas une chute séparée d'un avion qui a été dupliquée, mais des «deux» (paires) d'aéronefs.
Considérez ces répétitions en prenant l'exemple de deux catastrophes - A-320, 3 mai et A-310, 9 juillet.
Le 3 mai, l'A-320 s'est écrasé à Sotchi, appartenant à la compagnie aérienne «Armavia».
Le même jour, le 3 mai, en fin de soirée à Dublin, un avion espagnol du même A-320 effectue un atterrissage d'urgence, la raison en est la panne d'un moteur.
Puis, le 5 mai, ces deux avions ont été dupliqués par un incendie dans un hangar à Bruxelles, où deux avions A-320 de la compagnie aérienne «Armavia» ont été incendiés.
Le 9 juillet, un A-310 appartenant à Siberia Airlines s'est écrasé à Irkoutsk.
Le 10 juillet, un avion de la même marque et compagnie aérienne fait un atterrissage d'urgence à Simferopol avec 243 passagers à bord.
Mais la duplication de 2 A-310 se produit via deux autres avions de la même marque - TU-134 et TU-154, avec une connexion visible à l'écrasement de l'A-310 via les sites d'atterrissage d'urgence - Simferopol - dans un cas, et Irkoutsk - dans l'autre, sur la même piste où l'opération de sauvetage A-310 est toujours en cours.
10.07.06. Près de Simferopol (18 km), un TU-134, un avion de la marine russe, 20 personnes à bord, dont le commandant en chef de la marine, est en feu.
10.07.06. Le Tu-154 atterrit à Irkoutsk en raison d'une panne moteur, comme dans le cas de l'A-320 à Dublin le 3 mai. Tu-154 a effectué le vol numéro 286, à bord il y avait 134 passagers + 9 membres d'équipage (143; ainsi qu'un nombre distinct de passagers - 134, égal au respect de 143, c'est-à-dire qu'il y a une indication de 143 deux fois).
Il existe une autre relation complexe. À bord de l'A-310, qui a effectué un atterrissage d'urgence à Simferopol, il y avait 243 personnes, ce qui équivaut à 243 jours à compter de la fin de l'année ou du 3 mai, lorsque le drame s'est produit avec l'A-320, à bord duquel il y avait 113 personnes - un nombre indiquant un numéro de la marque A-310 (1-310).
Trois accidents d'avion 10.07 sont liés par le nombre 143:
A-310, Simferopol, 243 passagers.
TU-134, Simferopol, marque d'avion - 134 = 143.
TU-154, Irkoutsk, 134 + 9 (143) - le nombre de personnes à bord, 134 - le nombre de passagers sans équipage.
Le nombre 143 relie les catastrophes nommées au nombre 118 (11 août), si l'on compte 143 jours à partir de la fin de l'année, et - avec la collision de deux paires de combattants le 23 mai, si l'on compte 143 jours à partir du début de l'année.
Le 10 juillet 2006, un autre avion s'est écrasé - Fokker, appartenant à Pakistani International Airlines, qui a effectué le vol PK688 de Multan à Lagore et à Islamabad. Il y avait 45 personnes à bord, toutes tuées.
Le numéro du vol Irkoutsk TU-154 - №286 et du Pakistan PK688 peut être considéré comme le même. Si 688 s'écrit 6,2x8, alors les nombres seront égaux à №286, la connexion passe également par le nombre 45 pour Fokker, qui est égal à 1-54 pour TU (encore une fois une double intersection de nombres).
Si nous ne parlons que des accidents d'avion, alors quand vous les regardez sous l'angle d'une influence extérieure délibérée, vous pouvez voir leur relation claire avec les accidents d'avion dans un passé récent.
Lorsque la tragédie de l'A-320 a frappé en mai, il a été noté que son vol numéro 967 coïncidait presque avec le vol numéro 2937 d'une autre catastrophe survenue dans le ciel de l'Allemagne le 2 juillet 2002, lorsque deux avions, un Tu-154 et un Boeing-757 sont entrés en collision dans les airs. …
Il s'est avéré que ces numéros de vol sont en fait égaux:
Le numéro de vol A-320 est 967.
