Dès l'apparition des premiers sous-marins dans les marines, les ingénieurs de nombreux pays se sont demandé s'il était possible de créer un «navire» qui s'approcherait secrètement de l'ennemi sous terre.
Le premier document qui nous est parvenu, témoignant de telles études, remonte à 1908. Il en découle que l'ingénieur anglais I. Diver a non seulement développé l'idée et créé un modèle d'un tel navire souterrain (qu'il a appelé le sous-sol), mais a également pu construire son premier prototype. Au cours de l'essai, le bateau souterrain est allé plus profond de seulement 5 mètres, puis l'un des godets de ratissage s'est cassé. L'ingénieur I. Diver a passé trois ans à créer un nouvel appareil plus parfait, dont le principe de mouvement était un "spin". Le nouveau sous-sol pouvait déjà pénétrer sous terre jusqu'à une profondeur de 9 mètres. Et puis une catastrophe s'est produite: une chaudière à vapeur a explosé, l'ingénieur est mort, et les travaux de création d'un bateau souterrain anglais ont été arrêtés.
Il a fallu un quart de siècle avant que les ingénieurs et les militaires se tournent à nouveau vers l'idée de créer un navire qui «flotte» sous terre. Cela s'est produit en Allemagne en 1933. L'ingénieur-inventeur W. von Bern a breveté la version allemande du métro. L'invention a été classée et … envoyée aux archives. 7 ans plus tard, le comte Klaus Schenkfon Staufenberg, futur chef du complot de juillet contre Hitler en 1944, tomba sur des documents d'archives. L'idée de créer un vaisseau souterrain capable de se rapprocher secrètement de l'ennemi l'intéressait. C'est à ce moment que le quartier général du Troisième Oeikh développait l'opération Sea Lion, une invasion des îles britanniques. Les navires capables de traverser d'abord l'étroit détroit séparant la France et l'Angleterre, puis d'atteindre les bases navales souterraines et de les mettre hors service pourraient jouer un rôle décisif dans cette opération.
L'inventeur a été trouvé et toutes les conditions ont été créées pour qu'il puisse travailler. V. von Bern a promis de fabriquer un appareil pouvant accueillir cinq personnes, capable de se déplacer sous terre à une vitesse de 7 km / h et de transporter une ogive de 300 kg.
Mais, heureusement pour les Britanniques, les travaux de création du bateau souterrain se sont arrêtés au niveau des expériences en laboratoire. Hitler était plus intéressé par les échantillons usés de fusées FAU-1 et FAU-2, déjà prêtes pour la production de masse. Les travaux de création du bateau souterrain ont été interrompus.
Certes, il y a des informations selon lesquelles l'Allemagne nazie a quand même réussi à construire de petits bateaux souterrains et même à les utiliser dans les hostilités. En 1943, un groupe d'ingénieurs allemands sous la direction d'Herbert von Strasse a développé un modèle amélioré de sous-châssis de tire-bouchon, proposé en 1908 en Angleterre. Les bateaux souterrains qu'il a créés ont été utilisés comme technique d'atterrissage secrète.
Un navire militaire, qui avait 1 ou 2 sous-frontières à bord avec plusieurs parachutistes, s'est approché de la côte ennemie. Ici, les véhicules sont descendus dans l'eau, par leurs propres moyens, ils ont atteint les zones avec un marteau doux et mordu dedans. Ainsi, il était possible de débarquer un débarquement à plusieurs dizaines de mètres de la mer, en dehors de la bande côtière fortifiée. Très souvent, ces bateaux souterrains ont été perdus avec leur équipe de débarquement. Par conséquent, après une série de revers, Herbert von Strasse a été accusé d'espionnage en faveur de l'Estonie et a été abattu. L'utilisation de l'installation souterraine Midgard -Schiange ("Serpent de Midgard") serait d'un intérêt militaire bien plus grand. Son développement a commencé en 1939. Le "Serpent de Midgard" était censé se déplacer sur le sol, sous terre et sous l'eau à une profondeur de 100 mètres. Il se composait de plusieurs dizaines de cellules-compartiments reliés entre eux. Chacun de ces compartiments mesurait 6 mètres de long, 6,8 mètres de large et 3,5 mètres de haut. Selon la tâche à accomplir, la longueur d'un tel type de «train» souterrain allait de 399 à 524 mètres. Devant la coque se trouvait une grosse tête de forage, la même que celles utilisées dans l'industrie minière pour les travaux souterrains. Il abritait quatre foreuses d'un diamètre de 1,5 mètre. Le «Serpent de Midgard» pesait 60 000 tonnes, et son «équipage était composé de 30 personnes. Le «Serpent de Midgard» pesait 60 000 tonnes, et son «équipage était composé de 30 personnes. Le «Serpent de Midgard» pesait 60 000 tonnes, et son «équipage était composé de 30 personnes.
L'armement du vaisseau souterrain était solide: 1000 mines contenant 250 kg d'explosif chacune, 100 petites charges de 10 kg d'explosifs. Au cas où, 12 mitrailleuses coaxiales y étaient installées.
