La dernière barque à cinq mâts - "Cobenhavn" - a été construite en 1921 par le chantier naval écossais "Ramage and Ferguson" sur ordre de la société danoise d'Asie de l'Est après la Première Guerre mondiale à Copenhague.
Préhistoire de la construction navale:
La barque "Kobenhavn" est connue comme un navire dont la coque a été construite deux fois. Sa conception et sa construction ont commencé en 1915 par Ramage & Ferguson à Leyte, port d'Édimbourg, en Écosse, où la coque du navire a été construite. En 1916, tous les travaux arrêtés, la coque fut transformée en barge pétrolière, prétendument rebaptisée «Black Dragon», et transportée à l'Amirauté de Gibraltar. L'utilisation ultérieure est inconnue.
Construction de voiliers
Indépendamment de l'utilisation de la première coque, à la fin de la Première Guerre mondiale, la Compagnie d'Asie de l'Est a décidé de construire un deuxième navire du même nom, en utilisant les plans originaux qui étaient destinés à la construction de la barque "Kobenhavn" et a ordonné la construction du navire au même chantier naval. Après la construction de la coque et son équipement de mâts, la construction a été temporairement suspendue et le navire est resté au chantier naval pendant toute la Première Guerre mondiale. Enfin, en 1921, la construction est entièrement achevée et une barque de cinq mâts d'un déplacement de 7900 tonnes est sortie des cales du chantier naval. Le but du navire est le transport de marchandises en vrac: céréales, charbon, etc.
En termes de taille parmi les cinq mâts, il occupait une position moyenne, mais il pourrait à juste titre être appelé l'un des plus beaux brise-vent du monde en raison des lignes gracieuses de la coque et de la proportionnalité du mât avec une surface légèrement accrue des voiles supérieures.
Bien entendu, la construction de la barge n'a pas été sans innovations techniques. Comme France-2, Cobenhavn était équipé d'un moteur diesel (mais un, pas deux). Dans une hélice à pas variable à deux pales, les pales pourraient être placées dans une position le long du courant, ce qui réduisait la traînée lors du déplacement sous les voiles. Les treuils de gréage sont devenus électriques. Eh bien, et la principale caractéristique: le windjammer n'était pas seulement un cargo, mais aussi un navire-école. Afin de réduire le coût de l'entretien de l'équipage, les armateurs prévoyaient d'embaucher 16 à 18 élèves-cadets avec un équipage à plein temps de 40 à 45 personnes, dont le travail ne pouvait être rémunéré. Peu à peu, d'un voyage à l'autre, ce ratio évolue vers une augmentation des cadets et une diminution du nombre de membres de l'équipage principal. Selon les rapports, le capitaine de la barque était H. K. Christensen.
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Exploitation:
Après des essais en mer, en octobre 1921, le voilier part pour son premier tour du monde au long cours! - voyage, qui a duré 404 jours. Barque traversa l'Atlantique, fit le tour du Cap Horn, visita San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen et d'autres villes; il retourna en Europe en contournant le cap de Bonne-Espérance. Viennent ensuite des vols similaires vers l'Argentine, l'Australie, l'Asie du Sud-Est … Ayant une bonne maniabilité lors de la conduite sous un moteur diesel, «Cobenhavn» est devenu le seul véhicule à cinq mâts à traverser les canaux de Suez et de Panama.
L'écorce a été opérée avec succès pendant 7 ans. Mais sa carrière s'est terminée tragiquement.
Dernier voyage et disparition
Le 14 décembre 1928, avec 16 membres d'équipage à plein temps et 45 cadets à bord, il quitte Buenos Aires et se dirige vers le sud-est. Le navire devait atteindre l'Australie en ballast, où il recevrait la cargaison - du blé - et la livrerait en Europe.
Le 21 décembre, une séance de communication avec le voilier a eu lieu, après quoi le Cobenhavn a disparu. Ce qui a causé sa mort - une tempête soudaine, une collision avec un iceberg ou une énorme «vague meurtrière» rencontrée dans les «années quarante rugissantes» - restera un mystère.
