L'une des principales merveilles du monde industriel de la France peut être attribuée en toute sécurité au célèbre pont de Millau, qui est propriétaire de plusieurs disques à la fois. Grâce à ce pont géant, qui s'étend sur l'immense vallée de la rivière appelée Tar, un mouvement fluide et rapide est assuré de la capitale de la France, Paris, à la petite ville de Béziers.
De nombreux touristes qui viennent voir ce pont le plus haut du monde se posent souvent la question: "Pourquoi était-il nécessaire de construire un pont aussi coûteux et techniquement complexe qui mène de Paris à la toute petite ville de Béziers?"
Le fait est que c'est à Béziers que se trouvent un grand nombre d'établissements d'enseignement, d'écoles privées d'élite et d'un centre de recyclage pour spécialistes hautement qualifiés.
Un grand nombre de Parisiens entrent dans ces écoles et collèges, ainsi que des résidents d'autres grandes villes de France, attirés par l'élitisme de l'éducation à Béziers. En outre, la ville de Béziers est située à seulement 12 kilomètres de la côte pittoresque de la mer Méditerranée chaude, qui, bien sûr, à son tour, ne peut manquer d'attirer chaque année des dizaines de milliers de touristes du monde entier.
Pont Millau, qui peut à juste titre être considéré comme le summum de la compétence des ingénieurs et des architectes, est populaire parmi les voyageurs comme l'un des sites les plus intéressants de France. D'une part, il offre une vue magnifique sur la vallée de la rivière Thar, et d'autre part, c'est l'un des objets préférés des photographes modernes. Des photos du pont de Mijo, qui mesure près de deux kilomètres et demi de long et 32 mètres de large, réalisées par les meilleurs photographes et les plus réputés, ornent de nombreux immeubles de bureaux et hôtels non seulement en France, mais dans tout le Vieux Monde.
Le pont est un spectacle particulièrement fantastique lorsque les nuages se rassemblent sous lui: à ce moment, il semble que le viaduc soit suspendu dans les airs et ne dispose pas d'un seul support en dessous. La hauteur du pont au-dessus du sol à son point culminant est d'un peu plus de 270 mètres. Le viaduc de Miillau a été construit dans le seul but de décharger la route nationale 9, qui était constamment sujette aux embouteillages pendant la saison, et les touristes voyageant en France, ainsi que les chauffeurs de camion, ont été contraints de tourner au ralenti pendant des heures dans les embouteillages.
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Comme mentionné ci-dessus, le pont, qui fait partie de l'autoroute A75, relie Paris et la ville de Béziers, mais il est assez souvent utilisé par les automobilistes qui se rendent dans la capitale du pays depuis l'Espagne et le sud de la France. A noter que le passage par le viaduc, qui «plane au-dessus des nuages», est payant, ce qui n'affecte en rien sa popularité auprès des conducteurs de véhicules et des invités du pays venus voir l'une des merveilles les plus étonnantes du monde industriel.
Le légendaire viaduc de Mihaud, que tout constructeur de ponts qui se respecte connaît et qui est considéré comme un modèle de progrès technologique pour toute l'humanité, a été conçu par Michel Virlazho et le brillant architecte Norman Foster. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec le travail de Norman Foster, il convient de préciser que ce talentueux ingénieur anglais, fait chevalier et baronné par la reine de Grande-Bretagne, a non seulement recréé, mais a également introduit un certain nombre de nouvelles solutions uniques au Reichstag de Berlin. C'est grâce à son travail minutieux, à ses calculs précisément calibrés, que le principal symbole du pays a été littéralement ressuscité de ses cendres en Allemagne. Naturellement, le talent de Norman Foster a fait du viaduc de Millau l'une des merveilles modernes du monde.
Outre l'architecte britannique, un groupe appelé «Eiffage», qui comprend le célèbre atelier Eiffel, qui a conçu et construit l'une des principales attractions de Paris, a participé aux travaux de création de la plus haute voie de transport du monde. Dans l'ensemble, le talent d'Eiffel et le personnel de son bureau ont érigé non seulement la «carte de visite» de Paris, mais aussi toute la France. Dans un tandem harmonieux, le groupe Eiffage, Norman Foster et Michel Virlageau ont conçu le pont de Millau, inauguré le 14 décembre 2004.
Déjà 2 jours après l'événement festif, les premières voitures roulaient sur le dernier maillon de l'autoroute A75. Un fait intéressant est que la première pierre de la construction du viaduc n'a été posée que le 14 décembre 2001 et que le début de la construction à grande échelle a commencé le 16 décembre 2001. Apparemment, les plans des constructeurs devaient coïncider la date de l'ouverture du pont avec la date du début de sa construction.
