Combien de choses ont été inventées et conçues en URSS, que nous utilisons encore ces développements et n'en apprenons que quelques-unes (comme moi, par exemple, celle-ci). Soit les temps étaient comme ça partout dans le monde, soit le pays était comme ça.
De plus, beaucoup ont l'habitude de critiquer le fait que tout et tout le monde a été planifié en URSS, mais il y avait aussi quelque chose de bon à cela. L'Union a parfaitement calculé les problèmes de transport à venir des villes métropolitaines. Et pas seulement des villes à forte population, mais aussi des villes géographiquement très allongées, dont la longueur est de cent kilomètres ou plus. Ce sont des villes comme Volgograd et Krivoy Rog. Selon les estimations des années 70, la population de 29 villes de l'Union soviétique était censée dépasser le million, c'est-à-dire devenir des villes millionnaires. Et pour résoudre les problèmes de transport des grandes villes, diverses institutions et bureaux ont été créés. Même alors, il était clair que les voitures ne sont pas très capables de résoudre le problème de transport d'une grande ville, et le métro classique est cher et lent. On croyaitque parallèlement à l'amélioration des modes de déplacement traditionnels, il est devenu nécessaire de créer de nouveaux systèmes de transport qualitatifs qui devraient être silencieux, non polluants, économiques et ne créant pas de charge supplémentaire sur le réseau routier.
Ces exigences ont été satisfaites par le dernier projet innovant mis à l'épreuve, le projet de transport sur suspension magnétique.
La voiture TA-05 est un train à lévitation magnétique soviétique. Le projet du véhicule, qui devait fonctionner sur un système de lévitation électromagnétique, a été développé dans la période 1985-1986. Le 25 février 1986, le premier lancement réussi d'une voiture inhabituelle a été effectué dans la région de Moscou.
«Notre laboratoire travaille sur un chariot expérimental de passagers qui se déplacera sans toucher les rails. Pour le mouvement horizontal, le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone triphasé linéaire est utilisé. Se déplaçant à une vitesse de croisière pouvant atteindre 250 kilomètres à l'heure, ce véhicule sera pratiquement silencieux. Son chemin peut être élevé jusqu'à un survol des principales artères de la ville. Un kilomètre de voie coûtera 3 à 5 fois moins cher que le métro », a déclaré A. Chemodurov, responsable du laboratoire VNIIPItransprogress, dans une interview.
À cette époque, une section à grande vitesse de 600 mètres a été construite à Ramenskoye près de Moscou, et des sections à Erevan et Alma-Ata étaient prévues.
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Il était prévu de faire circuler des voitures sur les pistes pour 65 personnes, chacune de 19 mètres de long et pesant 40 tonnes. La vitesse de croisière de la voiture était de 250 km / h, avec la perspective de 400 km / h et plus. Il était également prévu de lancer non pas des voitures séparées, mais des attelages de plusieurs voitures, c'est-à-dire des trains à part entière.
Aujourd'hui, le nouveau type de transport n'a pas de propriétaire responsable et intéressé. Jusqu'à présent, pas un seul ministère des transports, ni le ministère de l'Aviation civile, ni le ministère des Chemins de fer (maintenant les Chemins de fer russes) (un magnétoplan n'est ni un train ni un avion - c'est leur argument), n'y ont manifesté aucun intérêt. Ce ne sont même pas des clients. Entre-temps, pour utiliser efficacement les fonds considérables alloués par le gouvernement pour la transition des expériences à la mise en œuvre à un nouveau stade de développement, il était nécessaire de conjuguer les forces, par exemple, dans le cadre d'un complexe scientifique et technique intersectoriel.
Ce qui est particulièrement surprenant, mais le projet a été financé exclusivement par NefteGazStroy. Malheureusement, les plans ne se sont pas réalisés, le tremblement de terre en Arménie en 1988 n'a pas permis la construction de toutes les sections prévues. Le financement a été réduit et après l'effondrement de l'URSS, il a été complètement arrêté. Rapide, rapide et le sien se sont avérés inutiles.
Qui d'autre connaît les détails de ce projet?
À propos, TP-05 a réussi à jouer dans des films - dans le court métrage de science-fiction de 1987 «Ils ne plaisantent pas avec les robots», dont je vous propose de regarder un fragment.
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