Le 22 décembre, le navire n'est pas entré en contact et à partir de ce moment, il est considéré comme disparu. Trouvailles effrayantes:
Les seules traces de la catastrophe survenue étaient 7 squelettes retrouvés en 1932 dans le désert du Namib. Les boutons avec les ancres ont révélé qu'ils étaient des cadets de la flotte marchande danoise. Cela signifie qu'au moins un bateau du Cobenhavn a atteint la côte, mais les marins épuisés sont morts sur la côte africaine déserte de faim et de soif. Aucun bateau ni aucun autre accessoire n'a été trouvé sur le voilier.
La question - pourquoi le dernier géant à cinq mâts est mort - est restée ouverte.
L'un des navires fantômes les plus remarquables du XXe siècle. - Voilier de formation danois "Cobenhavn". Le 4 décembre 1928, elle quitte Buenos Aires pour continuer son voyage autour du monde. À bord du voilier, il y avait un équipage et 80 cadets - étudiants de l'école navale. Une semaine plus tard, alors que le Cobenhavn avait déjà parcouru environ 400 miles, un radiogramme a été reçu de l'avion. Le commandement a signalé que le voyage était réussi et que tout allait bien sur le navire. Le sort futur du voilier et des personnes qui s'y trouvaient reste un mystère. Le navire n'est pas arrivé au port d'attache de Copenhague. On raconte qu'il a été par la suite rencontré à plusieurs reprises dans diverses parties de l'Atlantique. Le voilier aurait navigué à fond, mais il n'y avait personne à bord.
En janvier 1929, les habitants des îles Tristan da Cunha, situées dans l'Atlantique sud à mi-chemin entre la côte brésilienne et le cap de Bonne-Espérance, virent un gracieux voilier se diriger droit vers les récifs perfides au large de la côte. Le navire a été conduit par le vent orageux. Il s'est approché suffisamment pour être sûr qu'il n'y avait aucun signe de vie à bord. La large bande blanche sur la coque - une marque distinctive des voiliers d'entraînement - suggérait qu'il s'agissait de "Cobenhavn".
À une distance d'un demi-mille de l'île, le navire tomba sous l'emprise d'un puissant courant. Le brouillard descendant cachait le voilier aux yeux des insulaires. Lorsque la tempête s'est calmée, des tentatives ont été faites pour retrouver le navire. Cependant, ni lui-même ni son épave n'ont été retrouvés. Quelques jours plus tard, un bateau et une couverture de mitrailleuse ont été jetés à terre, mais il n'y avait aucune inscription sur eux qui aiderait à établir leur propriété. Bientôt, la version sur "Cobenhavn" fut finalement rejetée. On apprit que ce jour de janvier près des îles de Tristan da Cunha passait la barque finlandaise à quatre mâts "Ponaps".
Un autre message sur "Cobenhavn" dans le même 1929 est venu de pêcheurs chiliens. Alors qu'il pêchait au large de la côte sud du Chili, ce voilier a été aperçu dans une violente tempête. Il était déjà sans mât. Un examen attentif par les navires de sauvetage de la vaste zone indiquée par les pêcheurs n'a pas pu faire la lumière sur le mystère de la disparition du navire.
La disparition d'un grand navire-école avec tout le monde, qui avait prouvé son excellente navigabilité au fil des années de navigation sans problème, a excité le public danois. Bon nombre des cadets qui ont participé au voyage d'entraînement sur le Cobenhavn venaient de familles riches. Leurs parents, n'espérant pas une action rapide et efficace des autorités officielles, ont eux-mêmes équipé un navire spécial pour la fouille. Mais son voyage fut inefficace. En fin de compte, les experts maritimes ont conclu que le Cobenhavn a coulé si rapidement que l'équipage n'a pas eu le temps d'utiliser les canots de sauvetage et que des personnes sont mortes.
Cependant, l'histoire du navire-école danois ne s'est pas arrêtée là. Dans la nuit du 7 au 8 octobre 1959, le capitaine du navire hollandais à cargaison sèche "Straat Magelhaes" Pete Alger, se trouvant à la pointe sud du continent africain, vit soudain apparaître un grand voilier. A pleine voile, il naviguait vers les Magelhas. Avec difficulté, Alger réussit à éviter une collision. Avant que l'équipage n'ait eu le temps de se remettre, le voilier a disparu dans le brouillard. Dans son rapport aux autorités navales, le capitaine a rapporté que le voilier ressemblait beaucoup au Cobenhavn.
