Le 25 mars 1942, le capitaine polonais, pilote Roman Sobinsky, d'un escadron de bombardiers stratégiques de l'armée de l'air britannique, a participé à un raid nocturne sur la ville allemande d'Essen. Après avoir terminé la tâche, il a fait demi-tour avec tout le monde, s'élevant à 500 mètres. Mais seulement avec soulagement, il se pencha en arrière sur sa chaise pour se reposer, lorsque le mitrailleur s'écria alarmé:
- Nous sommes poursuivis par un appareil inconnu!
- Nouveau combattant? Sobinsky a demandé, se souvenant du Messerschmitt 110 dangereux.
- Non, capitaine, - répondit le mitrailleur, - il semble que ce ne soit pas un avion. Il a une forme indéfinie et brille …
Puis Sobinsky lui-même a vu un objet étonnant, qui jouait de manière inquiétante avec des teintes jaune-rouge. La réaction du pilote a été instantanée et tout à fait naturelle pour un pilote attaquant au-dessus du territoire ennemi. "J'ai pensé", a-t-il souligné plus tard dans son rapport, "qu'il s'agissait d'un nouveau tour diabolique des Allemands, et j'ai ordonné au mitrailleur d'ouvrir le feu visé." Cependant, l'appareil, qui s'est approché à une distance de 150 mètres, a complètement ignoré l'attaque, et de quoi - il n'a subi aucun dommage, même un peu notable. Le mitrailleur effrayé a arrêté de tirer. Après un quart d'heure de vol "dans les rangs" des bombardiers, l'objet s'est rapidement élevé et a disparu de la vue à une vitesse incroyable.
Un mois plus tôt, le 26 février 1942, un objet similaire avait manifesté son intérêt pour le croiseur Tromp des Pays-Bas occupés. Le commandant du navire l'a décrit comme un disque géant, apparemment en aluminium. L'invité inconnu a observé les marins pendant trois heures sans les craindre. Mais même ceux, convaincus de son comportement pacifique, n'ont pas ouvert le feu. L'adieu était traditionnel - l'appareil mystérieux s'est soudainement envolé à une vitesse d'environ 6000 kilomètres à l'heure et a disparu.
Le 14 mars 1942, une alarme a été annoncée à la base secrète norvégienne "Banak", qui appartenait à Twaffeflotta-5 - un extraterrestre est apparu sur l'écran radar. La meilleure base, le capitaine Fischer, a soulevé la voiture dans les airs et à une altitude de 3500 mètres a découvert un objet mystérieux. "L'appareil extraterrestre semblait être fait de métal et avait un fuselage d'avion de 100 mètres de long et d'environ 15 mètres de diamètre", a rapporté le capitaine. «Je pouvais voir à quoi ressemblaient des antennes. Bien qu'il n'ait pas de moteurs visibles de l'extérieur, il a volé horizontalement. Je l'ai poursuivi pendant plusieurs minutes, après quoi, à ma grande surprise, il a soudainement pris de la hauteur et a disparu à une vitesse fulgurante."
Et à la fin de 1942, un sous-marin allemand a tiré avec des canons sur un objet en forme de fuseau argenté d'environ 80 mètres de long, qui volait rapidement et silencieusement à 300 mètres de celui-ci, sans faire attention au feu intense.
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Sur ce point, des rencontres aussi étranges avec l’un et l’autre des belligérants n’ont pas pris fin. Par exemple, en octobre 1943, les Alliés ont bombardé la plus grande usine de roulements à billes d'Europe dans la ville allemande de Schweinfurt. L'opération impliquait 700 bombardiers lourds de la 8e US Air Force, accompagnés de 1 300 chasseurs américains et britanniques. La nature massive de la bataille aérienne peut être jugée au moins par les pertes: les Alliés avaient 111 chasseurs abattus, environ 60 bombardiers abattus ou endommagés, les Allemands avaient environ 300 avions abattus. Il semblerait que dans un tel enfer, que le pilote français Pierre Klosterman a comparé à un aquarium rempli de requins fous, rien ne pouvait captiver l'imagination des pilotes, et pourtant …
Le major britannique R. F. Holmes, commandant du vol des bombardiers, a rapporté qu'en passant au-dessus de l'usine, un groupe de grands disques brillants est soudainement apparu, qui, comme curieux, se sont précipités vers eux. Traversa calmement la ligne de tir des avions allemands et s'approchait des «forteresses volantes» américaines. Ils ont également ouvert le feu avec des mitrailleuses embarquées, mais encore une fois sans effet.
