Pour la première fois, beaucoup liront sur la flotte spatiale maritime de l'URSS. Il a été épuisé et mis au rebut pendant longtemps, comme presque toute la fierté spatiale de notre pays, et la mémoire des grands navires scientifiques qui ont fourni l'exploration spatiale soviétique a été progressivement effacée de l'histoire de la race des étoiles, et les navires uniques se sont transformés en navires fantômes.
Tout un détachement de navires expéditionnaires a effectué des essais de missiles, participé au contrôle de vol d'engins spatiaux habités et de stations orbitales, et contrôlé les lancements d'engins spatiaux éloignés vers les planètes du système solaire. Des premiers pas de la cosmonaute russe à l'effondrement de l'Union soviétique, la flotte spatiale maritime n'a pas perturbé une seule mission.
Conteneur pour les marins …
Pour contrôler le vol des engins spatiaux (SC), un complexe de commande et de mesure a été créé, qui comprend le centre de contrôle de mission (MCC) et un vaste réseau de points de mesure au sol (NIP). Mais le territoire du pays n'était pas suffisant pour assurer une bonne communication des engins spatiaux avec la Terre à tout moment de la journée. Après le lancement du premier satellite artificiel de la Terre, les calculs de balistique ont montré que sur 16 orbites que l'engin spatial effectue par jour, 6 passent au-dessus des océans. Ils étaient appelés "angles morts", du territoire de l'URSS, ils étaient "invisibles", ce qui signifie que le vol s'est déroulé à l'aveugle, sans possibilité de contrôle. Nous n'avions ni îles ni bases dans l'autre hémisphère pour y équiper des PNJ. La solution au problème était des navires scientifiques capables d'assurer la communication entre la Terre et l'espace presque partout dans l'océan. Par la suite, grâce à l'utilisation de la flotte spatiale, les 6 boucles difficiles à atteindre sont devenues visibles.
La naissance de la flotte spatiale - 1960. Selon S. P. Korolev en octobre de cette année, les premiers lancements de vaisseaux spatiaux éloignés vers Vénus et Mars devaient avoir lieu. À son initiative, trois navires à cargaison sèche Dolinsk, Krasnodar et Voroshilov (rebaptisé plus tard Ilyichevsk) ont été équipés de toute urgence de matériel de télémétrie. Le 1er août, Krasnodar et Voroshilov d'Odessa, puis Dolinsk de Leningrad, partent pour l'Atlantique pour contrôler les seconds lancements (lorsque l'objet accélère de la première vitesse cosmique à la seconde pour voler vers des planètes lointaines). En 1961, les trois navires ont effectué le premier vol habité autour de la Terre.
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12 avril 1961
«Chacun des navires était équipé de deux ensembles de stations de radio-télémétrie Tral capables de recevoir et d’enregistrer des dizaines de paramètres sur les côtés d’objets spatiaux», se souvient Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un vétéran de la Grande Guerre patriotique. En 1961 - chef de l’expédition d’une station de télémétrie flottante dans l’Atlantique navire à moteur "Krasnodar." Participant direct au soutien en vol de Gagarine, le principal représentant du client pour la construction de navires spécialisés de la flotte spatiale maritime, lauréat du prix d'État de l'URSS). - Jusque-là, ces stations n'étaient fabriquées qu'en version automobile, et pour les conditions de mer elles n'avaient pas le temps de les finaliser. Par conséquent, les carrosseries d'automobiles avec des équipements placés à l'intérieur, mais, bien sûr, sans châssis, ont été abaissées dans les cales des navires à moteur et y sont fixées dans la mer.
