Une fois de plus, je passe l'impasse de la voie ferrée principale de la gare Kazansky à Moscou. Je regarde cet appareil et je ne comprends pas - est-il conçu pour compenser et absorber le coup d'une locomotive diesel? Ou s'agit-il d'un dispositif purement symbolique pour compenser la moindre impulsion lors du «docking»?
Bien que bien sûr …
… vous ne pouvez probablement pas compenser un coup décent. Sur de longues distances, vous pouvez utiliser une sorte de freinage à "chaussures". Et dans les impasses il n'y a pas de structures pour éteindre le coup?
Mais il y a eu de tels cas plus d'une fois:
Le train de voyageurs diesel de Santa Fe plane au-dessus de la rue Aliso après avoir quitté l'extrémité des voies de la gare Union. Los Angeles, États-Unis. 25 janvier 1948.
J'ai vu cette photo sur Internet et je me suis immédiatement souvenu d'une autre photo célèbre. Devinez lequel? Et voilà …
Vidéo promotionelle:
Laissez-moi vous rappeler de quoi il s'agit.
Le 22 octobre 1895, à la gare Montparnasse, il y eut peut-être l'accident de train le plus unique de l'histoire.
L'express de 12 voitures de Granville, conduit par un chauffeur de près de 20 ans d'expérience, Guillaume-Marie Pelerin, était un peu en retard. Fort de son expérience, le conducteur a «martelé» les consignes et n'a pas appliqué les freins sur la pente. Lorsque la locomotive a accéléré sérieusement, le chef du train, Albert Mariette, a essayé d'appliquer le freinage d'urgence en utilisant le frein Westinghouse. Mais cela n'a pas fonctionné, car le même conducteur expérimenté de locomotive à vapeur, ayant reçu des instructions de ne pas utiliser ces freins, les a simplement désactivés.
En conséquence, l'express, à une vitesse de 40 km / h, a renversé une impasse, a franchi le mur de 60 centimètres de la gare et s'est envolé dans la rue, située à 10 mètres sous les voies. La locomotive n'a pu arrêter que le trottoir dans lequel elle s'est coincée avec sa proue, tandis que toutes les voitures particulières sont restées sur le quai.
Étonnamment, cet accident a fait peu de victimes: plusieurs passagers et un équipage de locomotive ont été blessés, mais ont survécu. La seule malchance a été la vendeuse de journaux, qui pendant l'accident se tenait dans la rue et ne soupçonnait pas qu'un train tomberait du ciel sur sa tête.
L'administration des chemins de fer a payé l'intégralité des obsèques de la vendeuse et a établi une pension pour ses deux enfants. Le chauffeur s'en est sorti facilement avec deux mois de prison, ainsi que le paiement d'une amende de 50 francs aux proches de la victime.
Plusieurs années plus tard, un monument original dédié à cette épave a été érigé au Brésil.
Ainsi, les monumentalistes brésiliens ont décidé de perpétuer l'accident.
Il y a même une fumée là-bas:-)
Il existe également des exemples contemporains. Voici 2011.
À Hambourg, une locomotive diesel a déraillé et s'est écrasée d'une hauteur de sept mètres sur la rue, qui est située directement sous la voie ferrée. L'incident s'est produit dans la nuit du jeudi 10 novembre, près de la gare Mittlerer Landweg. Personne n'a été blessé à la suite de l'accident.
La locomotive a percuté la butée de voie lors du changement de voie en voie adjacente. À la suite d'une manœuvre infructueuse, la locomotive a déraillé et a déraillé le long du remblai de la voie ferrée jusqu'au milieu de la rue. De plus, deux des six wagons de marchandises attachés à la locomotive ont déraillé.
La locomotive était conduite par un apprenti conducteur de 28 ans, assisté d'un instructeur de 49 ans. Les deux ont réussi à s'échapper en sautant de la locomotive à temps.
Plus récemment, un incendie s'est déclaré dans une gare du Caire lorsqu'un train est entré en collision avec une plate-forme de la gare centrale de Ramsès. Des témoins disent qu'un train de voyageurs a déraillé et s'est envolé sur le quai à grande vitesse.