A la fin de l'avant-dernier siècle, un tramway électrique a été lancé à Saint-Pétersbourg, mais il ne circulait pas sur des terrains ordinaires, mais sur de la glace sur laquelle des rails étaient installés. Ainsi, les organisateurs de l'itinéraire ont réussi à contourner les monopoles qui possédaient des tramways à chevaux dans la ville, car formellement ces compagnies possédaient le transport sur les terres de la ville, et les «tramways de glace» transportaient des passagers le long de la Neva. Maintenant, c'est difficile à imaginer, mais les hivers en ville ont été si longs et si rigoureux que ce type de transport était très demandé.
Les rails ont été posés directement sur la surface de la rivière gelée.
Quatre destinations populaires
Au début, les wagons étaient petits et se déplaçaient naturellement le long d'une route inclinée d'une rive à l'autre de la Neva, et cette méthode de transport de passagers s'appelait "rail roll". Mais bientôt il a été remplacé par un vrai tramway, alimenté à l'électricité.
Le transport a été effectué par le «Partenariat pour l'exploitation de l'électricité MM Podobedova et Cie Les préparatifs pour le lancement d'un type de transport «saisonnier» coûtent 28 000 roubles. Trois lignes de tramway ont été posées sur la glace de la rivière: l'une reliait l'île Vassilievski à la place Senatskaya, la deuxième reliait le quai Dvortsovaya à Mytninskaya et la troisième reliait la place Suvorovskaya au côté Vyborgskaya. La toute dernière était la quatrième ligne de tramway, qui reliait la place Suvorovskaya et le côté de Pétersbourg.
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La circulation a ouvert le 20 janvier et les tramways à glace ont cessé de fonctionner le 21 mars. Il est intéressant de noter que pendant la saison chaude, lorsque la glace fondait, le traversier allait dans la même direction.
Comment fonctionnait le tram
Les poteaux en bois sur lesquels le réseau de contact était fixé ont été gelés directement dans la glace. Les wagons de tramway étaient alimentés par ce réseau et se déplaçaient à des vitesses allant jusqu'à 20 km / h - plus que le traîneau ne pouvait se développer. Le nouveau mode de transport a donc clairement surpassé les modes de transport «dépassés».
Les piliers étaient gelés dans la glace.
Pour le transport des passagers, des voitures d'un tramway ordinaire ont été utilisées, chacune pouvant accueillir deux douzaines de personnes. Le rail à voie unique prévoyait la possibilité de revêtement.
Tramway à cheval à Saint-Pétersbourg.
Ce type de transport était pratique et rapide, et il ne coûtait que trois kopecks pour voyager, de sorte que le tramway à glace était incroyablement populaire. Pendant la saison, il pouvait transporter un millier de passagers.
Station de tramway.
Il est intéressant de noter que pendant tout le temps de ses travaux, pas une seule voiture du tramway à glace n'est tombée sous la glace, mais des ruptures de fil se sont produites.
Le tarif est de trois kopecks. Pas cher et joyeux.
La conception d'un système de tramway à part entière à Saint-Pétersbourg a commencé après 1902, lorsque le contrat de la société des chemins de fer tirés par des chevaux avec la ville a pris fin. Cependant, le tramway à glace a longé la rivière gelée pendant encore huit ans, donc pendant longtemps il a fonctionné en parallèle avec son cousin plus moderne, le tramway conventionnel.
Des tramways longeaient la rivière jusqu'en 1910 inclus.
Au cours de la saison d'hiver 1909-1910, les lignes de tramway à glace de Saint-Pétersbourg accueillent pour la dernière fois des passagers.
Auteur: Anna Belova
