Dans l'aviation, malheureusement, tout ne dépend pas de l'expérience de l'équipage et de l'aptitude au service du paquebot. Très souvent, le soi-disant «facteur humain» joue le rôle d'arbitre des destinées. Mais souvent, lorsqu'il n'est pas possible de déterminer la cause réelle d'un accident d'avion, tout est simplement attribué à ce «facteur humain».
Les enquêtes sur les accidents d'avion à l'époque pré-réforme étaient un secret d'État strictement gardé. Pour le public, leurs résultats sont restés secrets avec sept sceaux. Aujourd'hui, la situation a beaucoup changé. La Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP) a été créée en Russie. Chaque année, ses membres organisent des conférences au cours desquelles le moindre détail des événements tragiques est ouvertement discuté, chaque manipulation, même insignifiante des pilotes, le travail de tous les systèmes de l'avion est analysé quelques secondes avant la rencontre fatale avec le sol.
Mais y a-t-il eu moins de catastrophes? Est-il devenu plus facile d'enquêter sur les catastrophes elles-mêmes?
Malgré les méthodes les plus sophistiquées des chercheurs et l'expérience accumulée, il n'y a pas moins de mystères et de mystères qui n'ont pas été résolus, malgré tous les efforts. Il en existe de nombreux exemples.
Par exemple, la version de la mort de l'avion Yak-40 en 1997 en Azerbaïdjan est la destruction de bouteilles d'oxygène avec des armes à feu. Ils ont même réussi à détenir un soldat qui tirait avec une mitrailleuse à ce moment et à cet endroit.
Comme il a été établi par une enquête officielle, des trous ronds d'un diamètre de 8 mm ont été découverts dans les deux cylindres de l'avion. De plus, à l'aide d'un examen, un placage de cuivre a été trouvé dans les cylindres et sur les trous eux-mêmes, ce qui confirme la défaite de la balle en raison du fait que la balle n'a qu'une gaine de cuivre. L'examen médico-légal a également confirmé la version «balle». À première vue, la conclusion est évidente: le coupable de la catastrophe et de la mort de personnes est un soldat qui a tiré au mauvais endroit et a frappé les réservoirs d'oxygène de l'avion. Mais en examinant le trou au microscope électronique, il s'est avéré que la "balle" non seulement y pénétrait, mais en sortait également, ce qui en soi est peu probable. De plus, ils n'ont pas trouvé la sortie, prétendument pour la raison que pendant l'automne, le réservoir a été détruit du côté où la sortie devrait être. La balle elle-même n'a pas non plus été retrouvée.
Ce secret n'a pas encore été résolu, mais une chose est sûre: le soldat n'est pas à blâmer. Et c'est loin d'être le seul cas.
Ainsi, dans le même 1997, le Boeing-747 américain était censé voler d'Odessa au Thessalonique grec, mais il s'est avéré défectueux. Par conséquent, le Yak-42 a été appelé de Lvov. C'est lui qui est parti de nuit sur la route qui est devenue la dernière pour lui et les passagers. Il était dirigé par le pilote le plus expérimenté Starodubtsev, en plus il y avait un pilote-instructeur très expérimenté à bord.
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Nous avons volé en toute sécurité à Thessalonique. Il a été constaté que l'avion avait traversé la piste d'atterrissage à une altitude de 250 mètres. Et puis quelque chose de complètement incompréhensible s'est produit - l'avion a soudainement commencé à s'éloigner de l'aéroport. L'équipage a reçu l'ordre de tourner à droite au niveau de la balise radio de l'aéroport, gagnant une altitude de 1800 mètres. L'équipage a répondu aux demandes du sol selon lesquelles l'aéronef effectuait une manœuvre et se trouvait là où les répartiteurs lui avaient demandé d'effectuer une remise des gaz. Cependant, en réalité, ce n'était absolument pas le cas - en fait, il s'est envolé de l'aérodrome, vers sa mort. La tragédie a eu lieu à 70 kilomètres au-dessus des montagnes. Tous les membres d'équipage et les passagers ont été tués. Non seulement des Russes, mais aussi des spécialistes de Grèce et d'Ukraine ont participé à l'enquête sur cet accident d'avion. Des «boîtes noires» ont été déchiffrées à la fois en Russie et en Allemagne. Mais,malgré cela, il n'a pas encore été possible de donner une réponse claire à la question de savoir pourquoi l'aéronef a effectué cette manœuvre.
Le mystère de la tragédie d'Irkoutsk n'est pas encore élucidé. Un avion de transport militaire An-124 le 6 décembre 1997, alors qu'il décollait, s'est écrasé dans un quartier résidentiel. Quelques secondes après que l'avion a quitté la piste, les troisième et premier moteurs ont été coupés, après quoi le deuxième moteur est également tombé en panne. L'équipage a tenté de maintenir l'avion sur un moteur restant, mais sans succès. La catastrophe a coûté la vie à 72 personnes - quinze membres d'équipage, huit passagers et des dizaines de personnes de deux maisons détruites. Cette terrible tragédie contient des mystères non résolus, des mystères complexes et contradictoires. Les tentatives pour trouver la cause de la panne moteur ont échoué. Les deux enregistreurs de vol ont été gravement endommagés. Les raisons de les désactiver à titre expérimental,et avec l'aide de moyens de contrôle objectif, il n'a pas été possible d'établir finalement.
Pourquoi les moteurs échouent-ils? La raison de l'échec de la technologie aéronautique est très souvent appelée phénomènes inexpliqués à la science, phénomènes anormaux. Des phénomènes naturels étranges provoquent souvent des accidents d'avion, et parfois même les avions disparaissent sans laisser de trace. Il est impossible de le dire sans équivoque - il y a du vrai dans de telles hypothèses ou tout n'est pas vrai. Bien sûr, la plupart des accidents se produisent précisément à cause de défauts de conception, de systèmes de sécurité peu fiables et d'autres nuances qui au premier abord ne semblent pas si importantes, mais qui coûtent finalement la vie à des centaines de personnes. Cependant, on ne peut exclure un certain mysticisme et un facteur surnaturel, sur lesquels beaucoup continuent d'insister. Nous ne pouvons pas encore prouver ou réfuter l'implication de ces ou de ces forces surnaturelles dans la mort des avions. Si des raisons telles que les conditions météorologiques, l'action militaire,les erreurs des pilotes ou des répartiteurs sont tout à fait compréhensibles et compréhensibles, alors une panne inattendue de l'ordinateur de bord est peut-être la plus terrible. Selon les sceptiques, tous les phénomènes peuvent être trouvés scientifiquement. Seulement, apparemment, les scientifiques ne sont pas encore capables de le faire.