Située en Australie occidentale, la mine Super Pit est également l'une des plus grandes et des plus célèbres. Elle apporte annuellement plus de 780 000 onces d'or à ses propriétaires, Newmont Mining et Barrick Gold. Super Peet est la plus grande mine à ciel ouvert d'Australie, avec une longueur de fosse d'environ 3 500 mètres et une largeur d'environ 1 500 mètres. La profondeur de la carrière est également impressionnante, environ 570 mètres.
Regardons cela de plus près …
Environ 550 employés travaillent directement sur le territoire de la mine, sans compter les spécialistes qui desservent le système de transport de la région industrielle. La mine d'or Super Pit a été découverte à la fin du 19ème siècle, dans un premier temps, le métal précieux était extrait dans de petites mines, sans aucun équipement spécial. En 2001, les mines ont été fusionnées en un seul complexe industriel et, en 2009, la construction de l'immense mine était entièrement achevée.
L'exploitation de l'or à la mine Super Pit est non seulement la plus grande, mais aussi l'une des plus difficiles d'Australie. Le fait est que le métal précieux de la roche traitée est contenu sous forme de tellurure. Ce minéral ne peut pas être traité par la méthode habituelle de purification - la cyanuration, donc beaucoup d'argent et d'efforts sont consacrés à son traitement en plusieurs étapes et à la purification de l'or des impuretés.
Super Pit est exploité par des mines à ciel ouvert, des chargeurs et des camions. Au cours de l'histoire de l'existence de l'une des plus grandes mines du monde, plus de 295 millions de mètres cubes de roche ont été soulevés d'ici.
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Pendant la journée, ils travaillent sous le soleil brûlant, la nuit - à la lumière des projecteurs. Dans le noir, la mine ressemble à un décor de film pour un film d'action fantastique sur la prochaine prise de la Terre par des extraterrestres. La plupart des machines géantes appartiennent à Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Et si dans de nombreuses mines du monde, les chauffeurs routiers travaillent en trois équipes, alors ici à Kalgoorlie ils passent 12 heures au volant.
Pendant ce temps, des centaines de touristes venus du monde entier regardent la vie tendue de la mine depuis une plate-forme d'observation spéciale. La photo est en effet époustouflante: des camions géants avec un diamètre de roue de deux hauteurs humaines et une cabine de conducteur située à la hauteur d'un immeuble de quatre étages traversant une immense carrière, d'ici, depuis la plate-forme, ressemblent à de petites voitures jouets.
Caterpillar 797B, d'un poids brut de 623 690 kg, ce géant est capable de transporter jusqu'à 345 tonnes de marchandises à la fois. Si nous prenons en compte le poids total, alors c'est la voiture la plus lourde du monde. Mais le CAT 797B est remarquable non seulement pour son poids et sa taille. C'est le seul des camions à benne basculante géants à utiliser une transmission traditionnelle avec une boîte de vitesses et un couple aux roues via la transmission finale. D'autres géants - Liebherr, Terex, BelAZ - utilisent une transmission diesel-électrique pour entraîner les roues.
Structurellement, la 797 est la voiture la plus ordinaire, peut-être légèrement exagérée. Un moteur diesel de 117,1 litres (pas de faute de frappe ici) dirige un couple de tueur vers une boîte de vitesses planétaire hydromécanique à sept rapports - la plus grande du monde automobile! Et à partir de là, les compteurs Newton sont envoyés vers une autre structure d'ingénierie grandiose - l'engrenage principal, où ils augmentent 21 fois, prenant des valeurs vraiment astronomiques. Le maillon d'extrémité de cette chaîne est constitué des énormes roues arrière jumelées. Les plus gros pneus du monde, montés sur des jantes de 63 pouces, ont été développés par Michelin spécifiquement pour ce modèle. Fait tourner le mastodonte en faisant tourner les roues avant comme une voiture normale. Non seulement par la puissance musculaire, légèrement renforcée par un entraînement hydraulique, mais par des moteurs hydrauliques entraînés par le principal moteur à combustion interne. En cas de,si le moteur diesel cale, des accumulateurs hydrauliques de secours sont fournis. Avec leur aide, vous pouvez effectuer jusqu'à trois tours de 90 degrés avec le moteur éteint. La décélération est obtenue grâce au freinage moteur et aux freins multidisques refroidis à l'huile.
