En 1854, l'un des désastres les plus terribles de la mer Noire s'est produit. Selon les données historiques conservées, plus de 70 navires de différents pays ont été tués dans cette tempête. La tempête a surpris un grand nombre de navires marchands et militaires en mer ou ancrés dans des baies. Il existe un grand nombre de légendes et de légendes associées à cette catastrophe naturelle. Le plus mystérieux de ceux-ci est l'histoire du Prince Noir, qui a transporté le trésor du Corps expéditionnaire britannique.
Guerre: une catastrophe de tous les temps
En 1854, la confrontation politique entre l'Empire russe et la Turquie provoqua le déclenchement d'une nouvelle guerre. L'Angleterre et la France, défendant leurs intérêts commerciaux, créant la même année une coalition, envahirent la Crimée. Pendant 3 ans, les troupes russes se sont retirées pas à pas devant la puissance de la coalition anglo-française. Malgré les succès militaires, les alliés ont connu certaines difficultés liées à la conduite des hostilités loin de leurs côtes. Il n'est donc pas étonnant que le commandement des troupes anglo-françaises ait décidé de motiver les marins et officiers en leur versant un salaire bien plus élevé que lors d'autres opérations militaires. Il convient de noter que dans l'armée britannique, tous les militaires étaient payés exclusivement en or. Le fourrage et les cargaisons connexes ont été livrés au lieu des hostilités exclusivement par voie maritime. Les navires ont traversé la Méditerranée et la mer de Marmara et seulement alors sont tombés dans la mer Noire.
C'est cette route qui a été lancée en 1853 par le navire anglais "Black Prince".
Au moment des hostilités, le «Black Prince» était l'un des types de navires britanniques les plus avancés et technologiquement sophistiqués en service avec les troupes britanniques. La frégate à voile à hélice était utilisée pour transporter diverses cargaisons: vêtements d'hiver, matériel d'ingénierie, médicaments ou soldats. Lors de son dernier voyage, en plus de la cargaison d'accompagnement, le navire a également transporté tous les salaires de l'armée britannique qui s'est battue contre l'Empire russe.
Horrible tempête
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Le 27 novembre 1854, une terrible tempête, dans sa force, éclata brusquement sur la mer Noire. Selon les données historiques, 17 navires britanniques ont coulé dans la seule baie de Balaklava ce jour-là.
Les navires ont été arrachés des ancres et jetés avec une grande force sur les rochers côtiers. Selon les souvenirs de l'un des marins survivants, les navires ont été projetés par les vagues à une hauteur de 10 mètres, puis ils se sont écrasés contre des pierres. "Black Prince" après avoir heurté les rochers côtiers s'est divisé en deux parties et a coulé en moins de 10 minutes. Seuls 6 membres d'équipage de 150 personnes ont réussi à s'échapper de cet enfer.
Les conséquences de cet assaut ont été désastreuses pour la puissance militaire des alliés en Crimée. Pendant une courte période, toutes les hostilités contre l'armée de l'Empire russe se sont complètement arrêtées. Les pertes des marines britannique et française sont terribles.
L'Amirauté britannique a immédiatement commencé à recevoir des dépêches sur la terrible tempête de la mer Noire et ses conséquences pour la flotte britannique. Le commandant du port de Balaklava envoie d'urgence un rapport à la capitale à l'amiral Lyens. Un fait intéressant est que, malgré les pertes énormes, il signale seulement que le navire Black Prince a coulé et ne mentionne pas le reste des pertes. Une telle excitation autour du navire, selon divers chercheurs, est justifiée par le fait que le trésor de l'armée britannique était à bord, qui s'élevait à environ cinq cent mille livres sterling en or.
Immédiatement après la fin de la guerre, diverses recherches du navire coulé ont commencé. Au moins 15 grandes expéditions étrangères ont été envoyées en mer Noire pour mener des travaux de prospection. Malheureusement, toutes les recherches ont été vaines.
Expédition Dzerzhinsky
L'Empire russe a cessé d'exister en 1918. Un nouvel État, l'Union soviétique, est apparu sur la carte du monde. Les premières années du jeune État ont été chargées non seulement de problèmes politiques, mais également de troubles économiques. Les années 20 du siècle dernier ont été très difficiles pour l'URSS. Il y avait une pénurie de nourriture sur tout le territoire de la Russie soviétique et la famine a commencé dans certaines régions du pays.
Dans une situation aussi difficile, les dirigeants du pays doivent concentrer toutes leurs finances autant que possible sur la résolution des difficultés. En 1924, Felix Edmundovich Dzerzhinsky rencontre un ingénieur anglais qui prétend savoir où le navire de Sa Majesté a coulé. Il propose à Dzerzhinsky de mener une opération de recherche à l'aide d'un véhicule spécial de haute mer, qu'il a lui-même conçu pour cela. Dzerzhinsky a pris une décision dans cette situation immédiatement. Il a publié un décret spécial, selon lequel il s'ensuit qu'une station spéciale devrait être créée en Crimée pour étudier les possibilités de créer des véhicules sous-marins en haute mer capables non seulement d'explorer les fonds marins, mais également de mener des opérations de combat offensives contre des cibles de surface d'ennemis présumés. Par la suite, le groupe de recherche a été réorganisé en une unité secrète des troupes soviétiques, appelée EPRON.