Les navires ont reçu les coordonnées des points de travail dans le golfe atlantique de Guinée et ont dû suivre le fonctionnement des systèmes embarqués sur le site de débarquement. "Krasnodar", sur lequel j'étais le chef de l'expédition, a été nommé chef du complexe, car il y avait à bord les spécialistes les plus expérimentés. Au sud, le long de l'autoroute, à un kilomètre et demi, le bateau à moteur Ilyichevsk a reçu un point de travail. Le point de fonctionnement du «Illichivsk» lui a permis d'être le premier à enregistrer la réception de la télémétrie, si soudainement à bord le programme d'atterrissage était activé à l'avance. Le bateau à moteur "Dolinsk" a pris son lieu de travail au nord de l'île de Fernando Po (près du Cameroun). Sa zone de visibilité radio permettait d'enregistrer le fonctionnement de la télémétrie embarquée en cas de retard dans l'activation du système de propulsion de freinage (TDU). Un tel agencement de navires a permis de recevoir la télémétrie avec une marge de temps entre le début du système d'orientation embarqué et la fin de l'opération TDU lorsque l'engin spatial est entré dans les couches denses de l'atmosphère. Jusqu'au 12 avril, une formation quotidienne des opérateurs a eu lieu, et seuls les dispositifs d'antenne des stations Tral, en raison des exigences du régime de confidentialité, ont continué à être démontés, recouverts d'une bâche. La météo dans la zone de travail ce jour-là (12 avril) ne différait pas des autres jours de l'année à l'équateur, une journée ensoleillée, calme.et seuls les dispositifs d'antenne des stations Tral, en rapport avec les exigences du régime du secret, ont continué à rester démontés, recouverts d'une bâche. La météo dans la zone de travail ce jour-là (12 avril) ne différait pas des autres jours de l'année à l'équateur, une journée ensoleillée, calme.et seuls les dispositifs d'antenne des stations Tral, en rapport avec les exigences du régime du secret, ont continué à rester démontés, recouverts d'une bâche. La météo dans la zone de travail ce jour-là (12 avril) ne différait pas des autres jours de l'année à l'équateur, une journée ensoleillée, calme.
Le navire se dirige vers le sud-ouest à une vitesse lente, les antennes sont positionnées en fonction des désignations des cibles. Une heure après le départ de Vostok, un signal stable a été reçu. Le système d'orientation d'atterrissage (AC) de l'engin spatial a bien fonctionné. Les opérateurs de la station Tral ont enregistré avec précision la durée de fonctionnement du système de propulsion de freinage. Les télégrammes de rapports opérationnels étaient envoyés en urgence à Moscou, deux ou trois minutes après le début de la réception de la télémétrie, ils étaient au MCC. Le débarquement du "Vostok" s'est déroulé selon un programme donné, et il ressortait clairement de nos rapports: le navire devait atterrir au point calculé. Mais dans la cale étouffante du navire, le travail battait son plein pendant longtemps: dans la chambre noire, ils continuaient à développer des segments de film de plusieurs mètres. Les décodeurs regardaient le ruban encore humide, pas complètement sec sur les tables,analysé les paramètres des systèmes embarqués de l'engin spatial pour la transmission au MCC du deuxième flux de mesures télémétriques. Une atmosphère de joie et de fierté régnait sur le navire pour le nouveau succès de l'exploration spatiale. À ce moment-là, le premier compagnon avait réussi à accrocher une énorme banderole: «Vive le premier cosmonaute du monde Youri Gagarine! - et tenu solennellement une réunion impromptue.
Dans les conditions du secret et de la course à la primauté dans l'espace, les navires de l'ICF ont effectué des voyages sous pavillon de Sovtransflot avec la légende de «fournir des conteneurs avec des bateaux de pêche soviétiques». Cela a éveillé les soupçons parmi les autorités des ports étrangers, où les expéditions appelaient à reconstituer les approvisionnements en eau, nourriture et carburant. Il y avait des situations aiguës, nos navires «spatiaux» étaient souvent saisis en mer, dans les ports. Officiellement, il n'a été dit nulle part qu'ils étaient scientifiques, qu'ils étaient engagés dans des mesures, ce qui pourrait entraîner de graves problèmes. Par conséquent, en 1967, dans un rapport TASS, nos navires ont été déclarés appartenant à l'Académie des sciences et ont commencé à naviguer sous les fanions de la flotte académique. Désormais, leurs appels dans les ports étrangers étaient traités par le ministère des Affaires étrangères.
C'est en 1967 que sont apparus les premiers navires spécialisés de la flotte spatiale maritime: le complexe flottant de commande et de mesure, le navire de recherche (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" et quatre points de télémétrie - R / V "Borovichi", "Nevel", "Kegostrov", " Morzhovets ". Tous ont été construits et équipés à Leningrad dans le cadre de l'expansion des programmes de recherche lunaire, y compris des cosmonautes soviétiques volant autour de la lune. Nous avons déjà participé à la course lunaire, nous voulions être les premiers ici aussi.
géants
Dans le cadre du deuxième programme de recherche lunaire (atterrissage de cosmonautes soviétiques sur la lune) en 1970, un navire qui ressemble à un paquebot est entré dans les rangs de la flotte spatiale. Il s'agissait du N / R «Akademik Sergey Korolev», un navire de 180 mètres avec un déplacement de 22 000 tonnes et une centrale électrique d'une capacité de 12 000 ch.