Seul le Liebherr T282B, le plus grand camion au monde à transmission électrique, peut rivaliser pour la palme avec le CAT 797B. Ce géant peut transporter 363 tonnes de marchandises dans son seau, soit 18 tonnes de plus que Caterpillar. Lorsque le camion à benne basculante de 14,5 m de long et 8,8 m de large a été présenté pour la première fois au grand public lors du salon du bâtiment de Munich en 2004, il a été immédiatement surnommé «la huitième merveille du monde». Surtout pas pour sa taille impressionnante et son apparence formidable, mais pour le fait qu'il est capable de transporter une cargaison une fois et demie son propre poids. Pour cet indicateur, qui caractérise le niveau d'excellence de l'ingénierie dans la conception, le Liebherr T 282 B bat tous les autres spécimens gigantesques. Le moteur diesel de 90 litres à 20 cylindres et 3650 chevaux du camion fait tourner un alternateur qui alimente les moteurs électriques arrière à deux roues. En raison des caractéristiques de la transmission électrique, la voiture accélère plus rapidement, bien qu'elle ait une vitesse de pointe légèrement inférieure à celle du CAT 797B. Lors du freinage, les roues motrices fonctionnent ici comme des générateurs, économisant ainsi la ressource des freins de travail. En tant que frein de stationnement, des freins à disque sur toutes les roues sont utilisés. La direction est hydraulique, à peu près la même que celle de Caterpillar.
La société BelAZ a créé le plus grand camion benne au monde BelAZ-75710 avec une capacité de charge de 450 tonnes, ce qui équivaut à trois cents Ford Focus, 37 bus à impériale ou deux baleines bleues et demie. À propos, l'Airbus A380 - le plus grand avion de passagers au monde - pèse beaucoup moins, seulement 277 tonnes.
Si les géants de la carrière sont en quelque sorte inférieurs à une voiture conventionnelle, c'est en vitesse. Cependant, ils n'ont pas besoin d'insouciance. Sur le territoire de la carrière, où passe en effet toute leur vie, ils se déplacent à une vitesse autorisée de 40 km / h. Le 797B a une vitesse de pointe d'environ 68 km / h, la vitesse du Liebherr T 282 B est d'environ 3 km / h de moins. Parvenant à faire demi-tour en 35 à 40 minutes et à se remettre sous le godet de rien de moins qu'une excavatrice minière hydraulique géante (par exemple, la Komatsu PC8000 ou PC8000-6), un camion à benne lourdement chargé passe les deux tiers de ce temps à sortir de la fosse pour remonter à la surface. Ces géants passent toute leur vie professionnelle dans les mines. En aucun cas, un tel camion ne peut y arriver seul par une route ordinaire, car il n'en restera rien. Ils sont livrés aux mines en pièces détachées, dans des conteneurs,et assemblé sur place. Bien sûr, toute voiture - que ce soit la minuscule Peel P50, la plus petite voiture de 1962 au monde ou la géante Liebherr T 282 B - nécessite un entretien constant. Il doit être ravitaillé, entretenu, réparé. Des dizaines de camions, trains ou hélicoptères desservent chaque instance opérant dans les carrières (comme, par exemple, dans certaines mines d'Amérique du Sud, où il n'y a pas de liaison ferroviaire ou d'itinéraires routiers appropriés). Il s'agit de la livraison de carburant, qui est versé dans des citernes géantes situées en permanence à la mine, et de la maintenance, et d'immenses ateliers - tout cela constitue une infrastructure extrêmement développée et coûteuse.ou le géant Liebherr T 282 B - nécessite un entretien constant. Il doit être ravitaillé, entretenu, réparé. Des dizaines de camions, trains ou hélicoptères desservent chaque instance opérant dans les carrières (comme, par exemple, dans certaines mines d'Amérique du Sud, où il n'y a pas de liaison ferroviaire ou d'itinéraires