Cependant, les équipages n'ont pas eu le temps de bavarder sur le sujet: "Qui d'autre nous a amenés?" - il fallait combattre les combattants allemands en progression. Eh bien, alors … L'avion du major Holmes a survécu, et la première chose que cet Anglais flegmatique a fait quand il a atterri à la base a été de déposer un rapport détaillé au commandement. Il a, à son tour, demandé aux services de renseignement de mener une enquête approfondie. La réponse est venue dans trois mois. Dans ce document, disent-ils, alors la célèbre abréviation OVNI a été utilisée pour la première fois - après les lettres initiales du nom anglais "objet volant non identifié" (OVNI), et il a été conclu que les disques n'ont rien à voir avec la Luftwaffe ou avec d'autres forces aériennes sur Terre. Les Américains sont arrivés à la même conclusion. Aussi bien en Grande-Bretagne qu'aux États-Unis, des groupes de recherche ont été immédiatement organisés, opérant dans une atmosphère de secret le plus strict.
Nos compatriotes n'ont pas non plus contourné le problème des OVNIS. Peu de gens en ont probablement entendu parler, mais les premières rumeurs sur l'apparition de "soucoupes volantes" sur le champ de bataille atteignirent le Commandant suprême en 1942, lors de la bataille de Stalingrad. Staline a initialement laissé ces messages sans réaction visible, car les disques d'argent n'avaient aucun effet sur le cours de la bataille.
Mais après la guerre, quand il lui est venu que les Américains étaient très intéressés par ce problème, il s'est souvenu des OVNIS. Le SP Korolev a été convoqué au Kremlin. Il a reçu une liasse de journaux et de magazines étrangers, ajoutant:
- Le camarade Staline vous demande d'exprimer votre opinion …
Ensuite, ils ont donné des traducteurs et les ont enfermés dans l'un des bureaux du Kremlin pendant trois jours.
«Le troisième jour, Staline m'a personnellement invité», se souvient Korolev. - Je lui ai signalé que le phénomène est intéressant, mais ne constitue pas une menace pour l'Etat. Staline a répondu que d'autres scientifiques à qui il a demandé de se familiariser avec les matériaux sont du même avis que moi …
Néanmoins, à partir de ce moment, tous les rapports d'OVNIS dans notre pays ont été classifiés, les rapports les concernant ont été envoyés au KGB.
Cette réaction devient compréhensible si l'on considère qu'en Allemagne, apparemment, le problème des OVNIS a été traité plus tôt que les Alliés. À la fin de la même 1942, il a été créé "Sonderburo-13", qui a été conçu pour étudier l'avion mystérieux. Ses activités ont été baptisées "Opération Uranus".
Le résultat de tout cela, selon le magazine tchèque "Signal", a été la création de leurs propres … "soucoupes volantes". Le témoignage de dix-neuf soldats et officiers de la Wehrmacht qui ont servi en Tchécoslovaquie pendant la Seconde Guerre mondiale dans l'un des laboratoires secrets pour la création d'un nouveau type d'arme a été préservé, rapporte le magazine. Ces soldats et officiers ont été témoins des vols d'un avion inhabituel. C'était un disque argenté de 6 mètres de diamètre avec un corps tronqué au centre et un cockpit en forme de larme. La structure était montée sur quatre petites roues. Selon l'un des témoins oculaires, il a assisté au lancement d'un tel appareil à l'automne 1943.
Cette information coïncide dans une certaine mesure avec les faits exposés dans un curieux manuscrit qui m'est venu récemment aux yeux dans le courrier d'un lecteur. «Le destin m'a jeté partout», lui a écrit un ingénieur électronicien Konstantin Tyuts dans une lettre d'accompagnement. - J'ai dû conduire en Amérique du Sud. Et il a grimpé dans de tels coins qui se trouvent, franchement, assez loin des sentiers touristiques. J'ai dû rencontrer des personnes différentes. Mais cette rencontre est restée à jamais gravée dans ma mémoire.