Le navire avait une zone de navigation illimitée. Bientôt, le deuxième grand navire de la science est apparu, reconnu comme le vaisseau amiral de la flotte spatiale de l'URSS, le plus grand navire de recherche du monde "Cosmonaut Yuri Gagarin". Il a été construit au chantier naval de la Baltique à Leningrad en 1971. C'était un véritable centre de contrôle de vol flottant. Les deux navires sont uniques. L'équipement spécialement conçu pour eux n'avait pas d'analogues. Il a été créé par nos concepteurs sur la base de la technologie domestique: complexes radio-techniques complexes capables d'émettre les commandes nécessaires à bord des engins spatiaux, de recevoir des informations de télémétrie sur l'état des systèmes embarqués, d'effectuer des communications radio avec les astronautes, et bien plus encore. Une expédition et un équipage étaient à bord de chaque navire. Expédition - ceux qui contrôlaient le vol, assuraient des sessions de communication (ingénieurs et techniciens),et l'équipage - personnel de service: capitaines, capitaine et assistants à la navigation, équipage de pont, salle des machines. Les navires ont fait des voyages pendant 6 à 7 mois, parfois plus.
Par exemple, le troisième vol du Queen a duré 9,5 mois. Les navires de services spatiaux étaient remarquables pour leur architecture étonnante. Blanches comme neige, avec des antennes délicates, certaines de taille colossale, elles sont devenues un symbole vivant de la puissance spatiale croissante de l'URSS. Seuls les miroirs des antennes du «cosmonaute Youri Gagarine» dans des abris d'antenne radio-transparents de 25 mètres ou 18 mètres sur le «cosmonaute Vladimir Komarov» émerveillent d'une échelle véritablement cosmique. Les navires ICF avaient une excellente navigabilité, ils travaillaient dans toutes les régions de l'océan mondial, à tout moment de l'année et par tous les temps. Le «cosmonaute Youri Gagarine», par exemple, pourrait parcourir 20 000 milles sans entrer dans le port - c'est presque un tour du monde. De 1977 à 1979, la flotte a été reconstituée avec quatre autres navires de télémétrie: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev",«Le cosmonaute Georgy Dobrovolsky» et «le cosmonaute Viktor Patsaev». En 1979, l'ICF se composait de 11 navires spécialisés qui participaient à la gestion des vols habités, à l'amarrage et au désamarrage des vaisseaux spatiaux au-dessus de l'océan. Pas un seul atterrissage d'engins spatiaux habités et des lancements sur des planètes éloignées ne pourrait se passer d'eux.
Mangeur de bateau
Le principal point d'opération des gros navires de la flotte spatiale était la zone au large de la côte est du Canada, près de la perfide île de Sable.
A peine distinguable dans le brouillard matinal, une petite île qui a la bizarrerie de changer de taille et de coordonnées, se déplace pendant de nombreuses années le long de l'océan, comme animée. Lentement mais de manière menaçante, l'île rampe vers l'Atlantique, se déplaçant en moyenne de 230 mètres par an. En hiver, la tempête ne s'atténue pas ici et en été, il y a toujours un épais brouillard. Tissée à partir de sables mouvants, l'île a capturé pendant des siècles et entraîné des navires dans ses dunes, pour lesquelles elle était surnommée «le mangeur de navires» et le «cimetière de l'Atlantique Nord». C'est ici, près de l'île de mauvaise renommée, que nos «Komarovites», «Rois» et «Gagarinites» se sont remplacés, en service sur des boucles «invisibles».
Étoile de mer
«Le cosmonaute Yuri Gagarine» est frappant même sur les photographies. Il faisait deux fois la taille du Titanic et le déplacement du navire était de 45 000 tonnes (à titre de comparaison: le Titanic avait un déplacement de 28 000 tonnes). Le navire mesure 232 mètres de long et 64 mètres de haut.
Le pont mesurait environ 30 mètres de large. Quatre antennes paraboliques la dominaient, dont deux de 25,5 mètres de diamètre, ainsi que leurs fondations, leur poids total était d'environ 1000 tonnes. Des antennes uniques tournées dans trois plans. Navire turbo à onze ponts avec une centrale électrique de 19 000 ch. avait une vitesse de 18 nœuds. Malgré la puissance élevée des émetteurs de communications spatiales à longue portée, les faisceaux d'antenne étaient très "minces" et il était nécessaire de continuer à pointer avec précision l'objet dans des conditions de roulement. Grâce au complexe radio-technique multifonctionnel Foton, le navire pouvait fonctionner simultanément avec deux objets spatiaux. Pour la communication entre le NIS et les cosmonautes avec Moscou, les satellites relais "Molniya" ont été utilisés, ainsi, l'échange complet de toutes les informations a été en temps réel. Le navire avait 1 500 chambres pour une superficie totale de 20 000 m².mètres. Il faudrait deux jours pour les contourner tous. Plus d'une centaine de laboratoires y ont été équipés. Le nombre total de membres d'équipage à bord a atteint 330 personnes.