Malgré un groupe des meilleurs architectes et ingénieurs, il était extrêmement difficile de construire le plus haut pont routier du monde. En gros, il y a deux autres ponts sur notre planète qui sont situés au-dessus de Millau au-dessus de la surface de la terre: le Royal Gorge Bridge aux États-Unis dans le Colorado (321 mètres au-dessus du sol) et le pont chinois reliant les deux rives de la rivière Syduhe. Certes, dans le premier cas, il s'agit d'un pont qui ne peut être traversé que par des piétons, et dans le second, d'un viaduc dont les appuis sont situés sur un plateau et leur hauteur ne peut être comparée aux appuis et pylônes de Millau. C'est pour ces raisons que le pont français de Millau est considéré comme le plus difficile en termes de conception et le pont routier le plus haut du monde.
Certains des piliers de la liaison finale A75 sont situés au fond de la gorge qui sépare le «plateau rouge» et le plateau de Lazarka. Pour rendre le pont complètement sûr, les ingénieurs français ont dû développer chaque support séparément: presque tous sont de diamètres différents et sont clairement conçus pour une charge spécifique. La largeur du plus grand pilier du pont atteint près de 25 mètres à sa base. Certes, à l'endroit où le support est connecté à la chaussée, son diamètre est sensiblement rétréci.
Les ouvriers et architectes qui ont développé le projet ont dû faire face à toute une série de difficultés lors des travaux de construction. Premièrement, il était nécessaire de renforcer les endroits de la gorge où se trouvaient les supports, et deuxièmement, il était nécessaire de consacrer beaucoup de temps au transport des parties individuelles de la toile, de ses supports et de ses pylônes. Il suffit d'imaginer que le support principal du pont est constitué de 16 tronçons, le poids de chacun d'eux est de 2300 (!) Tonnes. En courant un peu plus loin, je voudrais noter que c'est l'un des records qui appartient au Pont de Millau.
Naturellement, aucun véhicule au monde ne pourrait livrer des parties aussi massives des piliers du pont de Millau. Pour cette raison, les architectes ont décidé de livrer des parties des supports en parties (si l'on peut le dire bien sûr). Chaque pièce pesait environ 60 tonnes. Il est assez difficile d'imaginer même combien de temps il a fallu aux constructeurs pour livrer seulement 7 (!) Supports au chantier de construction du pont, sans compter le fait que chaque support a un pylône d'un peu plus de 87 mètres de haut, auquel 11 paires de câbles haute résistance sont attachées.
Cependant, la livraison des matériaux de construction sur le site n'était pas le seul défi auquel les ingénieurs étaient confrontés. Le fait est que la vallée de la rivière Tar s'est toujours distinguée par un climat rude: chaleur, changeant rapidement en froid perçant, rafales de vent fortes, falaises abruptes - seule une petite partie de ce que les constructeurs du majestueux viaduc français ont dû surmonter. Il existe des preuves officielles que le développement du projet et de nombreuses études ont duré un peu plus de 10 (!) Ans. Les travaux de construction du pont Mihaud se sont achevés dans des conditions aussi difficiles, pourrait-on même dire en un temps record: il a fallu 4 ans aux constructeurs et autres services pour donner vie à la vision de Norman Foster, Michel Virlageau et des architectes du groupe Eiffage.
La plate-forme du pont de Millau, comme son projet lui-même, est innovante: afin d'éviter la déformation de tôles coûteuses, qui seront assez difficiles à réparer à l'avenir, les scientifiques ont dû inventer une formule de béton bitumineux ultra-moderne. Les toiles métalliques sont assez solides, mais leur poids, par rapport à l'ensemble de la structure géante, peut être qualifié d'insignifiant («seulement» 36 000 tonnes). Le revêtement était censé protéger les toiles de la déformation (être «souple») et en même temps répondre à toutes les exigences des normes européennes (résister à la déformation, être utilisé pendant une longue période sans réparation et éviter les soi-disant «décalages»). Il est tout simplement impossible pour les technologies les plus modernes de résoudre ce problème en peu de temps. Lors de la construction du pont, la composition de la plate-forme a été développée pendant près de trois ans. Soit dit en passant, le béton bitumineux du pont de Millau est reconnu comme unique en son genre.