Cela s'est produit en Uruguay en 1987. Fin août, dans la colonie d'émigrants, à 70 kilomètres de Montevideo, une fête traditionnelle a eu lieu - la fête n'était pas une fête, mais tout allait bien. Je ne suis pas un grand fan de "cette affaire", alors je suis resté au pavillon israélien (il y avait une exposition douloureusement intéressante là-bas), et mon collègue est reparti "pour une bière". Puis j'ai regardé - un homme âgé en bonne forme avec une chemise légère, un pantalon repassé se tenait à proximité et me fixait. Il est venu et a commencé à parler. Il s'est avéré qu'il a compris mon discours et cela l'a attiré. Il s'est avéré que nous étions tous les deux de la région de Donetsk, de Horlivka. Son nom était Vasily Petrovich Konstantinov.
Puis, emmenant l'attaché militaire avec nous, nous sommes allés chez lui, nous nous sommes assis toute la soirée … En Uruguay, Konstantinov s'est retrouvé de la même manière que des dizaines, voire des centaines de ses compatriotes. Après avoir été libéré d'un camp de concentration en Allemagne, il ne s'est pas déplacé vers l'est, pour «l'infiltration», mais de l'autre côté, ce qui l'a sauvé. Secoué à travers l'Europe, installé en Uruguay. Pendant longtemps, j'ai gardé en mémoire les choses étonnantes que j'ai apprises au cours des 41-43 années lointaines. Et finalement je l'ai sorti.
En 1989, Vasily est mort: l'âge, le cœur …
J'ai les notes de Vasily Konstantinov, et, offrant un fragment de ses mémoires, j'espère qu'il vous étonnera de la même manière que l'histoire orale de leur auteur m'a frappé en temps voulu."
Cela a été suivi par le manuscrit lui-même …
Il faisait chaud en juillet 1941. De temps en temps, apparaissaient devant mes yeux les images malheureuses de notre retraite - des aérodromes creusés par des cratères, des lueurs à demi-ciel provenant d'escadrons entiers de nos avions brûlant au sol. Le hurlement constant des avions allemands. Des tas de métal mélangés à des corps humains mutilés. Une brume suffocante et une puanteur des champs de blé engloutis par les flammes …
Après les premières batailles avec l'ennemi près de Vinnitsa (dans la zone de notre quartier général principal de l'époque), notre unité s'est frayée un chemin vers Kiev. Parfois, pour nous reposer, nous nous réfugions dans les bois. Enfin, nous sommes arrivés à l'autoroute à six kilomètres de Kiev. Je ne sais pas ce qui est exactement venu à l’esprit de notre commissaire fraîchement préparé, mais tous les survivants ont reçu l’ordre de former une colonne et de marcher le long de l’autoroute vers Kiev avec une chanson. De l'extérieur, tout ressemblait à ceci: un groupe de personnes épuisées en enroulements, avec de lourds modèles à trois lignes de 1941, se dirigeait vers la ville. Nous avons seulement réussi à marcher environ un kilomètre. Un avion de reconnaissance allemand est apparu dans le ciel bleu-noir à cause de la chaleur et de la conflagration, puis - le bombardement … Le destin nous a donc divisés en vivants et en morts. Cinq ont survécu, comme il s'est avéré plus tard dans le camp.
Je me suis réveillé après une frappe aérienne avec une commotion cérébrale - ma tête bourdonnait, tout flottait devant mes yeux, et ici - un homme, les manches d'une chemise retroussées, et menaçant avec une mitrailleuse: «Rusish Schwein! Dans le camp, je me souviens des déclamations de notre commissaire sur la justice, la fraternité, l'entraide, jusqu'à ce qu'ensemble, ils partagent et mangent les dernières miettes de ma NZ qui a miraculeusement survécu. Et puis le typhus m'a larguée, mais le destin m'a donné la vie - lentement j'ai commencé à me dégager. Le corps a exigé de la nourriture. Des «amis», y compris le commissaire, la nuit, se cachant les uns des autres, tuaient les pommes de terre non mûres ramassées le jour dans le champ voisin. Et que suis-je - pourquoi transférer la bonté à une personne mourante?..
