Beaucoup de gens ne peuvent tout simplement pas monter dans une voiture et ne pas démarrer le navigateur pour voir comment et combien de temps ils doivent y aller. Je suis une personne qui a encore trouvé le moment où il fallait conduire une voiture avec une carte. C'était il y a seulement 10 à 15 ans, et j'ai donc même un grand respect pour les simples navigateurs, même si je pense qu'ils vous rendent stupide. Mais les cartes avec une prévision des embouteillages sont généralement fantastiques, ce que beaucoup sous-estiment. Certes, peu de gens savent comment se créent les embouteillages et les traitent comme quelque chose qui existe simplement. Tout est à la fois plus simple et plus compliqué qu'il n'y paraît. Voyons donc comment fonctionnent les prévisions de trafic. Sachant cela, vous pouvez utiliser ces opportunités de manière beaucoup plus productive.
Comment le navigateur reçoit les données de trafic
Même si vous connaissez parfaitement la ville, il vous sera toujours utile de connaître les temps de trajet. Ceci est particulièrement important dans les grandes villes, lorsque vous savez comment vous rendre à l'autre bout de la ville (ou simplement dans une zone que vous visitez rarement), mais que vous ne savez pas quel genre d'embouteillages il y a à cette heure de la journée.
Tout d'abord, vous devez comprendre que les navigateurs ont deux types de données. Certains sont appelés statiques et certains sont appelés dynamiques. Le premier comprend les données qui ne changent pas depuis longtemps et qui font partie de la zone. Il peut s'agir de bâtiments, de structures, de points d'intérêt (POI), de routes, de panneaux de signalisation, etc. En termes simples, tout ce qui se trouve sur le terrain et ce que vous devez savoir pour naviguer normalement.
Les données dynamiques incluent les situations de trafic et les choses qui changent tous les jours, voire plusieurs fois par jour! Par exemple, les embouteillages, les plafonds, etc. Sans ces données, vous pouvez conduire, mais ce ne sera pas si pratique. Cependant, si vous conduisez une longue distance et que vous avez seulement besoin de savoir quand tourner sur une autre autoroute, vous n'avez pas du tout besoin de données dynamiques.
Il y a de tels embouteillages, mais aujourd'hui, nous n'en parlons pas.
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Pour la commodité du travail et la rapidité de mise à jour de la carte, elle est divisée en sections, qui sont traitées séparément puis comparées aux sections voisines. De plus, les nouvelles données ne chevauchent pas complètement les anciennes, mais leur sont superposées. Les anciens dans ce cas ont moins de poids, mais ils permettent un changement plus doux de la situation routière, car cela ne peut pas changer instantanément. Les données de vitesse sont également moyennées - personne ne surveille la vitesse de chaque voiture.
Comment le navigateur détermine l'embouteillage
Pour que le système de navigation comprenne qu'il y a un embouteillage sur la route, il doit recevoir beaucoup de données. Tout d'abord, elle doit comprendre la nature de chaque route particulière et le nombre de voitures qui y circulent avec un écart significatif par rapport à la vitesse maximale ou moyenne. Par exemple, 100 voitures sur le périphérique de Moscou ou 100 voitures dans le centre sur une route à une voie sont des choses très différentes. Tout comme un tracteur qui «vomit» dans la voie de droite à 20 km / h au lieu des 80 km / h autorisés, il n'en va pas de même si tout le flux roule à vitesse minimale. Eh bien, bien sûr, deux voitures à une vitesse de 10 km / h sur une route de campagne, où 60 km / h est formellement autorisé, ne feront pas non plus penser au système qu'il y a un embouteillage.
Il y avait même un joker qui a pris le temps et l'argent pour «dessiner» un embouteillage sur la carte. Pour ce faire, il a placé plusieurs dizaines de smartphones avec le navigateur inclus dans une petite rue évidemment libre. En conséquence, le système a perçu ces navigateurs comme s'ils étaient installés dans des voitures, et se rendant compte qu'il y en avait beaucoup sur la route et qu'ils étaient debout, il a montré un sérieux encombrement sur la carte.
Voici ce joker avec des téléphones tout au long de la route.
C'est ainsi que le navigateur comprend où il y a un embouteillage et où pas. Autrement dit, si les navigateurs sont accrochés dans toutes les voitures de la ville, nous recevrons les données les plus complètes. En revanche, personne n'a annulé la blague de 18h00.
Quelqu'un traverse les embouteillages, mais quelqu'un a de la chance et il va contre eux.
À 18h00, tout Moscou regarde Yandex où il n'y a pas d'embouteillages afin de partir simultanément et de créer le plus grand
La précision avec laquelle les embouteillages sont affichés dans le navigateur
Étant donné que les données sont construites sur la base du mouvement des voitures et des navigateurs qui s'y trouvent, des embouteillages peuvent être construits avec certaines hypothèses. Par exemple, si vous conduisez dans une rue étroite et que vous êtes coincé dans un embouteillage, qui s'est formé à cause d'un arbre qui est tombé il y a quelques minutes, vous ne verrez pas cet embouteillage sur la carte, car il n'y a pas encore assez de données provenant d'autres navigateurs. De plus, s'il n'y a pas de voitures avec des navigateurs dans cet embouteillage, cela peut ne pas apparaître du tout sur les cartes.
