Ce char peut très bien être considéré comme le symbole d'une guerre nucléaire qui n'a jamais commencé. Sa conception est parfaitement adaptée pour résister à l'onde de choc, et son train de roulement à quatre voies est parfaitement adapté à la conduite dans un hiver nucléaire probable …
Char lourd - "Object 279", unique en son genre et, sans aucun doute, le plus unique. Cette forme de coque était censée empêcher le réservoir de se renverser par l'onde de souffle d'une explosion nucléaire.
Regardons de plus près ce projet …
Peut-être que le début de l'article est un peu prétentieux et exagéré, mais d'abord, revenons un peu sur les événements.
En 1956, le GBTU de l'Armée rouge a développé les exigences tactiques et techniques pour un char lourd, censé remplacer le T-10. Le bureau d'études de l'usine Kirov de Leningrad a commencé à créer un réservoir, en utilisant largement les idées et les composants individuels des réservoirs IS-7 et T-10. Reçu l'index "Object 277", le nouveau réservoir a été créé selon la disposition classique, son train d'atterrissage se composait de huit rouleaux de support et de quatre rouleaux de support à bord, suspension sur barres de torsion à poutre, avec amortisseurs hydrauliques sur les premier, deuxième et huitième rouleaux. La coque était assemblée à la fois à partir de pièces roulées et moulées - les côtés étaient faits de plaques de blindage roulées pliées, tandis que la proue était un seul moulage. La tour était également moulée, de forme hémisphérique. Une niche bien développée accueillait un porte-munitions mécanisé pour faciliter les actions du chargeur.
L'armement se composait d'un canon M-65 de 130 mm, stabilisé dans deux plans à l'aide du stabilisateur Groza, et d'une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm. Munitions de 26 cartouches de chargement séparées et 250 cartouches pour une mitrailleuse. Le tireur avait un viseur télémétrique stéréoscopique TPD-2S, le char était équipé d'un ensemble complet d'appareils de vision nocturne. La centrale électrique était un moteur diesel M-850 en forme de V 12 cylindres, d'une capacité de 1050 ch. à 1850 tr / min. Transmission planétaire, type "3K", réalisée sous la forme d'un mécanisme monobloc pour changer les vitesses et les virages. Contrairement à la transmission du réservoir T-10, les freins à bande du mécanisme de rotation planétaire ont été remplacés par des freins à disque. L'équipage était composé de 4 personnes, dont trois (commandant, mitrailleur et chargeur) se trouvaient dans la tour. D'une masse de 55 tonnes, le char affichait une vitesse maximale de 55 km / h.
Deux exemplaires de l'Object 277 ont été produits, et peu de temps après le début des tests, les travaux sur celui-ci ont été progressivement abandonnés. Le char se compare favorablement au T-10 avec des armes plus puissantes et un MSA plus avancé, y compris un télémètre, mais la charge de munitions était faible. En général, "Object 277" a été créé sur la base de bien développé dans une série d'unités et n'a pas besoin de raffinement à long terme.
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Le deuxième concurrent était le char de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk - "Object 770". Contrairement à "Object 277", il a été décidé de concevoir le réservoir "à partir de zéro", en s'appuyant uniquement sur des solutions avancées et en utilisant de nouvelles unités. Une caractéristique du réservoir était une coque entièrement coulée, dont les côtés différaient à la fois par une épaisseur différenciée et un angle d'inclinaison variable. Une approche similaire peut être tracée dans l'armure du front de la coque. La tourelle est également entièrement coulée, avec une épaisseur de blindage variable pouvant atteindre 290 mm dans les parties frontales. Le système d'armement et de contrôle du char est complètement similaire à "l'Object 277" - un canon M-65 de 130 mm et une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm, 26 cartouches et 250 cartouches.