Pont Millau - critique sévère
Malgré le long développement du plan, des décisions réfléchies et les grands noms des architectes, la construction du viaduc a d'abord suscité de vives critiques. Dans l'ensemble, en France toute construction est vivement critiquée, rappelez-vous au moins la basilique du Sacré-Cœur et la tour Eiffel à Paris. Les opposants à la construction du viaduc ont déclaré que le pont ne serait pas fiable en raison des décalages au fond de la gorge; ne paiera jamais; l'utilisation de telles technologies sur l'autoroute A75 est injustifiée; la route de contournement réduira le flux de touristes vers la ville de Millau. Ce n'est qu'une petite partie des slogans avec lesquels les fervents opposants à la construction du nouveau viaduc se sont adressés au gouvernement. Ils ont été écoutés et pour chaque appel négatif au public a reçu une explication faisant autorité. Pour être honnête, nous notons que les opposants, y compris les associations influentes,ils ne se sont pas calmés et ont continué leurs actions de protestation presque tout le temps pendant la construction du pont.
Pont Millau - une solution révolutionnaire
Selon les estimations les plus prudentes, la construction du viaduc français le plus célèbre a coûté au moins 400 millions d'euros. Naturellement, cet argent devait être restitué, donc le passage le long du viaduc a été payé: le point où l'on peut payer pour «voyager à travers le miracle de l'industrie moderne» est situé non loin du petit village de Saint-Germain. Plus de 20 millions d'euros ont été dépensés pour sa seule construction. La station de paiement dispose d'un immense hangar couvert, qui a nécessité 53 poutres géantes pour la construction. Pendant la «saison», lorsque le flux de voitures le long du viaduc augmente fortement, des voies supplémentaires sont utilisées, qui, soit dit en passant, se trouvent au «point de contrôle» 16. Il existe également un système électronique à ce point qui vous permet de suivre le nombre de voitures sur le pont et leur tonnage. D'ailleurs, la durée de la concession Eiffage ne durera que 78 ans,c'est le temps que l'Etat a alloué au groupe pour couvrir ses dépenses.
Très probablement, il ne sera même pas possible de récupérer tous les fonds Eiffage dépensés pour la construction. Cependant, le groupe regarde ces prévisions financières défavorables avec un grain d'ironie. D'une part, «Eiffage» est loin d'être pauvre et d'autre part, le pont de Millau a été une autre preuve du génie de ses spécialistes. À propos, le discours selon lequel les entreprises qui ont construit le pont perdront de l'argent n'est rien de plus que de la fiction. Oui, le pont n'a pas été construit aux frais de l'État, mais après 78 ans, si le pont ne rapporte pas de profit au groupe, la France sera obligée de payer les pertes. Mais si «Eiffage parvient à gagner 375 millions d'euros sur le viaduc de Miillau plus tôt que 78 ans plus tard, le pont deviendra la propriété du pays gratuitement. La période de concession durera, comme mentionné ci-dessus, 78 ans (jusqu'en 2045), mais le groupe de sociétés a donné une garantie sur son majestueux pont pendant 120 ans.
Voyager sur l'autoroute à quatre voies du viaduc de Millau ne vaut pas les sommes "vertigineuses", comme beaucoup pourraient le penser. Voyager en voiture le long du viaduc, dont la hauteur du pilier principal est plus élevée que la tour Eiffel elle-même (!) Et à peine plus bas que l'Empire State Building, ne coûtera que 6 euros (7,70 euros en «saison»). Mais pour les camions à deux essieux, le tarif sera déjà de 21,30 euros; pour trois essieux - près de 29 euros. Même les motocyclistes et les personnes qui parcourent le viaduc en scooter doivent payer: le coût d'un voyage sur le pont de Mijo leur coûtera 3 euros et 90 centimes d'euro.
Le pont Viaduc de Millau comprend une route en acier à huit travées soutenue par huit piliers en acier. Le poids de la plate-forme est de 36 000 tonnes, largeur - 32 mètres, longueur - 2 460 mètres, profondeur - 4,2 mètres. La longueur des six travées centrales est de 342 mètres et les deux extérieures mesurent chacune 204 mètres. Une route avec une légère pente - 3%, descend du côté sud vers le nord, sa courbure est de 20 km de rayon afin de donner aux conducteurs une meilleure vue. Le mouvement des transports s'effectue sur deux voies dans toutes les directions. La hauteur des colonnes varie de 77 à 246 mètres, le diamètre de l'une des plus longues colonnes est de 24,5 mètres à la base et onze mètres à la plate-forme. Chaque base comporte seize sections.
Une section pèse 2 230 tonnes. Les sections ont été assemblées sur place à partir de pièces détachées. Chaque section individuelle de la section a une masse de soixante tonnes, dix-sept mètres de long et quatre mètres de large. Chaque support doit supporter des pylônes de 97 mètres de haut. Tout d'abord, les colonnes ont été assemblées, qui étaient avec des supports temporaires, puis des parties de la toile ont été déplacées le long des supports à l'aide de vérins. Les prises étaient contrôlées par des satellites. Les toiles se déplaçaient de six cents millimètres en quatre minutes.