Ensuite, j'ai été transféré au camp d'Auschwitz pour avoir tenté de m'échapper. J'ai encore des cauchemars la nuit - les aboiements de bergers allemands cannibales prêts à vous mettre en pièces sur ordre des gardes SS, les cris des anciens du camp capo capo, les gémissements des mourants près de la caserne … le prisonnier du bloc de convalescence, de nouveau atteint d'une fièvre récurrente, attendait son tour dans l'accumulateur près d'un des fours crématoires. Il y avait une odeur nauséabonde de chair humaine brûlée tout autour. Salut bas à la femme médecin, une femme allemande (il y avait un article à son sujet dans le journal Izvestia en 1984), qui m'a sauvé et laissé. C'est comme ça que je me suis avéré être une personne différente, et même avec les documents d'un ingénieur en mécanique.
Quelque part en août 1943, certains des prisonniers, dont moi-même, ont été transférés près de Peenemünde, au camp KTs-A-4, comme il s'est avéré, pour éliminer les conséquences de l'opération Hydra - un raid aérien britannique. Sur ordre du bourreau, le brigadeführer SS Hans Kampler, les prisonniers d'Auschwitz sont devenus les "katsetniks" du site d'essai de Peenemünde. Le chef de la décharge, le général de division Deriberger, a été contraint d'impliquer des prisonniers dans les KTs-A-4 pour accélérer les travaux de restauration.
Et puis un jour, en septembre 1943, j'ai eu la chance d'assister à un événement intéressant.
Notre groupe terminait le démontage d'un mur en béton armé cassé. Toute la brigade a été emmenée sous surveillance pour une pause déjeuner, et moi, m'ayant blessé à la jambe (il s'est avéré être une luxation), j'ai dû attendre mon sort. J'ai réussi à redresser l'os moi-même, mais la voiture était déjà partie.
Soudain, sur une plate-forme en béton à proximité d'un des hangars à proximité, quatre ouvriers ont déroulé un rond, comme un bassin retourné, un appareil avec une cabine transparente en forme de goutte au milieu. Et sur de petites roues gonflables. Puis, d'un geste de la main d'un petit homme en surpoids, un étrange appareil lourd, projeté au soleil avec du métal argenté et tremblant à chaque rafale de vent, émit un sifflement semblable au bruit d'un chalumeau, rompit la plate-forme en béton et plana à une hauteur d'environ cinq mètres. Après s'être brièvement balancé dans les airs - comme un «vanka-vstanka» - l'appareil parut soudain transformé: ses contours commençaient à s'estomper progressivement. Ils semblaient flous.
Puis l'appareil a sauté brusquement comme un tourbillon et a commencé à prendre de l'altitude comme un serpent. Le vol, à en juger par le balancement, était instable. Soudain, une rafale de vent est venue de la Baltique, et l'étrange structure, se retournant dans les airs, a commencé à perdre brusquement de l'altitude. Un jet de brûlé, d'éthanol et d'air chaud s'est déversé sur moi. Il y a eu un coup, le craquement des pièces cassées - la voiture est tombée près de moi. Instinctivement, je me suis précipité vers elle. Vous devez sauver le pilote - mec! Le corps du pilote pendait sans vie du cockpit cassé, les fragments de peau, trempés de carburant, étaient progressivement enveloppés de flots bleutés de flammes. Le moteur à réaction encore sifflant était brusquement exposé: l'instant suivant, tout était englouti par le feu …
C'est ainsi que ma première connaissance d'un appareil expérimental avec un système de propulsion a eu lieu - une version modernisée d'un moteur à réaction pour l'avion Messerschmitt-262. Les gaz de combustion, s'échappant de la buse, circulaient autour du corps et, pour ainsi dire, interagissaient avec l'air environnant, formant un cocon d'air rotatif autour de la structure et créant ainsi un coussin d'air pour le mouvement de la machine …
Cela a mis fin au manuscrit, mais ce qui a été dit est suffisant pour qu'un groupe d'experts bénévoles du magazine Tekhnika-Molodezhi tente de déterminer quel type de véhicule volant l'ancien prisonnier du camp KTs-A-4 a vu? Et c'est ce qu'ils ont fait, selon l'ingénieur Yuri Stroganov.
