La confrérie navale a été l'une des plus superstitieuses depuis l'Antiquité. Plus récemment, pratiquement chaque action d'un marin a été déterminée par de nombreux signes et croyances qui ont survécu à ce jour. Les gens prenaient les malédictions particulièrement au sérieux. Et parmi eux se trouvait la soi-disant malédiction de Jonas. On croyait qu'un seul membre d'équipage malchanceux pouvait «infecter» le navire entier avec sa malchance, en plus, cette malédiction pouvait être «ramassée» sur un autre navire. Et l'une des victimes les plus célèbres de la «malédiction de Jonas» était le sous-marin allemand U-505, qui a navigué sur l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le sous-marin U-505 a commencé son parcours de combat en 1942 sous la direction du capitaine de corvette Axel-Olaf Loewe. Les douze premières croisières du sous-marin ont été assez paisibles et Loewe a réussi à couler sept navires ennemis. Mais le huitième navire coulé est devenu fatal. Plus tard, le Grand Amiral Karl Dönitz, commentant le sort du U-505, dira: «Il valait mieux ne pas toucher du tout cette goélette colombienne».
Le sous-marin a trébuché sur cette goélette par accident lors d'une «chasse» gratuite et se rendant compte que ce navire civil ne présentait aucun danger, Loewe a ordonné de faire surface et de tirer sur le navire sans défense avec un canon de 10,5 cm. A partir de ce moment, tous les malheurs de l'équipage du sous-marin U-505 ont commencé.
Quelques jours après l'attaque de la goélette avec appendicite, le capitaine du sous-marin et l'équipage ont dû regagner leur base de Lorient français. Loew a été envoyé pour traitement, et un nouvel officier a été nommé à sa place, sur qui toute la malédiction tomberait. Quelques jours après avoir lancé sa première campagne sous la direction du nouveau capitaine, le U-505 est attaqué par un bombardier britannique. La toute première bombe a mis le sous-marin hors de combat et l'équipage était déjà prêt à dire au revoir à la vie, mais la malédiction s'est propagée à une vitesse incroyable - l'une des bombes a explosé dans la soute à bombes de l'avion. Et le sous-marin est renvoyé à Lorient pour réparation.
J'ai passé six mois au quai U-505. Pendant ce temps, l'ensemble du sous-marin a été réparé, modernisé et revérifié plusieurs fois. Mais deux heures après sa «chasse», elle est revenue - il y avait des problèmes électriques. Dans les quatre mois, le sous-marin partira à plusieurs reprises en mer, mais après quelques heures, il reviendra avec une panne.
Au cours de cette réparation sans fin, l'équipage du maudit sous-marin est devenu une véritable "légende" parmi le personnel de la base, et une affiche "U-505 Hunting Territory" a même été accrochée au-dessus de son quai. Au final, le capitaine parvient à naviguer à une distance respectueuse de la base. Mais juste avant d'entrer dans l'océan Atlantique, ils sont découverts par des navires américains. Les charges de profondeur infligent des dégâts même s'ils ne sont pas graves, mais il devient clair pour tout le monde que les dégâts reçus ne peuvent être réparés qu'au quai. Conscient de l'inévitable, le capitaine est entré dans sa cabine pendant la bataille et s'est tiré une balle.
C'était déjà l'officier en chef qui devait se retirer et conduire l'équipage du sous-marin impossible à tuer chez lui. Évidemment, après de tels chocs, l'équipage aurait dû être envoyé sur un long repos, mais à ce moment les Kriegsmarines dans l'Atlantique perdaient un nombre énorme de sous-marins et Harald Lange a été nommé nouveau capitaine sur U-505.
Il réussit à éviter des réparations interminables, mais à la sortie du golfe de Gascogne, le sous-marin tombe à nouveau sur des navires américains. Un porte-avions et cinq destroyers commencent la chasse au sous-marin insubmersible. Mais la chasse se termine six minutes après son début - la toute première charge en profondeur a endommagé les commandes et l'électricité. Lange n'avait d'autre choix que de faire surface et de signaler la reddition du navire.
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Cependant, la malédiction n'a disparu nulle part. Ne croyant pas à la sincérité des sous-mariniers allemands, le capitaine de l'un des destroyers a donné l'ordre de torpiller le U-505. Mais la torpille passe devant le sous-marin debout. D'autres tentatives de destruction du sous-marin détruit sont arrêtées par le commandant de l'escadron et invité à monter à bord du sous-marin. Deux destroyers ont pris le U-505 en tenailles, mais même dans ce cas, il y a eu des problèmes - pendant la manœuvre, l'un des navires est entré en collision avec un sous-marin et a endommagé l'hélice.
En conséquence, les Américains ont réussi à arrêter l'équipage, à prendre leur destroyer et leur sous-marin en remorque, et à se rendre sur les côtes des États-Unis. Le sort ultérieur du U-505 a été beaucoup plus réussi qu'une carrière militaire. Étant donné que les sous-marins de la série IX étaient déjà considérés comme obsolètes, les Américains ne l'ont pas démonté pour les étudier et, après la guerre, ils ont été envoyés au musée. Le dernier capitaine et l'équipage ont également survécu à la guerre, et on peut donc supposer que tous les échecs du sous-marin se sont finalement transformés en chance, car la plupart des sous-marins allemands de l'Atlantique ont été tués par les bombes alliées.
Arseny Gursky