L'unité de puissance du réservoir, faite sur la base d'un moteur diesel 10 cylindres DTN-10, avec une disposition verticale de blocs-cylindres, qui a été installée perpendiculairement à l'axe longitudinal du réservoir, est intéressante. La puissance du moteur était de 1000 ch. à 2500 tr / min. La transmission du réservoir comprenait un convertisseur de couple et un réducteur planétaire dont la connexion en parallèle permettait d'avoir un engrenage avant mécanique et deux engrenages hydromécaniques et un inverseur mécanique. Le train d'atterrissage comprenait six roues de route de grand diamètre par côté, sans rouleaux de support. La suspension à rouleaux est hydropneumatique. Le char se distingue par sa maniabilité et ses bonnes caractéristiques dynamiques.
Le prototype de char lourd le plus unique et unique en son genre - l'objet 279 - a été développé en 1957 par une équipe de concepteurs de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L. S. Troyanov selon les exigences tactiques et techniques d'un char lourd proposées par le Bureau du chef des forces blindées de l'armée soviétique en 1956. Le char était destiné à percer les défenses ennemies préparées et à opérer sur un terrain difficile à franchir pour les chars conventionnels.
Au mépris du conservateur "Object 277", la voiture a été entièrement repensée, non seulement en termes d'unités utilisées, mais aussi en termes de concept. Des coques moulées avec un blindage différencié, des formes elliptiques ont déjà été rencontrées, mais dans ce véhicule, l'idée a été prise dans l'absolu. Assemblé à partir de quatre pièces moulées, le corps était recouvert sur tout le périmètre d'un écran anti-cumulatif, qui complétait ses contours en une forme elliptique (non seulement en plan, mais aussi en coupe verticale). Grâce au volume de blindage réduit à la limite, qui ne s'élevait qu'à 11,47 m3, il a été possible d'atteindre des valeurs sans précédent de l'épaisseur de l'armure à la fois le long de la normale et réduite - le blindage frontal de la coque atteignait 192 mm à de grands angles d'inclinaison et de virage, un blindage latéral jusqu'à 182 mm, à des angles plus petits. La tourelle coulée de forme hémisphérique aplatie avait une réservation circulaire de 305 mm,sauf pour la poupe.
L'armement se composait du même canon M-65 de 130 mm et de la même mitrailleuse KPVT de 14,5 mm, avec 24 cartouches de munitions dans un porte-munitions mécanisé à chargement semi-automatique et 300 cartouches pour une mitrailleuse. Les efforts combinés du chargeur et du chargeur semi-automatique à cassette ont fourni une cadence de tir de combat de 5 à 7 coups par minute. Le MSA comprenait un viseur télémétrique stéréoscopique avec stabilisation indépendante du champ de vision TPD-2S, un stabilisateur électrohydraulique à deux plans "Groza" et un ensemble complet de dispositifs de vision nocturne.
La centrale électrique du réservoir a été développée en deux versions - un diesel DG-1000 d'une capacité de 950 litres. de. à 2500 tr / min ou 2DG-8M d'une capacité de 1000 litres. de. à 2400 tr / min. Les deux moteurs sont 4 temps, 16 cylindres, en forme de H avec des cylindres horizontaux (pour réduire la hauteur du corps). La transmission du char se distinguait également par son approche inhabituelle et innovante - une boîte de vitesses hydromécanique et planétaire à 3 vitesses, et la commutation entre les deux rapports supérieurs était automatisée.
Mais la partie la plus remarquable du char est certainement son châssis, qui comportait quatre hélices à chenilles!
Le train de roulement était monté sur deux poutres creuses longitudinales qui servaient de réservoirs de carburant. La conception de l'hélice à chenille a fourni une grande capacité de cross-country dans la neige profonde et les zones humides. Il a éliminé l'atterrissage du réservoir sur le fond lors du franchissement d'obstacles verticaux (nadolby, souches, hérissons). La pression au sol moyenne n'était que de 0,6 kgf / cm², c'est-à-dire qu'elle était proche de celle d'un char léger. C'était un exemple unique de char lourd tout-terrain.
