La plupart des citoyens soviétiques ne connaissaient pas les catastrophes de grande ampleur dont tous les médias parleraient désormais. Mais il y avait une illusion de tranquillité et d'ordre absolus.
Explosion de déchets nucléaires à l'usine chimique Mayak de Tcheliabinsk-40 (1957)
Il s'agissait du premier accident radiologique de l'histoire de notre pays. La tragédie est mieux connue sous le nom d '"accident de Kyshtym", puisque l'usine chimique était située dans la ville fermée de Tcheliabinsk-40 (aujourd'hui Ozersk), et Kyshtym était la ville la plus proche, indiquée sur les cartes.
L'explosion, estimée à des dizaines de tonnes équivalent TNT, s'est produite dans un conteneur de déchets radioactifs: le système de refroidissement était en panne. Le conteneur a été détruit, un plafond en béton de 1 mètre d'épaisseur et pesant 160 tonnes a été jeté de côté, environ 20 millions de curies de substances radioactives ont été rejetées dans l'atmosphère. Un immense territoire avec une population de 270 mille personnes s'est avéré être dans la zone de pollution par rayonnement, qui comprenait trois régions: Tcheliabinsk, Sverdlovsk et Tioumen.
Personne n'est mort directement de l'explosion. Le premier jour après l'explosion, des militaires de l'unité la plus proche et des prisonniers de la colonie, également à proximité, ont été retirés de la zone touchée. Et seulement une semaine ou deux après l'accident a commencé l'évacuation de la population locale, et même alors seulement des localités les plus touchées.
Vidéo promotionelle:
Les pertes sont survenues plus tard - parmi les centaines de milliers de militaires et de travailleurs civils impliqués dans l'élimination des conséquences de l'accident. Tous ont reçu des doses importantes de rayonnement. Maintenant sur le site de l'accident se trouve la réserve atomique "trace radioactive de l'Oural oriental". Vous ne pouvez pas le visiter: le niveau de radioactivité y est encore très élevé.
Les autorités ont dissimulé des informations sur la catastrophe à la fois à la population du pays et aux habitants de l'Oural qui se trouvaient dans la zone de contamination radioactive. Une colonne d'un kilomètre de haut de fumée et de poussière, scintillante dans une lumière orange-rouge, a été appelée les "lumières polaires" dans les journaux. Mais le fait de l'accident dans l'Oural est rapidement devenu connu à l'étranger. La presse danoise a été la première à le signaler. Il est vrai que le message n’était pas tout à fait exact: il affirmait qu’une sorte d’accident s’était produit pendant les essais nucléaires soviétiques.
Explosion d'un missile balistique à Baïkonour (1960)
Ce n'était pas la seule catastrophe à Baïkonour, mais l'une des plus importantes qui se soit produite au cosmodrome pendant la période soviétique. Un missile balistique intercontinental soviétique R-16, fondamentalement nouveau, était en préparation pour le lancement.
Le président de la Commission d'État pour les essais du R-16 était lui-même le commandant en chef des forces de missiles stratégiques (Forces de missiles stratégiques), le maréchal d'artillerie MI Nedelin. Comme cela arrivait souvent dans l'histoire soviétique, ils voulaient faire un cadeau pour le 43e anniversaire de la Révolution d'octobre, pour effectuer le premier lancement avant le 7 novembre.
Toutes les violations imaginables et inconcevables des règles de sécurité ont été commises à la hâte. En conséquence, pendant les essais, un démarrage prématuré du moteur et une explosion de carburant pour fusée se sont produits. Brûlé et décédé plus tard des suites de brûlures et de blessures, selon diverses sources, de 92 à 126 personnes. Le maréchal Nedelin était parmi les morts.
Les informations sur la tragédie ont été classées, il n'y a pas eu de rapports officiels sur la catastrophe. Les parents et amis des victimes ont été invités à parler de l'accident. Même le maréchal Nedelin, selon le communiqué officiel, "est mort tragiquement dans un accident d'avion".
Collision d'un avion de ligne au-dessus de Dneprodzerzhinsk (1979)
Cet accident d'avion est l'un des plus importants de l'histoire de l'aviation. En termes de nombre de victimes dans l'histoire de l'URSS, il se classe deuxième, et parmi les collisions d'avions en général - troisième.
Dans le ciel au-dessus de Dneprodzerzhinsk (RSS d'Ukraine), deux avions Tu-134 d'Aeroflot (vols Tcheliabinsk - Chisinau et Tachkent - Minsk) sont entrés en collision, à la suite de quoi les 178 personnes à bord ont été tuées. Parmi les morts se trouvaient 17 joueurs du club de football ouzbek "Pakhtakor". Ce jour-là, dans le centre de contrôle de Kharkov, en violation des instructions, un répartiteur inexpérimenté se trouvait dans le secteur le plus tendu. La situation était encore compliquée par le fait que l'un des trois couloirs aériens était «réservé» pour la nomenklatura Chernenko, qui était censée se rendre ce jour-là à Brejnev, qui se reposait en Crimée.
Lorsque les contrôleurs ont vu que les avions se croisaient, ils ont donné l'ordre à l'une des planches de prendre de l'altitude. La réponse retentit sur les ondes: "Compris." Les répartiteurs se sont calmés, décidant que la commande était exécutée par le bon avion. En fait, l'équipage du troisième avion, l'Il-62, qui s'est envolé pour Tachkent, a répondu. Une minute plus tard, deux Tu-134 sont entrés en collision dans les airs …
Cette catastrophe aurait été réduite au silence, comme les autres, sinon pour la mort de toute une équipe de football, d'ailleurs, de la Major League. En conséquence, bien que cet accident d'avion n'ait pas fait l'objet d'une large publicité en URSS (seule une infime note sur la mort de Pakhtakor a été publiée dans le journal "Soviet Sport"), il n'a pas été étouffé au niveau international.