Le numéro de vol Tu-154 est 2937 (= 9 (2x3) 7 = 967).
Sur la base de l'impression des négociations des équipages des avions avec les répartiteurs, la collision du Tu-154 et du Boeing-757 dans le ciel au-dessus de l'Allemagne (au-dessus de Boden) a eu lieu à 1h00. 35 minutes 55 sec. Heure de Moscou (c'est-à-dire 1-8-10), qui indique également la présence du nombre 118, ce qui signifie qu'un facteur extérieur stable de la catastrophe.
La collision a eu lieu à une altitude de 11 kilomètres.
Le fait que le nombre 118 soit réellement impliqué dans cette tragédie est une circonstance indirecte (duplication).
Dans les rapports (reportages des médias) sur l'accident au-dessus de l'Allemagne, il y a un écart notable, c'est l'heure de la collision de deux avions. Dans certains cas, il n'est pas indiqué comme 1 heure 35 minutes à Moscou, mais comme 1 heure 43 minutes (soit 143). Cette imprécision ne fait que renforcer la version du non-hasard de ce qui s'est passé, et le décalage dans le temps (pour ainsi dire) clarifie la cause cachée de la tragédie.
Rappelons que le 143e jour de la fin de l'année coïncide exactement avec le jour du 11 août, ou avec son expression numérique 118.
Ce jour même, le 11 août 1979 (soit le 11.8.), A été marqué par une autre tragédie dans l'aviation civile soviétique, qui s'est répétée presque exactement le 2 juillet 2002.
Le 11 août 1979, deux avions Tu-134A sont entrés en collision. L'un volait Tachkent - Minsk, à bord duquel se trouvaient 83 personnes, dont 17 joueurs de l'équipe Pakhtakor. Les enfants rentraient à Tcheliabinsk dans le deuxième avion du camp de pionniers "Artek". Il y avait 89 passagers et six membres d'équipage à bord.
Bien que le délai entre les dates de la collision des avions au-dessus de l'Allemagne et celui des avions au-dessus de Dneprodzerzhinsk soit de 23 ans, ces tragédies se copient, auxquelles il y a deux faits évidents. Dans les deux cas, il y avait des enfants sur l'un des avions, et les numéros latéraux de ces avions sont pratiquement les mêmes.
Le numéro de côté de l'avion moldave Tu-134 était 65816 (11 août 1979).
Le numéro de côté de l'avion Bashkir Tu-154 était 85816 (2 juillet 2002).
Les deux avions qui sont entrés en collision en 1979, selon leurs numéros latéraux, peuvent également être considérés comme les mêmes:
Tu-134A # 65816 - dans lequel des enfants volaient. (65 - 8 + 1 + 6 = 65-15)
Tu-134A # 65735 - avec l'équipage de Pakhtakor à bord. (65 - 7 + 3 + 5 = 65-15)
Tu-134A # 65735 a effectué le vol 7880; L'A-310 incendié à Irkoutsk avait le numéro de vol 778 - les mêmes numéros constituants.
La tragédie du 11 août 1979 a ses propres coïncidences avec les très récentes catastrophes du 10 juillet 2006.
Le TU-134 moldave, à bord duquel les enfants volaient à l'époque, exploitait le vol numéro 7628.
Le TU-154, qui a effectué un atterrissage d'urgence à Irkoutsk le 10 juillet, a effectué le vol 286.
Le même jour, le 10 juillet, l'avion s'est écrasé au Pakistan sur le vol 688 (ou 6,2x8).
Il y a dans les tragédies mentionnées une autre, déjà la troisième consécutive de cette analyse, un facteur qui les unit, qui est plus compréhensible qu'une relation numérique abstraite. Ce facteur correspond aux noms identiques des participants et des victimes de ces tragédies. Pour être plus précis, dans un certain nombre de catastrophes récentes, les listes de victimes contiennent généralement le même nom de famille, se référant au principal responsable.
