La barrière de la Tamise est une structure grandiose qui protège Londres des inondations. Au XXe siècle, des inondations faisant des victimes humaines ont frappé la capitale britannique à deux reprises, en 1928 et en 1953. Les Britanniques ont décidé qu'il n'était plus possible de supporter l'émeute des éléments.
Pendant des siècles, Londres a été vulnérable aux inondations causées par l'onde de tempête de la mer du Nord. Dans ce cas, un raz-de-marée se déplace le long de la mer, dont la pression augmente dans la Manche, puis à l'embouchure de la Tamise. La poussée printanière pourrait coïncider avec les crues saisonnières, ce qui signifiera sûrement des inondations à Londres.
Voyons ce que nous avons trouvé pour lutter contre cela …
Après l'inondation de 1953 qui a tué 307 personnes, la société a convenu de la nécessité d'une barrière protectrice. En péril, 340 kilomètres carrés de terrain avec un demi-million de bâtiments, près d'une centaine de gares. Elle abritait 1,25 million de personnes. Les dommages potentiels de l'inondation catastrophique ont été estimés à un montant monstrueux: 30 milliards de livres sterling.
En 1972, il a été décidé de construire la barrière. Son concept a été proposé par l'ingénieur Charles Reginald Dreper. En 1950, alors qu'il était un garçon de dix-huit ans, il a construit un modèle fonctionnel en utilisant le principe d'une vanne à gaz en laiton ordinaire. Les tests ont prouvé la fiabilité et l'économie de la conception.
Le 8 mai 1984, la reine Elizabeth II a officiellement ouvert la barrière de la Tamise. Il bloque la rivière de 520 mètres de large: des structures étincelantes d'aspect futuriste, chacune aussi haute qu'un bâtiment de cinq étages, divisent le ruisseau en quatre sections de 61 mètres chacune et deux travées navigables de 30 mètres chacune. Dans ces ouvertures, des segments pivotants en acier sont installés, qui se trouvent généralement au fond de la rivière. Si nécessaire, les segments pesant 3 700 tonnes sont tournés simultanément de 90 degrés, bloquant de manière fiable le flux.
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Le temps a montré que la barrière est vitale pour Londres: la fréquence des inondations ne cesse d'augmenter. Au cours des cinq premières années, la structure n'a été utilisée que quatre fois. Mais seulement en 2001, il a dû être soulevé 15 fois, en 2003 - 19 fois, en 2007 - 11. On pense qu'en 2050, la structure de protection sera activée jusqu'à 75 fois par an.
Des foules de touristes viennent voir la barrière. Dans un petit centre d'éducation et d'information, un modèle fonctionnel du bâtiment est présenté. Avec un peu de chance, vous pouvez voir le travail de la barrière elle-même - il est vérifié une fois par mois.
Sur la rive nord de la Tamise, le Thames Barrier Park jouxte la structure - un excellent exemple de la rénovation d'un territoire en ruine. Auparavant, il y avait une production "sale" de traverses et de poteaux télégraphiques ici, aux Royal Docks. En 1994, ils adoptent un plan pour transformer le territoire en l'un des meilleurs endroits verts de Londres et annoncent un concours international. Et déjà en 2000, un magnifique parc avec des fontaines, des jardins, des bosquets et des prairies fleuries a ouvert ici.
La barrière est composée de 9 portes en acier qui bloquent la rivière de 520 mètres de large. Lorsqu'elle est ouverte, la porte repose à plat sur le fond marin, permettant à la rivière de s'écouler librement et permettant aux navires de toutes tailles de passer. Lorsqu'elle est fermée, la porte se déplace vers le haut jusqu'à ce qu'elle bloque complètement la rivière. La porte est creuse à l'intérieur et est faite d'acier de 1,6 d'épaisseur. Chaque aile mesure 61 mètres de long et pèse 3 200 tonnes. La porte se remplit d'eau lors de l'immersion et se vide à mesure qu'elle monte de la rivière.
Les inondations sont un problème à Londres depuis des siècles. La menace a augmenté au fil du temps en raison de la montée lente mais continue des niveaux d'inondation et de la lente descente du Royaume-Uni jusqu'à 5 cm tous les 100 ans, causée par la reprise post-glaciaire. En 1928, l'inondation de la Tamise a coûté la vie à 14 personnes et 307 personnes sont mortes après l'inondation de 1953.
