Le bois utilisé pour la construction du mystérieux tunnel, selon l'analyse réalisée, appartient aux arbres abattus en 1874.
Les archéologues qui fouillent une gare à Copenhague, au Danemark, ont mis au jour un mystérieux tunnel datant des années 1800.
Trouvé à environ 6 mètres sous la gare d'Esterport, le passage bordé de bois est actuellement exploré par des scientifiques du musée de Copenhague.
- Lorsque vous trouvez un tel tunnel, vous vous demandez quelle est l'étendue de ces systèmes de communication souterrains et s'il y a d'autres tunnels sous la ville que nous ne connaissons pas.
Jusqu'à présent, les fouilles ont révélé un tunnel étroit de 4 m et il semble passer sous la gare d'Esterport près d'Estbanegade, une rue qui passe au nord de la gare de Copenhague.
- On ne sait pas si ça tourne ou où ça se termine. C'est un secret.
Le tunnel carré mesure un peu plus de 1 mètre de large et 1 mètre de haut, ce qui le rend très étroit, probablement destiné à une issue de secours et non à un usage quotidien. Il passe sous ce qui était autrefois les remparts de Copenhague, ou murs défensifs, soutenant l'idée qu'il aurait pu être utilisé comme voie de retraite.
Selon l'Encyclopedia Britannica, l'évêque Absalon de Roskilde a fortifié ce qui deviendrait plus tard la capitale du Danemark avec des remparts et un fossé en 1167. Un certain nombre de conflits armés - y compris la destruction de bâtiments pendant la Réforme protestante, le siège de deux ans de la Suède au 17e siècle et les bombardements par la Grande-Bretagne au début du 19e siècle - ont justifié l'apparence militarisée de la ville. Cependant, en 1856, les défenses ont été démolies pour permettre l'expansion du centre-ville en pleine croissance.
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Sur la base de l'emplacement du tunnel par rapport aux fortifications historiques, les archéologues ont initialement supposé qu'il date du 17ème siècle. Mais l'analyse du bois utilisé pour construire cette structure a montré qu'il était obtenu à partir de bois abattu en 1874.
Les méthodes de construction du passage sont similaires à celles observées dans les tunnels creusés sur le front occidental de la Première Guerre mondiale, explique Hanna Dahlström du musée de Copenhague. Elle note que le bois relativement récent du tunnel peut être attribué aux réparations effectuées des siècles après sa construction d'origine.
