La vitesse du mouvement, au sens littéral du terme, a fait avancer les idées créatives des inventeurs. Un chariot équipé d'un moteur d'avion et d'une hélice d'avion, capable d'accélérer à un cent vingt-cent cinquante km / h inimaginable! C'est ce dont rêvait l'inventeur autodidacte russe Valérian Ivanovitch Abakovsky. L'Allemand Otto Steinitz en rêvait également, mais aujourd'hui on ne parle pas de lui.
Valérian Ivanovitch Abakovsky.
On ne sait pas avec certitude si Abakovsky était au courant du travail de Steinitz, mais on ne peut pas l'exclure (ainsi que confirmer, cependant, l'ignorance). En 1919, Valerian Ivanovich a servi comme chauffeur dans le Tambov Cheka. Et son soif de technologie a été noté par beaucoup. C'est pourquoi, en 1921, son idée de construire un nouveau type de moyen de transport ferroviaire est prise au sérieux. Et ils ont fourni le soutien nécessaire.
Il n'y a pas de données exactes sur le lieu de construction de la voiture aérienne Abakovsky. Certaines sources parlent de Tambov, d'autres de Moscou. La construction est en cours du printemps à l'été. Et déjà au début de l'été, les essais d'essai commencent. Le principal et principal avantage de la voiture aérienne sur le reste du transport ferroviaire était la vitesse, qui était très importante avec les vastes étendues du nouveau pays. À propos, le terme aérocar a d'abord été utilisé précisément pour la conception d'Abakovsky.
La voiture à air assemblée était aussi simple que possible: le train d'atterrissage avait deux paires de roues et utilisé des pièces d'équipement ferroviaire conventionnel. Une cabine en forme de coin avec un front incliné a été installée sur le châssis pour améliorer l'aérodynamisme. L'unité de puissance était équipée d'un moteur d'avion (malheureusement, d'un fabricant inconnu et de puissance inconnue). L'hélice était en bois et avait deux pales.
Tout cela a été installé à l'avant de la voiture. Le milieu et l'arrière avaient des sièges pour transporter jusqu'à vingt-cinq personnes. Les bizarreries de la cabine incluent le fait qu'il n'y avait des fenêtres que sur les côtés de la voiture et que le conducteur ne voyait pratiquement rien devant.
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C'est peut-être cette «caractéristique» qui a joué un rôle fatal dans le sort d'Abakovsky. Le 24 juillet 1921, l'inventeur lui-même et vingt-deux personnes quittent Moscou pour participer aux congrès de Toula sur un transport aérien. Après avoir atteint et participé avec succès aux événements, les participants au congrès sont retournés à Moscou. Et non loin de Serpukhov, en raison de la section inégale de la voie ferrée, la voiture aérienne, se précipitant à une vitesse d'environ 80 km / h, a sauté sur les rails et a descendu une pente.
Sept personnes, dont V. I. Abakovsky, ont été tuées, six autres ont été blessées. La voiture aérienne a été détruite et n'a pas pu être restaurée. Ce projet n'a pas été développé davantage. Les raisons étaient, bien sûr, la mort du créateur et du cerveau idéologique, ainsi que les conclusions de la commission sur l'état déplorable général des chemins de fer - après tout, l'utilisation massive de ces voitures sur de telles routes pourrait entraîner un grand nombre de victimes.