La construction de la barrière de la Tamise a commencé en 1974 mais a été officiellement inaugurée une décennie plus tard. La barrière a été conçue à l'origine pour fonctionner jusqu'en 2030, mais une analyse récente suggère qu'elle offrira une protection adéquate jusqu'en 2060-2070.
Et en janvier 2014, la Thames Barrier a été lancée à Londres. Samedi 4 janvier, le service météorologique britannique a mis en garde contre l'augmentation des vents de tempête et la menace de raz-de-marée anormalement élevés.
Des tempêtes de mer ont ensuite fait rage au large des côtes des comtés britanniques de Cornwall et Devon, ainsi qu'au Pays de Galles dans le sud-ouest de la Grande-Bretagne. Des vagues de trois mètres ont frappé le front de mer de la station balnéaire galloise d'Eberystwyth, érodant les dalles dont elle était pavée. Une centaine de personnes vivant dans des maisons au bord de l'eau ont été évacuées; des dizaines de boutiques et d'hôtels situés en bord de mer sont inondés.
La barrière de la Tamise est la deuxième plus grande barrière de sécurité ajustable (la première est située aux Pays-Bas). Depuis sa construction, la barrière a été fermée 119 fois.
Au cours des deux derniers mois, les barrières de la Tamise ont été frappées par une charge record. Comment travaillent-ils?
En décembre, le département de l'environnement a publié un schéma de ce à quoi ressemblerait Londres si le niveau de la mer continuait à augmenter et s'il n'y avait pas de barrières. les Chambres du Parlement, l'O2 Arena, le Tower Bridge, ainsi que Southwark, Dog Island, Whitechapel et West Ham seraient sous l'eau. La Tamise a été construite en 1982 dans la partie ouest de la capitale, dans la région de Woolwich. Sa fonction est de protéger 48 m2. 125 km2 des inondations de marée.
Voici à quoi aurait ressemblé Londres lors d'une inondation sans barrière.
Maintenant, en raison des fortes pluies, il y a un risque qu'une grande quantité d'eau s'écoule de la mer dans le fleuve, et la partie ouest de la capitale souffre d'inondations. Selon l'un des gardiens de la barrière Edmond Ford, pour éviter cela, la barrière est utilisée à pleine capacité. Il a été fermé 28 fois depuis le 6 décembre. Il s'agit d'un cinquième de tous les cas de fermeture de barrière - au total, elle a été fermée 150 fois - depuis sa mise en service. Il y a eu des années où la barrière n'était pas du tout utilisée. La fermeture de la barrière en décembre 2012 était la première depuis mars 2010. La barrière, avec 10 écluses en acier, mesure 520 mètres (1 700 pieds) de hauteur. Lorsqu'elles sont ouvertes, les portes des écluses se trouvent au fond de la rivière; lorsqu'elles sont fermées, elles se lèvent jusqu'à ce qu'elles bloquent complètement la rivière. Les quatre portes principales mesurent 61,5 mètres (200 pieds) de long et pèsent 3 000 tonnes chacune. La barrière est fermée immédiatement après la marée basse, créant un «réservoir» qui sera rempli d'eau de la rivière. il faut 75 à 90 minutes pour fermer la barrière, du début de la fermeture de l'écluse extérieure à la fermeture complète de la porte intermédiaire.
- Position ouverte - La Tamise coule librement à travers les écluses, les navires passent à travers les écluses.
- Position fermée - un mur en acier bloque la rivière en amont, empêchant l'eau de s'écouler vers la capitale
- Position intermédiaire - permet à une quantité contrôlée d'eau de passer sous l'écluse vers la Tamise
S'il n'y avait pas de barrière, le débit de l'eau de mer se précipiterait à l'embouchure de la Tamise, à Londres, obstruant le cours normal du fleuve. Couplé à de fortes pluies, cela entraînerait des inondations. La barrière protège la ville des inondations. Des écluses fermées retiennent la rivière jusqu'à la marée haute. Les gardiens attendent que le niveau d'eau des deux côtés de la barrière se stabilise (devienne le même), puis la vanne s'ouvre, l'eau s'écoule. L'eau ne peut pas déborder sur la barrière car il y a une réserve d'espace.
