La construction du métro de Londres a commencé en 1860 et trois ans plus tard, la première ligne, composée de sept plates-formes, a été ouverte. Aujourd'hui, le métro de la capitale britannique compte deux cent soixante-dix stations, mais une quarantaine d'entre elles sont complètement abandonnées. Bien sûr, ces "stations fantômes" comme un aimant attirent les creuseurs et les amateurs d'aventure, qui, à leur tour, sont les créateurs de mythes et d'histoires d'horreur sur les habitants mystérieux des tunnels souterrains sombres et des plates-formes couvertes de poussière éternelle …
Victimes de la «mort noire»
Les héros les plus célèbres des premières branches du métro de Londres sont les âmes des morts et privés de leurs tombes. D'où venaient-ils? Très simple. Le premier métro a été construit de manière ouverte: un fossé profond et large a été creusé dans la direction souhaitée.
Habituellement, ils creusaient juste le long de la route, mais si des maisons se trouvaient en chemin, elles devaient être démolies. Les murs des douves ont été renforcés, des arcs ont été érigés au sommet, le sol a été fait, puis tout cela a été recouvert de terre, posé de pavés, et la rue a pris son aspect d'origine. Certes, un tunnel peu profond (jusqu'à cinq mètres) mais long et assez large passait déjà en dessous, bien suffisant pour qu'un train passe.
Ainsi, il y a une légende selon laquelle lors du processus de pose du premier métro, les constructeurs sont tombés plusieurs fois sur des fosses communes - des centaines de corps humains ont clairement été jadis jetés dans d'énormes trous et recouverts de chaux. Bien sûr, les ouvriers n'étaient pas ravis de telles découvertes, surtout après que les autorités, ayant hésité, aient officiellement annoncé que les enterrés étaient victimes d'épidémies de peste médiévales.
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Sans-abri "underground"
Personne ne voulait se soucier de la réinhumation des restes de la «peste», et donc les propriétaires de la construction ont dû payer beaucoup d'argent juste pour que les os soient simplement retirés de la route. Essayons de calculer: la «mort noire» de 1348-1349 a détruit les deux tiers de la population de Londres et des villages voisins, qui, selon les estimations les plus conservatrices, représentaient environ 60 000 personnes.
Lithographie d'une locomotive à vapeur sur la ligne, près de la gare de Paddington; 1863.
En 1666, la peste a pris plus de 70 000 malheureux de plus. Maintenant, si nous supposons que les constructeurs ne sont tombés que sur une petite partie, disons, un pour cent des cimetières, alors dans tous les cas, nous avons dans notre actif plus de mille fantômes, insatisfaits de la privation de tombes, même communes, mais toujours. Désormais, ces mêmes fantômes ont parfaitement le droit d'habiter dans les souterrains souterrains, puisque leurs derniers lieux de repos ont été détruits.
Le deuxième groupe de fantômes, plus modeste en nombre, est constitué de résidents permanents du métro - anciens sans-abri, criminels et autres personnes au passé douteux, qui ont choisi le métro comme domicile immédiatement après l'ouverture de ses premières stations. Là, sous les quais, ils ont vécu et fait leurs sales actes, ils y sont morts, et leurs fantômes continuent de faire peur aux passagers, surgissant soudain d'un coin sombre, exigeant un portefeuille ou une vie par habitude et refusant avec mépris les cartes de crédit.
Les Londoniens, particulièrement doués de fantaisie, affirment que ces fantômes se nourrissent d'araignées et de rats, mais ils sont particulièrement désireux de se régaler des touristes qui se sont égarés dans le métro.
Transfert à la station "Strand", qui a été fermée en 1994.
Élite du monde des fantômes
Bien sûr, en plus des fantômes de «peste» sans visage et des gopniks souterrains du siècle d'avant-dernier, beaucoup des anciennes stations de métro de Londres ont leurs propres fantômes avec une personnalité, une histoire riche et une nature assez docile.
De tels fantômes font la fierté des «underground» britanniques, les travailleurs du métro s'en occupent et emmènent régulièrement des touristes dans ces stations pour montrer le phénomène. Par exemple, les préposés à la plate-forme "Eldwich", ouverte en 1907 et fermée en 1994, vous parleront volontiers d'une actrice qui s'est déjà produite dans un théâtre local, qui, d'ailleurs, était située juste à côté de la gare, ce qui est intéressant à sa manière …
Cette comédienne, soit déçue de son propre talent, soit un peu folle des trains qui passent régulièrement, après l'autre, pas très réussie, à en juger par les résultats, les performances, a décidé de jouer le rôle d'Anna Karenina et s'est retrouvée sur les rails.
Maintenant, son fantôme parcourt la gare d'Eldwich la nuit, regardant parfois les quais voisins. Certes, il ne se montre dans rien, à l'exception des empreintes de traces dans les endroits où la vadrouille du nettoyeur a rarement l'air.
Invité égyptien
Et à la gare du British Museum, fermée depuis 1933, un véritable égyptien antique se promène insolemment. C'est, bien sûr, son fantôme. Quel genre de vent a transporté l'invité du pays des grandes pyramides à Foggy Albion, et même au métro - personne ne le sait. Mais les Londoniens croient fermement aux Egyptiens. Même avant la guerre, un journal londonien offrait une récompense à ceux qui n'auraient pas peur d'un fantôme et oseraient passer la nuit à la gare.
Mais il n'y avait pas de casse-cou à ce moment-là, ou la récompense semblait inappropriée au risque. En tout cas, le journal est resté «avec son propre peuple», et bientôt la guerre a commencé, et des centaines de personnes passaient déjà la nuit dans les stations de métro, sans penser à aucun fantôme.
Le métro étant avant tout un chemin de fer, il est impossible de ne pas mentionner les trains fantômes dans notre article. Beaucoup de ceux qui passent régulièrement la gare de South Kensington disent que le même train qui a disparu en 1982 de la manière la plus mystérieuse dans le tunnel se retrouve parfois. Le train était sans passagers et est allé au dépôt. Mais, en passant devant South Kensington, il sembla se dissoudre.
Il ne s'est pas présenté au dépôt ni dans d'autres stations. Le train et son chauffeur n'ont jamais été revus.
