Peu de gens savent qu'une fois au 18ème siècle, la soi-disant route Vladimirskaya est passée, allant de Moscou à Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk à Kazan, puis à la Sibérie, qui, selon l'histoire officielle, a été construite au milieu. XVI siècle. Au XVIIIe siècle, sous Catherine II, la route s'est améliorée. Cette route est plus ou moins connue sous le nom de route Catherine.
La route a été posée à l'époque de Catherine II pour la communication postale entre Kazan et Orenbourg. Il est toujours utilisé par les habitants de la région de Sharlyk. L'un des tronçons de la route Ekaterininskaya (son autre nom est Kazansky tract) divise le village de Yuzeevo en deux.
Un exemple de l'histoire officielle. L'ancien territoire de Catherine traverse le village de Fomino. Deux tronçons de route pavés ont survécu: Akhunovo-Fomino, près de la forêt de pins Uysky, à environ 2,3 km et Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Sur ordre de Catherine, la construction d'une route goudronnée vers la Sibérie a traversé cette zone. La route passait par Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Au 18ème siècle, c'était la principale artère le long de laquelle ils conduisaient le bétail, transportaient du ghee, de la laine et des châles en duvet. En hiver, des prasols sillonnaient la route, achetant un veau pour une paire de bottes, un bélier pour une livre de mauvais thé, un agneau d'un an pour un chintz sur une chemise. En mai, la route était déjà remplie de troupeaux de bétail, qui étaient conduits à la foire d'Orenbourg. En septembre 1824, l'empereur Alexandre Ier fit un voyage dans l'Oural, en passant par Verkhneuralsk le long du tractus Ekaterininsky. Au XIXe siècle, des condamnés étaient conduits sur cette route. La route reliant Orenbourg, Ufa, Ekaterinbourg menait à la prison de Verkhneuralsk. Verkhneuralsk a été inclus, comme étape, dans la route des exilés du centre de la Russie à la Sibérie. Ici, les escortes et les chevaux ont changé, ont donné un repos de courte durée aux prisonniers, qui à différentes époques étaient des décembristes, des populistes, des démocrates et des révolutionnaires, des bolcheviks et des mencheviks.
Vidéo promotionelle:
Route de Catherine à Verkhneuralsk.
Questions: comment parcourir des centaines de kilomètres sur de telles routes en calèche? Le tremblement est incroyable. Sur celui-ci, les roues et le chariot tomberont en morceaux en un seul voyage.
Où avez-vous trouvé autant de pavés de granit s'il n'y a pas d'affleurements rocheux? Était-ce à des milliers de kilomètres? Ou peut-être étaient-ils en train de démonter les ruines pendant que la route était posée? Certes, il n'y a pas de pierres rectangulaires sur la route. Ou ces rochers étaient-ils à la surface après l'inondation?
Commentaires sur le sujet:
yuri_shap2015: Dans la région de Tver, la Volga jusqu'à Tver - entassée de pierres, juste une rivière de montagne dans la plaine. Et aussi pour un mètre carré de sols, des dizaines de kg de pierres, de granit, de marbre, de diabase, etc … Tournant en surface … d'où viennent-ils? Il y a assez de pierres et d'énormes rochers là-bas, beaucoup se trouvent juste dans un champ ouvert. Au printemps, lorsque la neige fond et que l'herbe n'a pas encore poussé, elles sont clairement visibles.
yuri_shap2015: La particularité de la rivière Volga jonchée de pierres est tout simplement unique pour les rivières plates.
Cela ne peut être vu que dans les rivières de montagne. Et personne n'est gêné par une telle abondance de pierre dans une rivière absolument plate. L'essentiel est que les gisements de pierre (et il y a principalement des granites), d'où ils peuvent y être amenés, sont la Carélie et la Len. Région. La principale explication est le glacier … qui a 10 mille ans.
Ceux. des pierres dans le nord-ouest de la Russie et dans la région de Tver en particulier reposent à la surface depuis plus de 10000 ans … Eh bien, oui … … eh bien, oui … Je crois, parce que c'est ainsi que cela est écrit dans le livre sur la géologie….
Dans le district de Gorodok de la région de Vitebsk, le poste vacant le plus répandu est celui d'un collectionneur de pierres. Comme l'indique le site haradok.info, il faut 75 personnes pour trois organisations, et en général environ 306 postes vacants.