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L'équipement électrique du navire comprenait 4 générateurs électriques diesel qui ont généré du courant électrique pour 14 moteurs électriques d'une capacité totale de 19 800 ch. de. L'œil a permis au "Midgard Serpent" de se déplacer sous l'eau à une vitesse de 30 km / h, de passer des livres rocheux à une vitesse de 2 km / h et un sol mou de -10 km / h. Il y a des suggestions qu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands ont réussi à tester leur "Midgard Serpent". Mais il n'a certainement pas pris part aux hostilités. Récemment, dans les médias russes, des rapports ont commencé à apparaître sur des tentatives de développement d'un navire souterrain en URSS. Ces développements ont commencé dans les années 1930. Certes, au début, il était prévu d'utiliser ce navire à des fins pacifiques. L'inventeur A. Trebelev, les designers A. Baskin et A. Kirillov ont créé un projet de métro. Ce métro était censé atteindre les couches pétrolifères et y installer un oléoduc. Les premiers tests ont eu lieu dans l'Oural, dans les mines sous la Grace Mountain. Mais la conception de l'appareil, dont le prototype était la taupe, s'est avérée peu fiable. D'autres travaux d'amélioration ont été jugés intempestifs et leur initiateur A. Trebelev a été réprimé.
Juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, en janvier 1940, lors d'une réunion conjointe des commissaires du peuple à l'intérieur et à l'armement, il fut décidé de créer un groupe d'ingénieurs qui commencerait à développer un «croiseur souterrain». Ils ont été chargés de restaurer le développement de l'ingénieur Trebelev, réprimé en 1937. Mais le déclenchement de la guerre a interrompu ce travail.
Ils sont revenus à l'idée de créer un navire souterrain après la défaite de l'Allemagne nazie, lorsque les dessins de V. von Wern sont tombés entre les mains de spécialistes soviétiques. À la Loubianka, on a découvert qu'un éminent ingénieur autodidacte russe Rudolf Trebeletsky, diplômé d'un gymnase externe et de l'Université de Moscou, avait participé au projet allemand. Il a considérablement amélioré l'invention de W. von Wern. L'ingénieur a appelé le bateau "Subterin" et a parlé de ses idées à son camarade de classe, le célèbre écrivain de science-fiction Grigory Adamov. Ce dernier reprend les idées de Trebeletsky dans ses romans Le Mystère des deux océans »et« Conquérants du sous-sol ». Au milieu des années 30, lors des répressions massives, Trebeletsky est fusillé.
Mais le vrai travail sur la création du métro soviétique n'a commencé qu'au début des années 60 du siècle dernier, lorsque d'éminents scientifiques soviétiques ont présenté un certain nombre de propositions et d'améliorations fondamentalement nouvelles au projet de création. Le professeur de Leningrad, GI Babat, a suggéré d'utiliser le rayonnement micro-ondes pour alimenter le métro en énergie. L'académicien AD Sakharov a évoqué la création possible de "torpilles souterraines". En conséquence, en tenant compte des dessins de trophées, des développements domestiques par A. Trebelev et R. Trebeletsky, ainsi que des propositions faites par les scientifiques, plusieurs versions de métro ont été créées.
Ce n'est qu'en 1962 en Ukraine, dans la ville de Gromovka, qu'une usine stratégique pour la production de masse de bateaux souterrains "Battle Mole" a été construite. Le bateau était propulsé par un réacteur nucléaire embarqué. Le Mole avait un boîtier en titane d'un diamètre de 3,8 mètres et d'une longueur de 35 mètres. L'équipage est de seize personnes et la vitesse sous terre peut atteindre 7 km / h. Le but de la nouvelle arme a été formulé comme «la recherche et la destruction des silos et des bunkers de missiles ennemis».
Des bateaux souterrains nucléaires ont été testés dans l'Oural, dans la région de Rostov et dans la région de Moscou de Nakhabino. Lors des derniers essais dans l'Oural, le "Battle Mole" a parcouru plus de 15 kilomètres en sol solide, détruit un bunker en béton et pour une raison quelconque a explosé, et l'explosion a été enregistrée par des sismographes américains. Après la catastrophe de l'Oural, d'autres tests du "Battle Mole" ont été interrompus. Et tous les matériaux du projet sont classés. Ce n'est qu'en 1976, à l'initiative du chef de la direction principale du secret d'État Antonov, que des rapports ont commencé à paraître dans la presse au sujet de la "Battle Mole", dont les restes ont rouillé en plein air jusqu'aux années 90.
Plus tard, dans d'autres pays, les Américains ont tenté de créer des bateaux souterrains. On dit qu'ils ont profité du développement du métro souterrain, fabriqué en Allemagne nazie par un groupe d'ingénieurs allemands dirigé par Herbert von Strasse. En 1968, les dessins de G. von Strasse ont «fait surface» de façon inattendue à Paris. Ils ont été découverts dans les archives par l'historien français François Landuzier. Mais huit jours plus tard, il a disparu, traversant la Manche sur le ferry "Santa Dravent". Le ferry a soudainement explosé et a coulé. La presse tabloïd britannique a blâmé la CIA pour le naufrage, mais l'histoire a été rapidement étouffée.
Les résultats positifs de la navigation souterraine américaine ont été rendus possibles par le développement de l'énergie nucléaire dans le pays. Selon des informations fragmentaires divulguées à la presse, il est devenu connu que plusieurs échantillons plutôt réussis de sous-terrains de tire-bouchons avaient été construits et que deux tentatives réussies de mouvement souterrain habité avaient été menées et quatre infructueuses. Selon certains chercheurs, les sédiments de certaines zones côtières et la survenue de tremblements de terre dans des endroits totalement inattendus témoignent de la navigation souterraine secrète.
M. Taranov. «Journal intéressant. Mystères de la civilisation №21 2008