Par rapport à une hélice, le train de roulement se composait de six roues routières, de trois rouleaux de support, d'un paresseux et d'un pignon d'entraînement. La suspension est individuelle, hydropneumatique, réglable. Ainsi, la notion de dégagement n'est devenue qu'une formalité, et le char pouvait surmonter les obstacles verticaux sans risquer d'atterrir sur leur fond.
La pression spécifique était également très faible - seulement 0,6 kg / m2, ce qui a permis de surmonter la neige profonde et les zones marécageuses. Les inconvénients du train de roulement choisi étaient une mauvaise maniabilité et une résistance accrue au mouvement, en particulier sur les sols lourds. La maintenabilité laissait beaucoup à désirer, en raison de la grande complexité de la conception et de l'inaccessibilité de la paire de pistes internes.
Le prototype du char a été construit en 1959 et a commencé à être testé, mais il est immédiatement devenu clair qu'un véhicule aussi coûteux n'avait aucune chance de production de masse. Le successeur du T-10 était censé être l'un des deux chars "sept cent soixante-dix" ou "deux cent soixante-dix-septième", mais aucun des concurrents n'a jamais été adopté.
L'équipage du char était composé de quatre personnes, dont trois - le commandant, l'artilleur et le chargeur - se trouvaient dans la tour. Le siège du conducteur était à l'avant de la coque au centre, il y avait aussi une trappe pour monter dans la voiture.
De tous les chars développés simultanément avec lui, l'objet 279 avait le plus petit volume réservé - 11,47 m3, tout en ayant une coque blindée très complexe. La conception du train d'atterrissage a rendu impossible l'atterrissage du véhicule sur le fond et a assuré une grande capacité de cross-country dans la neige profonde et les zones marécageuses. Dans le même temps, le train de roulement était très complexe dans sa conception et son fonctionnement, ce qui rendait impossible la réduction de la hauteur du réservoir.
À la fin de 1959, un prototype est construit, l'assemblage de deux autres réservoirs n'est pas terminé.
L'objet 279 se trouve au Musée des armes et équipements blindés de Koubinka.
Photos du char "Object 279" de l'exposition du Musée Historique Militaire de BTVT, Kubinka.
Tableau des caractéristiques tactiques et techniques des chars:
Et il est également dommage que cette option n'ait pas été acceptée, même s'il y a bien sûr des raisons à cela.
Sur cette base, le concept initial de la "Coalition-SV" comprenait deux armes - l'une sur l'autre. Les canons pouvaient fonctionner à la fois simultanément et de manière désynchronisée. De là, au fait, le nom était: "une coalition de deux armes". Sur le projet d'une telle machine à double canon, deux bureaux d'études ont travaillé à la fois - "Burevestnik" de Nizhny Novgorod et SKB "Uraltransmash". Cependant, à la fin, leurs employés ont décidé d'abandonner l'idée d'un SPG à double canon.
- Je pense que c'était une idée utopique. Après tout, les canons n'étaient pas de 57 mm ni même de 100 mm, mais de 152 mm, explique Nosov. - L'emplacement dans le compartiment de combat, ou, comme nous l'appelons, "dans le plafond" de tant de charges … En général, c'était impossible. De plus, les tests qui ont été effectués ont montré qu'il est très difficile de se trouver dans le compartiment de combat lorsqu'un tir d'un tel pistolet se produit. C'est, pour le dire légèrement, inconfortable. Il y a eu beaucoup de controverses, de discussions, mais au final nous sommes arrivés au concept d'un SPG avec un seul canon.
Cependant, ce changement de concept n'a pratiquement aucun effet sur les qualités de combat. "Coalition-SV" peut atteindre la cible à une distance de 70 kilomètres. Et la puissance du tir peut être jugée par le fait que les concepteurs ont même dû inventer le dernier système d'absorption des chocs afin d'éteindre l'incroyable recul.