routiers appropriés). Il s'agit de la livraison de carburant, qui est versé dans des citernes géantes situées en permanence à la mine, et de la maintenance, et d'immenses ateliers - tout cela constitue une infrastructure extrêmement développée et coûteuse.ou le géant Liebherr T 282 B - nécessite un entretien constant. Il doit être ravitaillé, entretenu, réparé. Des dizaines de camions, trains ou hélicoptères desservent chaque instance dans les carrières (comme, par exemple, dans certaines mines d'Amérique du Sud, où il n'y a pas de liaison ferroviaire ou d'itinéraires routiers appropriés). Il s'agit de la livraison de carburant, qui est versé dans des citernes géantes situées en permanence à la mine, et de la maintenance, et d'immenses ateliers - tout cela constitue une infrastructure extrêmement développée et coûteuse.lorsqu'il n'y a pas de connexion ferroviaire ou d'itinéraires routiers appropriés). Il s'agit de la livraison de carburant, qui est versé dans des citernes géantes situées en permanence à la mine, et de la maintenance, et d'immenses ateliers - tout cela constitue une infrastructure extrêmement développée et coûteuse.lorsqu'il n'y a pas de connexion ferroviaire ou d'itinéraires routiers appropriés). Il s'agit de la livraison de carburant, qui est versé dans des citernes géantes situées en permanence à la mine, et de la maintenance, et d'immenses ateliers - tout cela constitue une infrastructure extrêmement développée et coûteuse.
Chacun des mécanismes géants vaut une fortune en soi. Le prix moyen du CAT 797, par exemple, est d'un peu moins de 4 millions de dollars. En conséquence, ses coûts de maintenance, ainsi que les pièces de rechange pour cela. Le prix d'un pneu 59 / 80R63 XDR est d'environ 200 000 $, mais si, par exemple, un moteur brûle, il faudra environ 1 million de dollars pour le remplacer. La seule façon pour ces énormes machines de récupérer leur valeur est de fonctionner correctement et sans problème 7 jours sur 7, 24 heures sur 24. Dès que le camion-benne arrive à la mine, dès la première minute, tout ne vise qu'une seule chose: récupérer des millions de dollars le plus tôt possible; chaque fois que le corps du géant est rempli de minerai, il calcule son coût. Je noterai tout de suite: avec le coût du camion-benne lui-même en plusieurs millions de dollars, le coût de la livraison du matériel sur le lieu de travail,Ces géants s'autofinancent généralement pour le développement et le support des infrastructures plus rapidement que les autres équipements - en moins de 12 mois! Et leur taille joue un rôle important à cet égard. Après tout, moins un camion effectue de voyages, plus il peut charger de minerai, plus vite il se rentabilisera. Transportant 300 à 360 tonnes de roches à la fois, le géant fait un excellent travail.
Il semblerait qu'on puisse y mettre un terme, car tous les énormes mécanismes imaginables et inconcevables ont déjà été inventés, existent, fonctionnent. Est-il sensé de continuer à travailler dans cette direction? Où est le plafond, après avoir atteint lequel il n'y a aucun sens à développer de nouvelles supergéantes et il est nécessaire de rechercher des solutions fondamentalement nouvelles? À quel point un monstre peut-il être énorme et est-il temps de s'arrêter? Cependant, des experts faisant autorité disent: «Le plafond n'a pas encore été atteint et ne le sera pas dans un proche avenir. Le fait est qu'avec le rythme actuel de développement de la mécanisation, les nouvelles technologies prometteuses, l'amélioration continue des moteurs, avec le développement constant et l'augmentation du niveau de l'électronique moderne, la création de nouvelles supergiantes est tout à fait réaliste et surtout - économiquement justifiée."