La mort d'un avion avec l'état-major de la flotte du Pacifique près de Leningrad (1981)
Lors du décollage d'un aérodrome militaire de la ville de Pouchkine (près de Leningrad), un avion de transport Tu-104 s'est écrasé, dans lequel se trouvaient le commandant de la flotte du Pacifique, presque tous ses adjoints, la moitié de l'état-major du quartier général, le commandement de l'aviation navale, les flottilles, les brigades et les escadrons. À un moment donné, la flotte du Pacifique a perdu le commandement. Au total, 52 personnes ont été tuées, dont 16 amiraux. A titre de comparaison: pendant toute la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique n'a perdu que quatre amiraux.
La cause de la tragédie était la surcharge de l'avion. En plus des coffres-forts lourds avec des cartes et des documents, ils transportaient beaucoup de marchandises rares que les autorités pouvaient se procurer à Leningrad: appareils électroménagers, meubles, voire fruits. L'équipage a compris que l'avion était surchargé et l'a signalé au répartiteur, mais il n'a pas osé s'opposer aux hautes autorités.
Une surcharge dans la section arrière, une augmentation soudaine du vent, un mauvais centrage de l'avion et, probablement, une cargaison déplacée après le décollage - tout cela a conduit à une catastrophe. Après avoir décollé de 50 mètres, l'avion est tombé sur le côté arrière et tribord et est tombé. Lors de l'impact, le carburant a pris feu - personne n'a réussi à survivre. Des témoins oculaires ont rappelé qu'après l'accident, toute la bande était couverte d'oranges rares. Après la catastrophe, tous les Tu-104 ont été mis hors service par l'armée de l'air.
Le naufrage du bateau à moteur "Alexander Suvorov" (1983)
Le bateau de croisière, naviguant le long de la route Rostov-sur-le-Don - Moscou, à vitesse maximale (25 km / h) est entré dans la travée non navigable du pont d'Oulianovsk sur la Volga et, par inertie, est passé sous le pont sur 300 mètres supplémentaires. En conséquence, toute la partie supérieure du navire a été littéralement coupée: la timonerie, la salle de cinéma, les cheminées. La situation était aggravée par le fait qu'un train de marchandises traversait le pont à ce moment-là. En raison de la collision du navire avec le pont, le train a été déplacé de 40 centimètres. En conséquence, une partie des wagons s'est renversée et leur cargaison (charbon, céréales, grumes) s'est déversée sur le navire, augmentant le nombre de victimes.
Le bilan des morts, selon diverses sources, allait de 176 à 600 personnes. La difficulté à compter était due à la surcharge du navire. Outre 330 passagers, 50 membres d'équipage et 35 membres du personnel de service, il n'y avait pas tout à fait officiellement les connaissances et les parents des membres d'équipage à bord. Malheureusement, la plupart des passagers se trouvaient sur le pont supérieur (au cinéma et sur la piste de danse), complètement détruit lors de la collision avec le pont, d'où le grand nombre de victimes.
L'une des principales raisons de la tragédie de fin de soirée était le manque de feux de signalisation sur le pont. De plus, dans l'allée malheureuse non navigable, il y avait un stand de monteur de lignes, qui ressemblait à un panneau de signalisation dans l'obscurité, indiquant un passage du navire.
La mort de deux trains près d'Oufa (1989)
Cette catastrophe est la plus importante de l'histoire du transport ferroviaire national. Au moment du passage imminent de deux trains de voyageurs - "Novossibirsk - Adler" et "Adler - Novosibirsk" - une puissante explosion s'est produite. Sur 1370 passagers (parmi lesquels 383 enfants), 575 personnes sont décédées (selon d'autres sources - 645), dont 181 enfants; 623 personnes ont été blessées.
L'explosion a été si puissante que l'onde de choc a fait tomber du verre dans une ville voisine, située à plus de 10 kilomètres de la scène, et la colonne de feu était visible même à 100 kilomètres. Pourquoi y a-t-il une ville voisine! L'explosion a déclenché l'alarme du système de défense aérienne nord-américain (NORAD)! Les Américains ont décidé que les Soviétiques avaient testé une autre bombe atomique. Selon les experts, la puissance de l'explosion était presque égale à la puissance de l'explosion nucléaire d'Hiroshima.
Qu'est-ce qui a provoqué une explosion aussi dévastatrice? Sur le gazoduc de Sibérie occidentale - Oural - Volga posé à proximité, à travers lequel le mélange de gaz liquéfié et d'essence était transporté, un trou de 1,5 mètre a été formé. Le gaz qui s'est échappé par le trou s'est accumulé dans la plaine, non loin de la voie ferrée.
Quelques heures avant la catastrophe, les instruments ont montré une chute de pression dans la canalisation. Cependant, au lieu de rechercher une fuite, le personnel de service n'a fait qu'augmenter l'alimentation en gaz pour rétablir la pression. En conséquence, encore plus de gaz s'est échappé sous la pression accrue. Les conducteurs des trains qui passent ont averti le répartiteur de section qu'il y avait une forte pollution de gaz sur le tronçon, mais ils n'y ont pas attaché d'importance.
L'incendie du «lac de gaz» était une question de temps. Ce qui a conduit à l'explosion - une cigarette jetée par la fenêtre du train, une étincelle sous les roues lors du freinage - ne peut plus être déterminé. Ainsi que la raison de l'apparition d'un trou dans le pipeline - en raison de la corrosion ou d'un godet d'excavatrice.
PS Comme vous l'avez sûrement remarqué, la liste n'inclut pas l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Vous pouvez en savoir plus séparément, par exemple ici ou ici.