La barrière se ferme dans trois cas: en présence d'une forte onde de tempête de la mer du Nord, de marées hautes et d'un ruissellement excessif de la rivière. Pour le moment, la barrière se ferme en raison de la grande quantité d'eau qui coule sur la Tamise. M. Ford dit que je ferme la barrière principalement pour abaisser la rivière de l'autre côté du barrage de Teddington.
À quoi sert une barrière? M. Ford a déclaré: «Nous abaissons le niveau pouce par pouce. Vous pouvez le sentir sur la Tamise, dans la région de Moseley, à 19 km du centre de Londres. Cette zone est particulièrement touchée par la marée. Il semble que quelques centimètres ne soient pas tant que ça, mais cela pourrait être la différence entre si l'eau reste au niveau du sol ou coule dans la maison. La barrière s'est fermée mardi à 10h30 GMT pour s'ouvrir à marée haute. Le gardien Ford pense qu'il sera de nouveau fermé mercredi. Les travailleurs de la barrière prédisent que le temps va empirer - ce sont les résultats des lectures des instruments utilisés pour prédire les tempêtes. Le point de marée le plus élevé est attendu mercredi. Tout au long de presque toute son histoire, Londres n'a pas eu de barrière. En 1928, l'inondation de la Tamise entre la ville et Southwark à l'est et entre Putney et les Hammersmiths à l'ouest de la rivière a tué 14 personnes. Comme en témoignent les sources modernes, le niveau d'eau dans les rues a atteint 1,2 mètre (4 pieds).
1928: La dernière inondation à Londres liée à l'inondation de la Tamise.
En 1953, l'écoulement de l'eau de la mer du Nord a entraîné la mort d'une personne à Londres et des inondations dans la région de Silverton, ce qui a motivé la création d'un mécanisme de protection spécial. La construction de la barrière a commencé en 1974 et 10 ans plus tard, elle a été inaugurée. La barrière devrait durer jusqu'en 2030. Des études récentes ont montré que même si le niveau de la mer monte en raison du changement climatique attendu, la barrière offrira une protection fiable jusqu'en 2060-2070.
Au fait, cette photo n'est pas tout à fait pertinente. Il s'agit de quoi:
Le directeur de Foster + Partners, Norman Foster, avec le soutien et l'aide de collègues de Halcrow et Volterra, a présenté au public ce qui est peut-être son concept le plus ambitieux - le plan d'infrastructure Thames Hub.
Le sous-titre du projet peut être traduit par «Vision intégrale de la Grande-Bretagne». Les principales réflexions de ce travail sont les suivantes. L'infrastructure du brouillard Albion est obsolète et nécessite une réorganisation. Dans le contexte de la poursuite de la mondialisation de l'économie et de la croissance démographique, des infrastructures de haute qualité peuvent devenir un sérieux avantage concurrentiel de l'État. Foster propose de créer une «moelle épinière» ou «crête» géante (on l'appelle Spine), traversant tout le pays et combinant transports, informations et flux d'énergie. L'objet le plus important de la crête sera le Thames Hub, un gigantesque hub de transport, d'échange et de logistique qui comprend des liaisons aériennes, fluviales, maritimes et ferroviaires. Le projet comprend la construction d'une ligne de train à grande vitesse Orbital Rail à quatre voies,qui reliera toutes les lignes radiales du métro de Londres; les ports fluviaux du delta de la Tamise; le tunnel reliant Londres au hub; Aéroport "Estuaire" (capacité - 150 millions de passagers par an); une matrice logistique reliant les ports fluviaux aux ports de Southampton et de Liverpool; centres de stockage d'informations et réseaux Internet à haut débit, etc.
Lord Foster est convaincu qu'un hub qui relie directement le pays aux marchés européens garantira la prospérité future du Royaume-Uni. Il est également soutenu par la célèbre économiste Bridget Rosewell, présidente du conseil d'administration de Volterra Consulting et cofondatrice de Thames Estuary Research and Development Company (TESTRAD).
Site officiel du bureau d'architecture: Fosterandpartners.com
Eh bien, cela fonctionne pour qu'il n'y ait pas quelque chose comme ça: