Le changement climatique a provoqué une lutte pour le «sommet du monde» - l'Arctique. En raison de la renaissance de la guerre froide, d'anciens accords comme le russo-norvégien 2010 se fissurent, et de nouveaux accords avec la participation de la Russie sont déclarés illégaux à l'avance par les États-Unis.
Des milliards de dollars sont investis dans le gaz Yamal - tel est le goût de la race arctique, écrit l'édition américaine de Politico.
Au XIXe siècle, les grandes puissances européennes ont divisé le monde selon des règles séculaires de souveraineté: celui qui plantait son drapeau possédait en premier les ressources - s'il pouvait les protéger.
Il semblerait que cette époque soit depuis longtemps tombée dans l'oubli. Mais aujourd'hui, alors que la glace polaire de l'Arctique fond à un rythme sans précédent, les principaux acteurs mondiaux considèrent cette région comme un no man's land, accessible à tous.
L'environnement changeant - et le paysage maritime - a provoqué une lutte pour de nouvelles opportunités économiques et une domination stratégique au sommet du monde. "Cette région est devenue une arène de compétition et de lutte pour le pouvoir", a déclaré le secrétaire d'État américain Mike Pompeo dans un discours prononcé en Finlande en mai.
Et un mois plus tôt, le président russe Vladimir Poutine avait déclaré lors d'une conférence à Saint-Pétersbourg que l'Arctique représentait plus de 10% de tous les investissements en Russie.
L'édition Politiko raconte les domaines les plus importants de la lutte pour l'Arctique et comment tout cela peut se terminer.
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Lutte pour les routes commerciales
Le prix de l'émission. L'homme fait du commerce dans tout l'Arctique depuis des siècles, transportant des marchandises telles que des fourrures et de la viande sur la glace et la neige. Aujourd'hui, en raison du réchauffement, de nombreuses anciennes routes commerciales ont disparu, mais de nouvelles routes de navigation longue distance sont apparues à leur place.
Pour les exportateurs modernes qui transportent des marchandises en grandes quantités d'Asie vers l'Ouest, cela offre de nouvelles opportunités très favorables.
Les prévisions indiquent que d'ici 2040, l'océan Arctique sera complètement libre de glace en été. Actuellement, deux nouvelles routes de navigation sont déjà en cours de création: la route maritime du Nord, qui longe la côte arctique de la Russie, et le passage du Nord-Ouest, qui traverse les îles du nord du Canada.
Qu'en sortira-t-il. Les experts ne s'entendent pas sur le potentiel du commerce en utilisant ces nouvelles routes. Oui, ils sont plus courts, mais ces itinéraires sont couverts de glace neuf mois par an. Il manque également des services de base tels que la recherche et le sauvetage sur la plupart des itinéraires.
Jusqu'à présent, moins de 100 navires marchands traversent la route maritime du Nord par an, tandis que le canal de Suez en Égypte est utilisé par près de 20 000 navires. Cela a été raconté par un analyste du Washington Arctic Institute, Malte Humpert.
Cependant, le nombre de navires dans l'Arctique augmente. La société de transport chinoise COSCO prévoit d'utiliser plus souvent la route maritime du Nord pour livrer des marchandises en Europe. Elle commencera très probablement par plusieurs dizaines de voyages par an, et d'ici le milieu de la prochaine décennie, le nombre de vols COSCO pourrait passer à 200-300, dit Humpert.
Avec le développement de la route maritime du Nord le long de la côte russe, de nouveaux pôles de commerce et de transbordement apparaîtront, ce qui insufflera une nouvelle vie aux backwaters du nord, qui à l'époque soviétique ont été développés en mode d'urgence, puis abandonnés pendant de nombreuses décennies. Parallèlement, un consortium dirigé par la société allemande Bremen Ports souhaite créer un nouveau pôle de transbordement dans le nord-est de l'Islande dans le Finnafjord.
De nouvelles routes pourraient également créer de nouvelles tensions entre les principaux acteurs qui cherchent à les contrôler. Les États-Unis ont critiqué les revendications du Canada et de la Russie sur ces routes maritimes, les qualifiant d '«illégales» et d' «illégitimes».
Lutte pour la domination
Le prix de l'émission. Pendant la guerre froide, l'Arctique était la ligne de front de la lutte entre l'OTAN et l'Union soviétique, et il y avait de nombreuses bases militaires et du matériel militaire coûteux.
Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'hostilité s'est calmée et de nombreuses installations ont été démantelées ou abandonnées. En 2010, la Russie et la Norvège ont réglé leur différend frontalier maritime de longue date.
Qu'en sortira-t-il. Les analystes estiment que les chances d'un conflit à grande échelle dans l'Arctique sont très minces. Cependant, la rivalité géopolitique dans cette région entre les anciens ennemis et les nouveaux concurrents ne leur permettra probablement pas de coexister pacifiquement.
La Russie est en train de construire une chaîne de nouvelles bases dans les villages côtiers du nord et sur plusieurs îles, y compris l'île Kotelny dans la mer de Sibérie orientale. Les exercices militaires des troupes de l'OTAN et de la Russie se déroulent de plus en plus sous les latitudes arctiques. Les parties augmentent et modernisent également leurs flottes de brise-glaces, qui sont très importantes pour renforcer leur présence militaire dans les eaux de l'océan Arctique.
Ce ne sont pas seulement les adversaires de la guerre froide qui renforcent leurs capacités militaires dans l'Arctique. Le département américain de la Défense note également une augmentation de l'activité chinoise. Pékin y envoie des navires brise-glace et mène des recherches civiles dans les latitudes nordiques. Le département militaire américain souligne que ces actions pourraient devenir un prologue au renforcement de la présence militaire de la Chine dans l'océan Arctique.
Lutte pour les ressources
Le prix de l'émission. En raison de la fonte des glaciers, de plus en plus de terres utilisables apparaissent dans l'Arctique. Et en raison du retrait de la glace de mer, les ressources de l'océan Arctique sont de plus en plus accessibles. Cela s'applique au poisson et au gaz naturel. En outre, il est désormais plus facile de mettre sur le marché des actions au sol.
Les ressources disponibles pour le développement comprennent «13% des réserves mondiales de pétrole non découvertes, 30% des gisements de gaz inexplorés, de riches gisements d'uranium et de terres rares, ainsi que de l'or, des diamants et des pêcheries abondantes», a déclaré Pompeo.
En 2008, le US Geological Survey a publié un rapport selon lequel l'Arctique pourrait contenir 90 milliards de barils de pétrole, 19 billions de mètres cubes de gaz et 44 milliards de barils de condensat de gaz. Ainsi, le coût total des ressources de cette région pourrait bien s'élever à des billions de dollars.
Pour des raisons évidentes, ces chiffres attirent l'attention des gouvernements nordiques. L'accès à ce carburant contribuera à diversifier l'approvisionnement énergétique et à renforcer la sécurité nationale en réduisant la dépendance aux importations en provenance des zones de tension.
Qu'en sortira-t-il. Paradoxalement, les sociétés pétrolières et minières qui ont le plus contribué au changement climatique bénéficieront le plus du réchauffement climatique. Cela est dû au fait qu'une nouvelle vague de développement se déroule dans le Grand Nord en fusion.
L'exemple le plus frappant de ce développement est le projet géant de liquéfaction de gaz naturel mis en œuvre dans la péninsule russe de Yamal. La société Yamal LNG qui a mis en œuvre ce projet liquéfie et transporte du gaz du champ South Tambeyskoye, situé au-delà du cercle polaire arctique. La construction de l'usine a coûté 27 milliards de dollars. Les bâtiments reposent sur 80 000 pieux enfoncés dans le pergélisol. Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev a qualifié le projet de "jalon important pour l'ensemble de l'industrie gazière russe".
Il existe également d'autres projets notables. Parmi eux, une proposition d'une entreprise chinoise et australienne visant à extraire du minerai d'uranium et d'autres métaux des terres rares au gisement de Kwanefjeld, dans le sud du Groenland. La Chine "veut être à la pointe des industries extractives sur cette île", a déclaré Marc Lanteigne de l'Université de Tromsø, en Norvège.
La fonte des glaces crée de nouvelles opportunités de pêche, car les navires de pêche peuvent se déplacer plus au nord et y rester plus longtemps dans des conditions plus chaudes, en suivant les voies de migration changeantes de certaines espèces de poissons, qui se déplacent également vers le nord à la recherche d'eau plus froide.
Lutte pour les touristes
Le prix de l'émission. La glace arctique rétrécit et l'industrie des croisières touristiques est à la recherche de nouvelles routes plus éloignées. L'année dernière, le bateau de croisière Meravilla, avec six mille passagers à bord, est entré dans le petit port polaire norvégien de Longyearbyen, debout à toute sa hauteur au-dessus du terminal des ferries, tandis que les touristes se précipitaient vers le petit village.
En proposant d'observer les aurores boréales et de se mêler à la population locale, les compagnies de croisière vendent de nouvelles expériences qui sont précieuses pour l'avenir incertain de l'Arctique et des glaciers en voie de disparition.
Mais à mesure que la demande augmente, certains craignent que l'industrie du tourisme soit destructrice et dangereuse pour l'environnement. Il y a des avertissements que le tourisme de croisière peut détruire les petites communautés locales et qu'il contribue à la pollution de l'environnement, ce qui accélère le processus de changement climatique.
Qu'en sortira-t-il. Si les navires de croisière pénètrent de plus en plus dans ces eaux glaciales, il se pourrait que les entreprises utilisent des navires qui ne sont pas préparés à ces conditions difficiles. «Dans l'Arctique, nous devons travailler d'une manière complètement différente que dans d'autres endroits, disons, plus agréables», a déclaré le porte-parole du voyagiste norvégien Hurtigruten, Thomas Ege. Cette entreprise opère dans les régions du nord depuis plus de 125 ans.
Hurtigruten participe à une campagne pour interdire le fioul lourd. Ce carburant lourd et sale est largement utilisé dans le transport maritime et, s'il est déversé, il est beaucoup plus difficile à collecter dans les eaux arctiques que les carburants plus chers et plus légers.
«Je ne veux même pas penser à l'ampleur de ce qui pourrait arriver si un énorme navire avec des milliers de passagers à bord faisait naufrage», a déclaré Ege.
La sécurité des passagers est une autre préoccupation majeure. Cela est devenu très clair l'année dernière lorsque le navire de croisière Viking Sky est tombé en panne après avoir quitté la ville de Tromso, dans l'Arctique norvégien.
Une mer agitée a empêché l'utilisation de canots de sauvetage et la catastrophe a été évitée avec beaucoup de difficulté grâce à six hélicoptères, qui ont progressivement évacué. Cela aurait pu se terminer très différemment, déclare Peter Holst-Andersen, président du groupe de travail du Conseil de l'Arctique. Si le paquebot était beaucoup plus au nord, «le résultat pourrait être désastreux».
Le combat pour sauver l'Arctique
Le prix de l'émission. La montée en flèche de l'activité dans l'Arctique comporte de grands dangers pour l'environnement vulnérable de la région. Il existe un risque de déversement d'hydrocarbures, extrêmement difficile à collecter sous les latitudes nordiques. De plus, les navires émettent de la suie, qui se dépose sur la glace et accélère sa disparition.
Ils privent les populations locales de leurs moyens de subsistance et détruisent les habitats naturels d'innombrables espèces d'animaux sauvages.
Éviter les pires impacts du changement climatique nécessite des coûts énormes, y compris dans l'Arctique lui-même. Cela crée de sérieux obstacles aux efforts pour sauver la région. Les politiciens sceptiques quant au changement climatique apportent également leur contribution négative.
Lorsque le gouvernement américain a publié un rapport selon lequel le changement climatique coûterait aux États-Unis des centaines de milliards de dollars par an et causerait une foule de problèmes de santé coûteux, le président Donald Trump a déclaré qu'il ne le croyait pas.
Qu'en sortira-t-il. Les écologistes disent que personne ne tient compte de leurs avertissements.
«Les États ne mettent pas en œuvre de mesures pour réglementer le transport maritime, bien qu'il soit urgent d'améliorer la gouvernance et la coordination, car le changement climatique rend les routes commerciales maritimes dans l'Arctique plus accessibles», a déclaré le WWF dans son analyse des mesures prises par les États de l'Arctique pour 2019. pour protéger l'environnement.
Les militants sont également préoccupés par la surpêche dans l'Arctique. En 2034, l'accord sur l'interdiction de la pêche dans la partie centrale de l'océan Arctique, qui a été signé par neuf pays, dont les États-Unis, la Russie et la Chine, et l'UE, expirera.
La région compte environ quatre millions d'habitants et tous sont bien conscients de la nécessité de s'adapter. Dans le passé, ils ont trouvé à plusieurs reprises des opportunités de vivre et de s'épanouir avec succès face à de puissants chocs.
«L'histoire montre que les habitants de l'Arctique n'ont pas peur du changement, car ils ont toujours vécu dans un environnement en mutation», explique l'un des organisateurs de l'exposition, Matti S. Sandin. "L'Arctique a apporté beaucoup d'innovation."
On ne sait pas encore sous quelle forme ces changements prendront place. Mais la glace continue de fondre et les acteurs mondiaux s'affrontent contre la montre et les uns contre les autres pour tenter d'exploiter l'Arctique. Par conséquent, l'importance stratégique de cette région ne fera que croître. Et l'issue de la course aura des conséquences considérables non seulement pour l'Arctique, mais aussi pour les régions éloignées au sud du cercle polaire arctique.
