Quiconque aime les voitures peut en dire long: sur les voitures «ordinaires», simples, et sur les «plus compliquées» - avec des cylindres disposés horizontalement, ou un refroidissement par air, ou sur «exotiques», par exemple, sur les moteurs rotatifs … Mais pas beaucoup connaître l'étrange moteur à deux temps "duplex" de la voiture utilitaire Trojan.
Extérieurement, c'était la voiture la plus courante des années 1920. Mais la voiture de Troie «à l'intérieur» n'était, pour parler franchement, pas du tout orthodoxe. La voiture n'avait pas de cadre, au sens traditionnel du terme: en fait, c'était un creux métallique profond qui contenait tout le «rembourrage», et la carrosserie était boulonnée sur le dessus. Le confort dans la voiture comprenait le minimum de ce qui était nécessaire - des sièges, un rembourrage à peine perceptible, un volant. Les pneus de la voiture utilitaire Trojan manquaient; ils ont été remplacés par un élastique épais sur les jantes.
Et le véritable chef-d'œuvre de toutes les bizarreries de cette voiture était le moteur. Après tout, il était … sous le siège avant, malgré le fait que le carburateur «vivait» à sa place, sous le capot, avec le réservoir d'essence et le radiateur. Et c'était une unité de puissance de onze chevaux très inhabituelle. Sa disposition était un V4 super rare, généralement trouvé dans les voitures simples. Le volume était différent pour les différentes versions - 1527 ou 1488 mètres cubes. cm.
Le moteur était à deux temps, avec quatre cylindres disposés en forme carrée. Les quatre pistons n'avaient que deux bielles et deux chambres de combustion. Chaque paire de cylindres avait une chambre de combustion commune, et chaque paire de pistons avait une bielle commune en forme de Y. Et aussi étrange que cela puisse paraître, c'était un mouvement audacieux et quelque peu brillant. Leslie Hounsfield, qui a conçu la voiture, a prouvé que cet agencement est "plus mécaniquement correct" que l'utilisation d'une bielle en deux parties.
Vidéo promotionelle:
L'avantage d'un tel schéma est également que la synchronisation des soupapes était plus facile (on peut dire que le mécanisme des soupapes, comme il n'y en avait pas, et le moteur est à deux temps). Les soupapes d'admission et d'échappement étaient situées dans des cylindres différents, par conséquent, l'admission s'est ouverte plus tôt et l'échappement est resté ouvert plus longtemps. Le résultat était que le couple presque maximum était disponible immédiatement au ralenti, et le moteur a tiré d'une manière que les moteurs à deux temps modernes ne peuvent pas.
De plus, Trojan Utility Car s'est avérée très bon marché en production et en particulier en maintenance. Comme le fabricant de cette voiture a annoncé son idée originale - selon les estimations, une personne dépensait moins d'argent pour la déplacer sur une distance de trois cents kilomètres que pour acheter des chaussures et des chaussettes. C'est moins cher de rouler que de marcher! Mais, comme tout conte de fées, le cheval de Troie a également pris fin. Une révolution dans la conception de la chambre de combustion dans les années 1960 a tué cette voiture remarquable.
