Même si nous oublions le problème des routes, alors dans l'immensité de la Patrie, il y aura toujours des endroits où il y aura «certains problèmes» avec les capacités de cross-country de la voiture. Pour faire au moins quelque chose dans de tels endroits, vous devez utiliser un transport spécial - des camions tout-terrain et même des véhicules tout-terrain. Une attention toute particulière a été accordée au développement des deux en URSS.
Technologie d'une nouvelle génération
Dans la première moitié des années 50, des tentatives ont été faites en URSS pour créer des camions fondamentalement nouveaux. L'enjeu était placé sur des véhicules à trois essieux. Le pionnier du design était Vitaly Andreevich Grachev, qui à l'époque dirigeait le bureau de design secret de l'usine de Moscou I. A. Likhachev.
Tout a mal commencé.
La première tentative de faire une voiture de nouvelle génération était la ZIL-157, qui est apparue à l'hiver 1956. La principale caractéristique de la voiture était le transfert du moteur du compartiment moteur à l'arrière du châssis. Cela a été fait pour réduire la charge sur les roues directrices avant. La première crêpe est sortie "grumeleuse", la voiture sur les tests a souvent levé le nez.
Un échantillon expérimental.
À l'été 1956, un chariot expérimental ZIS-134E3 est apparu. Il a testé le schéma de la disposition uniforme des ponts sur toute la longueur de la voiture. La solution conceptuelle s'est avérée un succès et a longtemps été utilisée dans la conception de voitures expérimentales.
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Voiture sérieuse.
L'année suivante, un véhicule tout-terrain expérimenté ZIL-157R est apparu, équipé de roues directrices avant et arrière. La voiture a reçu une unité avec un recul de 104 "chevaux", un système de gonflage des pneus, une direction assistée. Les pneus cintrés permettaient de franchir des fossés jusqu'à 2,5 mètres de large.
Il y avait un tel échantillon.
Un peu plus tard, le concept du véhicule tout-terrain flottant ZIL-136 avec un moteur de 140 chevaux a été présenté. La principale caractéristique du projet était qu'une transmission embarquée simplifiée était utilisée pour la première fois dans la voiture.
Surtout pour l'armée.
Dans le même 1957, le BTR-E152V militaire a été construit. La voiture a également reçu des roues directrices avant et arrière, une direction assistée pneumatique, les derniers amortisseurs hydrauliques sur tous les essieux. Les véhicules blindés pourraient continuer à se déplacer même avec deux roues endommagées.
L'ère du ZIL-132
Au début des années 1960, une tentative a été faite pour créer une famille très peu conventionnelle de camions à quatre roues motrices de l'armée.
Nouvelle génération.
La principale caractéristique de toutes les voitures de la classe ZIL-132 était qu'elles utilisaient une base portante avec un fond lisse, qui était complétée par une transmission embarquée et un espacement uniforme des roues. Une fonction de réglage interne de la pression des pneus a également été fournie.
Très grande capacité de cross-country.
L'exemple le plus intéressant était l'amphibien militaire ZIL-132P, qui devait être utilisé pour sauver les cosmonautes. Le côté du corps de la nouveauté était en aluminium. De plus, le ZIL-132P avait une cabine en fibre de verre. Le véhicule tout-terrain accélère sur terre à 75 km / h et sur l'eau à 7 km / h. Par la suite, le camion ZIL-132R sera créé sur le même schéma.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E est l'un des projets les plus intéressants qui mérite une mention spéciale aujourd'hui. La voiture a été introduite en 1968 et était le résultat de la créativité d'ingénieurs d'une direction très prometteuse à l'époque.
Terrible puissance.
L'idée principale était d'équiper les voitures et les véhicules tout-terrain non pas de moteurs diesel, mais de turbines à gaz d'une capacité de 395 ch. En 1976, un nouveau modèle de la même famille sera présenté, qui recevra un bloc d'alimentation plus avancé. Une turbine avec près de 40% de consommation de carburant en moins que son prédécesseur.
US S-3 / S-3MU
Un autre domaine dont il faut se souvenir aujourd'hui est la création de véhicules à chenilles pneumatiques. Les premiers échantillons de ceux-ci ont commencé à apparaître au début des années 1960.
C'était un échantillon intéressant.
Le représentant le plus brillant de la famille peut être considéré comme NAMI S-3 / S-3MU. Le prototype a été construit sur la base du modèle Moskvich 415. Il est intéressant de noter que même sur l'asphalte, la voiture avait une conduite silencieuse et douce, ce qui était très inhabituel pour les véhicules tout-terrain de cette époque.
ZIL-132S
À l'hiver 1964, l'un des camions les plus inhabituels d'URSS, le ZIL-132S, est apparu. Le véhicule tout-terrain compact était différent de tous les autres en ce qu'il s'agissait d'un camion placé sur quatre rouleaux pneumatiques.
La mauvaise voiture est sortie.
Le projet a dû être clôturé. Malgré le fait que le prototype expérimental pouvait accélérer sur un terrain accidenté jusqu'à 55 km / h, la voiture a montré une instabilité catastrophique et un manque de fiabilité général.