Le modèle n ° 1 de l'avion en forme de disque a été créé par les ingénieurs allemands Schriever et Habermohl en 1940, et testé en février 1941 près de Prague. Cette "soucoupe" est considérée comme le premier avion à décollage vertical au monde. Dans sa conception, il ressemblait un peu à une roue de vélo couchée: un large anneau tournait autour de la cabine, le rôle de "rayons" était joué par des lames réglables de manière ludique. Ils pourraient être placés dans la position souhaitée pour le vol horizontal et vertical. Au début, le pilote s'est assis comme dans un avion ordinaire, puis sa position a été changée en presque couché. La machine posait beaucoup de problèmes aux concepteurs, car le moindre déséquilibre provoquait des vibrations importantes, notamment à grande vitesse, qui était la principale cause d'accidents. Une tentative a été faite pour alourdir la jante extérieure,mais à la fin la «roue avec une aile» a épuisé ses possibilités.
Le modèle n ° 2, appelé «avion vertical», était une version améliorée du précédent. Sa taille a été augmentée pour accueillir deux pilotes allongés dans les sièges. Les moteurs ont été renforcés, les réserves de carburant ont augmenté. Pour la stabilisation, un mécanisme de direction semblable à celui d'un avion a été utilisé. La vitesse atteint environ 1200 kilomètres par heure. Dès que la hauteur souhaitée a été atteinte, les pales du porteur ont changé de position et l'appareil s'est déplacé comme des hélicoptères modernes.
Hélas, ces deux modèles étaient destinés à rester au niveau des développements expérimentaux. De nombreux obstacles techniques et technologiques ne permettaient pas de les mettre aux normes, sans parler de la production de masse. C'est alors qu'une situation critique se présente et que le Sonderburo-13 est apparu, ce qui a attiré vers la recherche les pilotes d'essai les plus expérimentés et les meilleurs scientifiques du Troisième Reich. Grâce à son soutien, il est devenu possible de créer un disque qui a laissé loin derrière non seulement tous les avions d'alors, mais aussi des avions modernes.
Le modèle n ° 3 a été réalisé en deux versions: 38 et 68 mètres de diamètre. Il était propulsé par le moteur "sans fumée et sans flamme" de l'inventeur autrichien Viktor Schauberger. (Apparemment, l'une de ces options, et peut-être même un prototype antérieur d'une taille encore plus petite, a été vue par un prisonnier du camp KTs-A-4.)
L'inventeur a gardé le principe de fonctionnement de son moteur dans la plus stricte confidentialité. Une seule chose est connue: le principe de son fonctionnement était basé sur une explosion, et pendant le fonctionnement, il ne consommait que de l'eau et de l'air. La machine, baptisée «Disk Belontse», était entourée d'une installation de 12 réacteurs inclinés. Ils refroidissent le moteur "explosif" avec leurs jets et, aspirant de l'air, créent une zone de raréfaction au-dessus de l'appareil, ce qui facilite sa montée avec moins d'effort.
Le 19 février 1945, Disk Belontse effectue son premier et dernier vol expérimental. En 3 minutes, les pilotes d'essai ont atteint une altitude de 15 000 mètres et une vitesse de 2 200 kilomètres par heure en mouvement horizontal. Il pouvait planer dans les airs et voler dans les deux sens avec presque aucun virage, pour l'atterrissage, il avait des supports pliants.
L'appareil, qui a coûté des millions, a été détruit à la fin de la guerre. Bien que l'usine de Breslau (aujourd'hui Wroclaw), où elle a été construite, soit tombée entre les mains de nos troupes, elle n'a pas fonctionné. Schriever et Schauberger ont échappé à la captivité soviétique et ont déménagé aux États-Unis.