Ce nom de famille est Grigoriev, avec des changements mineurs d'orthographe (en fonction de la nationalité de la personne), ainsi que la formation de son nom ou patronyme. De plus, comme dans le cas des avions, le nom de famille est dupliqué deux fois dans les listes.
Si nous listons les tragédies analysées par date, où le nom de famille spécifié s'est produit, la liste lugubre ressemblera à ceci.
2.07.2002. Allemagne. Collision d'avions Tu-154 et Boeing-757.
Oleg Grigoriev - ce jour-là, le 2e pilote, vérifiant à bord de l'avion, le commandant adjoint de l'escadron.
Grigorieva Zhanna Alexandrovna - passagère.
Minchenkova Maria Grigorievna - passager.
Alexander Grigoriev est le père de Zhanna Grigorieva, une fille décédée dans l'accident, et l'une des deux personnes qui ont poursuivi le litige avec Skyguide. (Ainsi, en raison de cette circonstance, à travers les médias, un accent (en double) a été mis sur attirer inconsciemment l'attention sur le nom de Grigoriev dans cette tragédie).
(Un mois plus tard, confirmant la non-coïncidence de la catastrophe sur le lac de Constance, dans le même pays - en Allemagne (Hambourg), avec un lien mystique avec le numéro 118, - 2002-11-08, en raison d'une baisse de pression à bord, un atterrissage d'urgence d'un Boeing 737 se produit).
23-26.10.2002. "Nord-Ost".
Entre autres, les comédiens qui jouent (ce jour-là) le rôle du personnage principal de la comédie musicale deviennent des otages lors de la prise du Centre du Théâtre sur Doubrovka par les militants.
Alexander Grigoriev (le principal interprète du rôle d'un adulte Sani - Alexander Bogdanov). Alexander Grigoriev (junior, jeune acteur Arseny Kurylenko, décède en libérant des otages).
3 mai 2006. Sotchi. La chute de l'avion A-320.
Grigory Grigoryan - commandant de navire
Grigoryan Marine - passager
Guregyan Mairam - passager
Evikyan Grigor - passager
Knyazyan Grigor - passager
9 juillet 2006. A-310. Irkoutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - copilote.
Grigoriev Vladimir Yurievich - passager.
Mukhtarova Maya Grigorievna - passager.
Il s'avère ce qui suit.
Dans la pièce "Nord-Ost", basée sur le roman "Deux capitaines", le personnage principal s'appelle Alexander Grigoriev. Selon l'intrigue, il y a deux Grigoriev - l'aîné et le plus jeune. Le même nom de famille deux fois - Alexander Grigoriev et Oleg Grigoriev - est rencontré dans la collision de deux avions Tu-154 et Boeing-757 dans le ciel au-dessus de l'Allemagne le 2 juillet 2002. Dans ce cas tragique, même le nom coïncide - Alexander Grigoriev (le père de la fille décédée), répétant le nom du personnage principal du roman "Deux capitaines" Alexander Grigoriev.
Les deux Grigoriev dans le crash du Tu-154 sont "répétés" au même nom du commandant de l'avion A-320, Grigory Grigoryan, comme si une attention accrue au nom de Grigoriev et en même temps clarifier quelque chose, alors qu'à bord de l'avion A-320 il y avait plus les autres passagers portant un nom de famille similaire sont Grigoryan, Guregyan et deux nommés Grigor.
Il s'avère que cinq personnes dans la tragédie de l'A-320 en 2006 ont répété le nom de Grigoriev par leurs propres noms. Dans la comédie musicale "Nord-Ost", en 2002, ce nom de famille a été indiqué deux fois - à travers les acteurs qui ont joué l'aîné et le plus jeune Sanya Grigoriev; ceci sans tenir compte de la distribution d'acteurs en double pour la mise en scène décalée de la pièce.
Lors de la libération du centre du théâtre, le couple d'acteurs âgés qui jouaient Sanya Grigoriev et Katya Tatarinova a survécu à la tragédie de la capture, leurs plus jeunes acteurs de remplacement sont morts.