«Contrairement aux premiers-nés de la flotte spatiale, toutes les conditions nécessaires au confort ont été créées sur le Gagarine», explique Anatoly Kapitanov, vétéran du Festival du film de Moscou. - Une salle de cinéma moderne (pour ces années-là) pour 250 spectateurs était située à l'avant du navire amiral, et en dessous se trouvait une salle de sport. Il y avait trois piscines, des zones de loisirs avec une salle de billard. La capacité des climatiseurs du navire était trois fois supérieure à celle du système de climatisation installé dans le palais des congrès du Kremlin. Tous ces avantages des chantiers navals de Leningrad étaient pleinement justifiés. Nous avons effectué des vols de 6 à 7 mois pour travailler à différentes latitudes maritimes. Nous étions accompagnés d'un stress physique et psychologique sévère. Particulièrement ennuyeux était le changement fréquent des heures de travail, pendant le vol, il est passé trois fois dans la nuit et retour. Parfois, en raison d'interruptions des commandes de vol, ils allaient travailler deux fois par jour. Souvent, la durée totale d'exécution dépassait 10 heures. C'est bien, bien sûr, que, contrairement au mode de vie terrestre, vous n'ayez pas besoin "d'aller" au travail en transport, de vous soucier de certains achats, tout était dans les délais et gratuitement."
Naufrage
1996 année. À Odessa, dans le port de Yuzhny, un navire extraordinaire se tenait seul à l'embarcadère.
De son côté se trouvait l'étrange nom «AGAR», qui ne disait rien à ceux qui ont vu pour la première fois le géant d'acier arrivé de quelque part du grand passé. C'était notre vaisseau amiral, le meilleur navire scientifique du pays et peut-être du monde. Comment est-il arrivé ici? En 1991, le «cosmonaute Youri Gagarine» a quitté son expédition principale. Après l'effondrement de l'Union soviétique, la réduction des programmes spatiaux, l'astronautique a connu une période très difficile - elle était sans travail. L'un des principaux symboles de la flottille spatiale R / V "Gagarin" était désormais un spectacle terrible: rouillé, profané par des vandales, jonché et pillé. La flotte spatiale maritime a été complètement dissoute en 1995. En 1991, Gagarina a été privatisée par l'Ukraine, et bientôt le titane était trop cher pour la Black Sea Shipping Company. On ignore encore ce qu'il est advenu de la bibliothèque et du musée du navire,où le portrait de Youri Gagarine, présenté à l'équipage par Anna Timofeevna Gagarina, a disparu. En 1996, le cosmonaute Youri Gagarine a été vendu au prix de 170 dollars la tonne. C'était dommage de vendre la fierté scientifique pour la ferraille, le nom du navire était donc recouvert de peinture, ne laissant que les lettres «AGAR». Le «cosmonaute Youri Gagarine», qui a effectué 22 voyages expéditionnaires, est parti pour son dernier voyage en Inde. Là, dans le port d'Alang, en quelques jours, il a été coupé en gros morceaux informes. Peut-être que ce métal nous reviendra sous forme de pots ou de badges souvenirs, ou sous la forme d'autres navires, mais personne ne le saura. À ce jour, il ne reste qu'un seul navire de l'ensemble de l'IFF - "Cosmonaute Viktor Patsaev", il se trouve dans le port de Kaliningrad, à l'embarcadère du "Musée de l'océan mondial". Parfois, il participe aux travaux sur l'ISS - il organise des séances de communication périodiques. Mais il ne sort pas en mer, il est «lié».
Aujourd'hui, dans de nombreux pays du monde, des navires de mer sont construits pour suivre l'espace. Les Etats-Unis et la France en ont plusieurs, la Chine ne cesse d'étendre sa flotte spatiale: nos voisins de l'Est disposent déjà de 5 navires spécialisés équipés de systèmes de réception de télémétrie et de contrôle d'engins spatiaux. N'ayant pas un grand réseau de PNJ et de bases étrangères, les Chinois comprennent parfaitement que pour le développement de l'astronautique, ils ont absolument besoin de navires ICF.
Auteur: Luka Brazi