Il y a également des retards dans le calcul des embouteillages, lorsque le système doit comparer les données et comprendre à quelle vitesse les voitures passent cette section. Ce n'est qu'après le traitement qu'elle vous dira exactement combien vous passerez par cette section.
Cependant, même après un tel calcul, il peut y avoir des erreurs dans le temps de construction de l'itinéraire. Même les prévisions de trafic ne peuvent pas protéger contre de telles erreurs.
Alors que faire? Nous devons partir.
Par exemple, vous quittez le travail à 18h00 et constatez qu'il est 30 minutes pour rentrer à la maison. Mais à la fin, vous conduisez 60 minutes. Cela est dû au fait que tout le monde a quitté le travail à ce moment-là et chargé les routes, et le navigateur a construit un itinéraire en fonction de la situation réelle. Parfois, certains systèmes utilisent des statistiques pour prévoir les temps de trajet, mais ceux-ci peuvent également varier beaucoup. Par exemple, un accident, de fortes pluies ou des réparations de route dans la même voie peuvent transformer une route relativement dégagée en une route sans espoir.
Une personne peut-elle influencer les données de trafic dans le navigateur?
Bien sûr, il peut, s'il bloque toute la route avec sa voiture ou touche un trolleybus à une intersection. Mais sérieusement, non.
Pour que la difficulté apparaisse sur la carte, des dizaines de navigateurs doivent enregistrer l'absence de mouvement sur la route. Si nous parlons de réparer des accidents ou des messages sur une situation de circulation, plusieurs personnes doivent confirmer le message d'un autre utilisateur. S'il est écrit "il y a eu un accident dans la voie de droite", mais ce n'est pas le cas, plusieurs personnes diront qu'il y a une erreur dans les données et la marque disparaîtra des cartes. En passant, c'est ainsi que les notifications d'accident disparaissent lorsque les voitures ont déjà été volées.
Il semble que l'accident est petit, mais les embouteillages à cause de cela peuvent être énormes.
Un piéton avec un navigateur peut-il abattre le système d'embouteillage
En théorie, les piétons lents avec des navigateurs dans leur téléphone marchant à côté de la route peuvent semer la confusion et former un embouteillage, mais c'est extrêmement improbable, car il suffit de mener une analyse comportementale minimale et tout deviendra clair.
Le piéton se déplace généralement de manière très uniforme. La vitesse ne descend presque pas au-delà de 4-6 km / h. Cependant, il ne s'arrête pas tous les 20 mètres et n'accélère pas brusquement jusqu'à 10-20 km / h. En termes simples, en regardant la trace du mouvement des piétons, il est très difficile de la confondre avec la trace d'une voiture dans un embouteillage.
Que signifient les points de congestion routière dans Yandex Maps?
Pour faciliter la navigation des utilisateurs dans les algorithmes informatiques, toutes les informations sont affichées sous la forme de trois couleurs superposées sur la route, ou de nombres sur une échelle de dix points, qui indiquent le niveau de difficulté - de «routes libres» à «marcher plus vite».
Beaucoup ont remarqué à quel point beaucoup de choses avaient changé il y a quelques années, et ce qui était auparavant marqué comme 8 points, a commencé à être marqué comme 5-6 points. Ce n'est pas une conspiration et tente d'apaiser les conducteurs, de les distraire de ce qui se passe dans le pays (les gens avaient également une telle version). Cela est dû au fait que les embouteillages sont devenus plus grands et qu'il était inutile d'écrire toujours 9-10.
De plus, les scores dépendent de la ville. Plus la charge est élevée, plus le chiffre est bas pour le même niveau d'embouteillage. Autrement dit, la même situation à Moscou et dans une petite ville sera affichée, par exemple, comme 5 et 8 points, respectivement. Autrement dit, pour certains, c'est une image quotidienne, tandis que pour d'autres, c'est presque un effondrement.
Cela est dû au fait que la vitesse maximale la nuit est considérée comme la norme des points zéro ou "les routes sont gratuites". Pour 10 points ou "marcher plus vite", la charge maximale dans chaque ville particulière est prise.
Est-il possible de croire aux embouteillages dans le navigateur
C'est possible et nécessaire, car il a au moins une image de ce qui se passe, et nous ne pouvons connaître que l'itinéraire et la situation routière approximative, qui est influencée par de nombreuses variables.
Et souvent, il y a des embouteillages au congrès, quand tout le monde fait la queue, et ils commencent à faire le tour et à se faufiler.
Beaucoup de gens disent que récemment, les navigateurs ne construisent pas l'itinéraire le plus rapide, mais celui qui déchargera les routes. Mais n'est-ce pas l'itinéraire le plus rapide lorsque vous êtes envoyé dans un endroit où il n'y a pas d'embouteillages?
Les navigateurs apprennent et obtiennent constamment de nouveaux paramètres. Par conséquent, ils deviennent plus intelligents et les éléments d'auto-apprentissage les rendent encore plus intelligents. C'est déjà assez difficile sans eux en ville, et quand ils s'amélioreront encore, ce sera généralement bien.
L'essentiel est de comprendre que plus il y a de données, mieux la carte fonctionnera et soulagera les routes de la ville. Il est également important de célébrer les événements routiers. S'il y a une marque, ne soyez pas paresseux pour cliquer dessus et confirmer ou refuser. Il n'y a rien à faire dans un embouteillage, mais une telle action aidera les autres. Au final, tout le monde veut partir rapidement et être chez soi.