Dans les tragédies où le nom Grigoriev est présent, une caractéristique ressort, qui est le quatrième point de cette analyse, indiquant que les catastrophes survenues n'étaient pas accidentelles.
La particularité réside dans le fait que le nom Grigoriev, par la volonté des circonstances, appartient aux principales personnes des événements tragiques qui se sont produits.
2.07.2002. Allemagne. Collision d'avions Tu-154 et Boeing-757.
Oleg Grigoriev - copilote à bord de l'avion, commandant adjoint de l'escadron.
23-26.10.2002. Capture de la comédie musicale "Nord-Ost".
Alexander Grigoriev (le principal interprète du rôle d'un adulte Sani - Alexander Bogdanov).
En d'autres termes, sous un angle de compréhension différent, on peut dire que le personnage principal de la production (Grigoriev-Bogdanov) était dans le rôle du principal pris en otage.
3 mai 2006. Sotchi. La chute de l'avion A-320.
Grigory Grigoryan est le commandant du navire.
9 juillet 2006. A-310. Irkoutsk.
Chernykh Vladimir Grigorievich - copilote.
Si nous acceptons comme un fait avéré que dans l'analyse présentée des catastrophes la présence et l'intersection de nombres (118, reflétés dans des dates, des heures ou autrement) avec un nom répété ne sont pas accidentelles, alors un autre point (cinquième) apparaît, qui permet d'isoler un groupe de coïncidences régulières liées à à l'influence d'une force inconnue sur les armes terrestres stratégiques.
Un exemple d'une relation aussi complexe est la tragédie du 10/4/2001 avec l'avion Tu-154, qui volait Tel Aviv - Novosibirsk et a été abattu au-dessus de la mer Noire par un missile de défense aérienne ukrainien lors d'exercices militaires.
Coïncidences, en tenant compte des points de l'analyse ci-dessus:
1. Numéro de vol 1812 - comprend le numéro 118.
2. Le numéro d'aéronef est RA 85693, où RA = RA ou 18-1, 856 = 8-11 (5 + 6).
3. Le moment de la déconnexion avec le sol est 13:44, égal au nombre 143 - le nombre ordinal de la fin de l'année au jour correspondant du 8 août (ou 8,11, = 118).
4. date de la catastrophe - 4.10.2001 = 413, ou 143 (voir ci-dessus), ou 118.
5. Le nom de l'un des passagers qui ont volé à bord est Alexander Alexandrovich Grigorievs, qui, par les "noms", relie cette catastrophe à celles qui ne se sont pas encore produites - la tragédie (2.07.2002) sur le lac de Constance (et le nom d'Alexander Grigoriev, le père de la jeune fille décédée) et ce qui s'est passé Exactement 1 an et 18 jours plus tard, la prise de possession du centre de théâtre sur Doubrovka, où les protagonistes de la performance "Nord-Ost" seront deux Alexandra Grigoriev (acteurs des âges plus âgés et plus jeunes).
6. Il y avait un haut fonctionnaire à bord - le chef de la sécurité des vols de Siberia Airlines OJSC, propriétaire de cet avion. L'aéronef en chute de Siberia Airlines, indiqué dans cette analyse, peut être distingué comme un élément distinct des coïncidences non aléatoires.
Sur la base de ce qui précède, du point de vue d'une vision limitée de la tragédie, il y a vraiment eu un coup accidentel d'un missile militaire sur un avion civil. Mais à travers une approche analytique, qui retrace un système explicite qui a une base stable de répétition (numéro 118 et le nom Grigoriev), dans ce cas la conclusion est évidente: il y a eu une influence externe non aléatoire sur les armes militaires (missile); comment s'est passée l'explosion spontanée d'une fusée déclassée dans la banlieue de Moscou le 28 avril 2006, où le nombre 118 a été reflété deux fois; comment la panne moteur et la chute du complexe spatial SS-18, avec 18 satellites à bord, dont le lancement a eu lieu (26 juillet 2006) à la veille du 18e jour après la catastrophe de l'A-320 (9 juillet 2006), où le nombre 18 s'est reflété trois fois (partie du nombre 118).