Travailler en Crimée
L'unité nouvellement créée était censée être subordonnée à un département spécial de l'OGPU, le projet était directement supervisé par Genrikh Yagoda. De toute urgence, des ingénieurs progressistes capables de développer des véhicules sous-marins non standard ont été déployés en Crimée. Toutes les actions de l'unité formée ont été classées. On sait avec certitude que le 9 septembre 1923, des travaux de prospection ont commencé dans la baie de Balaklava. Les premières recherches ont été effectuées à l'aide d'un dragueur de mines militaire, de la barge Ender et de plusieurs petits bateaux qui, à l'aide de détecteurs de métaux, ont exploré le fond de la baie. Également dans l'opération, des hydravions et des ballons ont été utilisés, qui ont réalisé une photographie détaillée de la zone d'eau de la baie depuis le ciel.
L'ingénieur Danilenko a conçu un véhicule unique en haute mer équipé d'un projecteur sur un manipulateur, d'une communication téléphonique et d'un système de levage d'urgence à la surface. La toute première plongée a permis à l'équipe de chercheurs d'atteindre une profondeur de 95 m, d'autres modifications et améliorations ont permis aux scientifiques soviétiques de plonger à une profondeur de 130 m Les membres de l'expédition pensaient qu'il serait facile de trouver le navire coulé, car à cette époque, c'était le seul navire de fer à mourir. dans un terrible ouragan. La recherche a duré plus d'un an. Cependant, aucune trace ni épave du navire n'a été trouvée dans la zone d'eau de la baie.
En 1927, un fragment de l'équipement en bois du navire a été découvert avec l'inscription "… ck Prince". La découverte a fait sensation dans la presse soviétique. Il y a même des informations selon lesquelles une petite table a été faite à partir de l'épave retrouvée du navire, qui a été présentée à Menzhinsky lui-même, qui était à la tête de l'OGPU. Cependant, la plupart des scientifiques modernes pensent que cette découverte n'est qu'une falsification habile. En fait, le navire coulé s'appelait «Prince», et l'épithète «noir» a été inventée par des journalistes décrivant la tragédie et la perte du trésor militaire britannique.
La période de 1926 à 1928 peut être qualifiée d'échec dans l'histoire de l'opération. Divers objets appartenant à des navires britanniques ont été soulevés du fond de la mer. Parmi eux se trouvaient des bijoux, mais l'or du "Prince Noir" n'a pas été trouvé. L'expédition a été menacée d'effondrement complet et à la suite de la persécution par les services spéciaux de l'Union soviétique. Cependant, en 1928, le gouvernement de l'URSS invite des spécialistes de la société japonaise Shinkai Kogioesio Limited.
Des représentants de l'OGPU vendent aux Japonais une licence de prospection d'or pour 70 000 roubles. En avril de la même année, quelques semaines à peine après le début de l'opération de recherche japonaise, il a été possible de retrouver la charpente métallique du navire sans données d'identification, et non loin de là, une pièce anglaise de 1821 frappée en or. C'étaient les pièces qui se trouvaient à bord du Black Prince. D'autres recherches n'ont donné aucun résultat. En 1929, les Japonais ont mis fin à leurs recherches. Ils ont quitté l'URSS les coordonnées exactes du squelette de navire non identifié trouvé.
L'opération fut alors achevée à la hâte. Les collaborateurs d'EPRON sont affectés à différents sites.
Une suite inattendue
En 1936, un article a été publié consacré au navire coulé "Prince", l'auteur de l'article est le célèbre satiriste Mikhail Zoshchenko. Dans son travail, il n'utilise pas de sarcasme, de croquis ou de blagues, au contraire, Zoshchenko se comporte comme un vrai chercheur méticuleux. Le plus intéressant est que cet article détaille tous les noms des employés qui ont participé à l'expédition, les dates et les résultats des recherches sous-marines. Alors que dans le pays il y a un nettoyage massif des non fiables et des répressions, certains auteurs opèrent calmement avec de telles données classifiées. Cela conduit à des soupçons et donne envie de comprendre cette situation plus précisément.
Très probablement, Zoshchenko a été chargé par les services spéciaux d'URSS d'écrire un article. La question: pourquoi les services spéciaux nécessaires resteront sans réponse jusqu'à ce que toutes les archives du NKVD soient déclassifiées.
Théorie parallèle
Il existe également une théorie selon laquelle les Britanniques ont pu en 1856 retirer de l'or d'un navire coulé. En effet, après la catastrophe de 1854, le corps expéditionnaire britannique était en Crimée pendant encore plusieurs années. Selon les recherches de Zoshchenko, le navire «Black Prince» a été arraché de l'ancre et transporté par les vagues jusqu'aux rochers qui n'étaient pas loin de la côte. Le navire a fait naufrage dans des eaux peu profondes, les Britanniques ont donc tranquillement préparé du matériel pour une plongée peu profonde et évacué tous les trésors.
Cette théorie est assez intéressante, mais le public ne peut y avoir de réponse qu'après la déclassification des archives secrètes de l'Amirauté britannique du XIXe siècle.