Leur présence est associée à la glaciation, un glacier rampant il y a des dizaines de milliers d'années. Mais cela peut encore être imaginé dans les vallées des montagnes ou à proximité. Et à des milliers de kilomètres des montagnes - c'est difficile pour moi personnellement.
Il est possible que les routes aient été pavées de ces pierres et pavés. Compte tenu de la densité de population officielle de l'époque, la construction était à grande échelle.
Dans les conférences vidéo, G. Sidorov a rencontré des informations selon lesquelles il existe des routes similaires en Sibérie orientale. Seules les pousses poussent dessus. Les grands arbres ne peuvent pas être fixés avec des racines, ils tombent. Mais il n'y a aucune information officielle sur les fouilles ou leur découverte.
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Les voies romaines sont un autre sujet intéressant des anciennes routes en pierre. Il y a des moments très intéressants.
La longueur des routes est colossale!
La voie publique la plus importante de Rome est la Via Appia:
Je vous suggère de vous familiariser avec quelques observations intéressantes sur ce sujet:
Le premier point intéressant est que la construction des principales voies romaines se faisait selon une certaine technologie:
Cela ressemble à notre technologie de construction routière moderne. Mais sur nos routes, des voitures d'un poids total de plus de 20 tonnes passent. En hiver, les sols peuvent gonfler à cause des chutes d'eau. C'est dans cet esprit qu'un remblai fiable est réalisé, des couches d'oreillers à partir de la roche. Il arrive également d'ajouter des géomembranes. Et dans les pays européens avec un climat hivernal rigoureux, comme la Finlande, il y a aussi une couche de béton armé dans la plate-forme.
Est-il possible que de lourdes charrettes de plusieurs tonnes roulent sur les voies romaines? Sinon, pourquoi une telle fiabilité pour empêcher le Web d'être poussé n'est pas clair.
Je n'exclus pas que les ornières des tufs de Turquie, de Malte et de Crimée relèvent du même sujet. Ce sont les véhicules lourds (à l'heure actuelle, il est difficile de les juger) qui ont poussé (et n'ont pas usé de la piste) dans les tuffs.
Crimée, Chufut Kale. Il y a une ornière claire dans le tuf minéral pétrifié. Peut-être que cette boue coulait dans les rues d'un volcan de boue. Ce n'était pas réaliste de le nettoyer, ils ont simplement poussé la piste avec des chariots. Mais les traces des chevaux ne sont pas visibles. Ceci est un mystère.
Les toiles en pierre des voies romaines ont également une piste. Nous regardons:
Pompéi
Ceci est ma version. Ces pavés dans le lit des voies romaines (mais pas tous) sont du géo-béton, du tuf minéral. Ou peut-être l'une des recettes du béton romain. La piste dit qu'il s'agit d'une dépression dans la toile, et non de son abrasion sous les roues.
Coutures en blocs:
Regardez les coutures.
Les rochers de la voie romaine rappellent des masses qui ont été posées comme de la pâte. Mais ils ont gonflé lors de la pétrification (certaines solutions de chaux ont cette propriété).
Les ornières se sont formées du fait que certains habitants n'ont pas attendu la pétrification finale de la masse, mais ont commencé à utiliser la route aux fins prévues.
Une gouttière au milieu de certaines voies romaines.
Angleterre. Voies romaines
À quelles fins la gouttière est-elle fabriquée? La route est convexe, l'eau coule sur les bords et sans elle.
Dans les informations sur ce lien, l'auteur fait une hypothèse très audacieuse - une gouttière pour la commodité de diriger des chariots à vapeur (les premières locomotives à vapeur à roues):
C'était très problématique de se diriger comme ça. Mais il est également irréaliste de séparer deux de ces unités sur une telle route.
La masse est importante - il n'y avait clairement pas d'hydraulique pour la direction.
Il est possible que les voies romaines aient été adaptées pour ces unités du 19ème siècle. Et s'ils étaient là avant? Il y a aussi des opinions que l'antiquité n'est pas une telle antiquité comme on nous le dit. Extra millénaire dans la chronologie. Mais ce n'est qu'une version, la question reste encore une question.