"Fatal number 778" était le titre de l'un des articles.
13 juillet 2006. L'atterrissage d'urgence a été effectué par le vol 778 de l'avion A-350 (de secours) «Moscou-Irkoutsk», de la même compagnie aérienne «Siberia», sur la même piste où l'A-310 du vol précédent 778 a brûlé il y a 4 jours et où il a atterri le lendemain. urgence TU-154. Tel que rapporté par les médias, l'équipage a remarqué une déviation de pression dans le cockpit à 2-23 heure de Moscou. Le vol numéro 778 et le temps 2-23 répètent le même numéro 118 deux fois (expliqué ci-dessus).
Alors, qu'y a-t-il de plus important derrière le nombre 118, si les terriens le désignent de manière aussi radicale? De plus, il n'y a pratiquement pas de temps entre ces instructions (tragédies). Les mêmes signes de catastrophes qui surviennent avec une telle fréquence ne laissent plus le temps de réfléchir aux raisons. Quelqu'un nous force ainsi, enfin, à remarquer une influence extérieure étrangère sur les événements terrestres, et demande à connaître la vraie raison de cette interférence.
Lors de la rédaction de ces lignes, un article a été publié dans les médias électroniques sur un autre cas de bizutage dans l'armée. Le soldat, non résigné aux abus, se jeta par la fenêtre. Le nom du soldat est Kirill Grigoriev. Il est décédé le 8 juin 2006. Avant la catastrophe avec l'A-310, à bord duquel se trouvaient trois personnes nommées Grigoriev, il y avait exactement un mois. Et le 6 août 2006, un autre rapport a été publié dans les médias: dans la ville de Yugra, un soldat sous contrat Grigory Dudarev a volontairement quitté une unité, qui lors de son arrestation a tenté de se suicider.
De ce qui précède, une chose est évidente: ils essaient d'atteindre la Terre. Sur la porte par laquelle ils essaient de nous entrer, ils écrivent la même date et le même nom - 11.8, Grigoriev. Ils écrivent les noms des personnes.
Si vous pensez toujours que le facteur humain ou les dysfonctionnements techniques des machines sont à l'origine des 30 catastrophes et de leurs victimes mentionnées dans cette analyse, vous n'avez pas besoin de soulever ce sujet à l'antenne, mais personne ne saura la vraie raison.
Peut-être vaut-il mieux trouver cette personne, avec le nom de famille Grigoriev, et demander - ce qui est si important à son sujet (ou à son sujet) …
Et voici ce que Luis Jamon écrit au sujet du nombre 118 dans son livre «Le livre des nombres du Caire. Le code de votre destin."
«Probablement, jusqu'à présent, beaucoup de ceux qui ont lu la Bible d'un bout à l'autre n'ont pas fait attention au fait que les chapitres les plus courts et les plus longs de ce livre merveilleux sont situés très près les uns des autres: le plus court est le Psaume 117, long - 119e. Le chapitre intermédiaire entre le plus court et le plus long, c'est-à-dire le 118e, comporte un tel nombre de coïncidences remarquables que, bon gré mal gré, vous en venez à la conclusion que ces trois psaumes étaient délibérément situés l'un à côté de l'autre pour une raison bien précise. Cette raison, apparemment, est qu'une chaîne de telles coïncidences viendra tôt ou tard à l'esprit d'un chercheur de vérité comme illustration du dessein de Dieu et, par conséquent, preuve de l'inspiration divine. Il a guidé non seulement l'auteur des psaumes,mais aussi des milliers d'années plus tard par les traducteurs de ce livre dans d'autres langues.
Le psaume 118, si bien placé entre les chapitres les plus courts et les plus longs de la Bible, contient en fait le verset du milieu ou du centre de la Bible entière. Ce verset du milieu du livre saint est le 8e verset du 118e psaume.
Chacun de ses mots est rempli de sens profond. Il contient la quintessence de la grande vérité dont parlent tous les chapitres précédents et ceux qui suivent: "Il vaut mieux croire en Dieu que faire confiance à une personne".
De plus, si vous écrivez le Psaume 118, le verset 8 en chiffres et mettez ces chiffres en ligne, vous obtenez le nombre 1188, qui reflète le nombre exact de chapitres de la Bible, à l'exception de celui contenant le verset remarquable ci-dessus, qui, comme je l'ai dit, est le milieu verset de tout le livre.
A côté de ce Psaume 118, le Psaume 117 apparaît comme le chapitre le plus court de la Bible, et ce n'est pas seulement un fait curieux, mais doublement curieux, car c'est le chapitre central du Livre, car il y a autant de chapitres avant ce chapitre qu'il y en a après.
Le moyen le plus sûr de savoir si le Psaume 117 est le chapitre central de la Bible est de se référer à la table des matières, qui se trouve généralement au début de sa traduction anglicane en anglais. La table des matières se compose de six colonnes, soit 39 livres de l'Ancien Testament et 27 livres du Nouveau Testament. En additionnant les numéros de chapitre des six volumes de la Bible, nous obtenons le nombre 1189, qui reflète le nombre total de chapitres de la Bible. Dans ce cas, le chapitre du milieu devrait être 595, car il n'y a pas moins de 594 chapitres avant, et le même nombre après.
Le numéro même du chapitre 595, qui est le numéro du 117e psaume, mais compté comme le numéro du chapitre de la Bible, porte l'idée de symétrie, à savoir que le verset peut être lu de gauche à droite, et vice versa. Il reflète le principe de l'équilibre parfait, qui consiste en un rapport égal des composants des deux côtés par rapport au centre.
Ainsi, le chapitre le plus court de la Bible et en même temps le chapitre central de tout le Livre a une signification étonnante:
«Louez le Seigneur, toutes les nations; Louez-le, toutes les nations. Car grande est sa miséricorde envers nous et la vérité du Seigneur pour toujours."
Les exemples extraordinaires que j'ai donnés dans les pages de ce livre ne doivent pas être considérés comme des cas isolés de simple coïncidence, car pris dans leur ensemble, et il était évident que cela serait fait, ils fournissent une clé de la structure de la Bible elle-même en tant qu'exemple étonnant d'inspiration divine. … Ils semblent indiquer que dans l'écriture de ces trois psaumes, les coïncidences ont été planifiées dans un but précis. Et aussi que les divisions et la numérotation des chapitres dans toute la Bible, parfaites à tous égards, ont été préparées à l'avance, avant même que la majeure partie ne soit écrite par ceux qui ont vécu dans les siècles suivants."
Si dans les mots ALPHA ET OMEGA les lettres sont remplacées par leur numéro de série, nous obtenons à nouveau le numéro 118.
ALPHA ET OMEGA >> 1 + 13 + 30 + 22 + 1 + 10 + 16 + 14 + 6 + 4 + 1 = 118
Alpha et Omega sont les première et dernière lettres de l'alphabet grec symbolisant le début et la fin du plan du Créateur, c'est-à-dire Dieu.
Le Créateur essaie constamment d'attirer l'attention de l'humanité sur le fait qu'Il est descendu sur Terre. Mais pas personnellement, mais a envoyé ses messagers sur Terre. Le nombre 118 symbolise que la seconde venue a déjà eu lieu, Et comme une personne prête mieux son attention aux malheurs, alors dans tous les accidents et catastrophes du 21e siècle, le nombre 118 est crypté d'une manière ou d'une autre.
De cette façon, le Créateur essaie d'atteindre l'humanité, de sorte qu'elle tourne son attention vers la Nouvelle Révélation Divine, qu'Il a transmise par Ses Messagers à Seklitova Larisa Alexandrovna et Strelnikova Lyudmila Leonovna.
Yelchinov Alexander Petrovich