Dans une lettre à un ami en août 1958, Viktor Schauberger écrivait: «Le modèle, testé en février 1945, a été construit en collaboration avec des ingénieurs d'explosion de premier ordre parmi les détenus du camp de concentration de Mauthausen. Puis ils ont été emmenés au camp, pour eux c'était la fin. Après la guerre, j'ai entendu dire qu'il y avait un développement intensif des avions en forme de disque, mais malgré le temps passé et beaucoup de documents capturés en Allemagne, les pays en tête du développement n'ont pas créé au moins quelque chose de similaire à mon modèle. Il a explosé sur les ordres de Keitel."
Les Américains ont offert à Schauberger 3 millions de dollars pour avoir révélé le secret de son disque volant et surtout du moteur «explosif». Cependant, il a répondu que jusqu'à la signature d'un accord international sur le désarmement complet, rien ne pourrait être rendu public et que sa découverte appartient à l'avenir.
Honnêtement, la légende est fraîche … Rappelez-vous juste comment Wernher von Braun s'est déroulé aux États-Unis, sur les fusées desquelles les Américains ont finalement volé vers la Lune (nous parlerons de ses activités en détail dans le chapitre suivant). Schauberger n'aurait guère résisté à la tentation s'il avait pu montrer le produit avec son visage. Mais il n'y avait rien à lui montrer. Pour la simple raison qu'il, on peut supposer, s'il n'a pas trompé, alors il ne possédait tout simplement pas toutes les informations nécessaires. Et la plupart de ses assistants, spécialistes de premier ordre, ont trouvé leur fin à Mauthausen et dans d'autres camps de la mort.
Cependant, les alliés ont reçu un indice qu'un tel travail était néanmoins effectué. Et pas seulement de Schauberger. Nos unités, ayant saisi l'usine secrète de Breslau (Wroclaw), ont probablement aussi trouvé quelque chose. Et après un certain temps, les spécialistes soviétiques ont lancé leur propre travail sur la création de véhicules à décollage vertical.
Il est probable que les Américains aient également emprunté le même chemin à leur époque. Et dans le mystérieux hangar n ° 18, dont les journalistes aiment se souvenir de temps en temps, il y a en effet des fragments de "soucoupes volantes". Seuls les extraterrestres n'ont absolument rien à voir avec eux - les trophées de la Seconde Guerre mondiale sont stockés dans le hangar. Et au cours des dernières décennies, sur la base de leur étude, les Américains ont réussi à créer de nombreux avions curieux.
Ainsi, récemment, une mystérieuse «étoile inconnue» a été aperçue sur l'une des bases aériennes secrètes américaines.
Au début, ce nom - "Darkstar" - attribué au mystérieux éclaireur stratégique "Aurora". Récemment, cependant, le brouillard du secret a progressivement commencé à se dissiper. Et il est devenu clair qu'il appartient en fait à l'avion à haute altitude sans pilote de la société Lockheed-Martin, créé dans le cadre du programme Tier III Minus. La démonstration officielle du prototype a eu lieu le 1er juin 1995 à Palmdale (Antelope Valley, Californie), où se trouvent les usines de l'entreprise. Avant cela, seules de vagues suppositions étaient construites sur l'existence de la machine.
L'avion à haute altitude sans pilote "Unknown Star" a été développé conjointement par Lockheed Martin et Boeing. La part de participation de chaque entreprise à la mise en œuvre du programme était de 50 pour cent. Les spécialistes de Boeing étaient responsables de la création d'une aile composite, de la fourniture de l'avionique et de la préparation de l'avion pour l'opération. Lockheed Martin a participé à la conception du fuselage, à l'assemblage final et aux essais.
La machine exposée à Palmdale est la première des deux du programme Tier III Minus. Il est fabriqué à l'aide d'une technologie furtive. Dans le futur, il est probable que des tests comparatifs de ces "invisibles" seront réalisés avec un échantillon de Teledine, qui avait été précédemment sélectionné par le Pentagone dans le cadre d'un programme prévoyant la création de toute une famille d'avions de reconnaissance sans pilote.
Au total, il est prévu d'acheter 20 machines aux sociétés Lockheed et Teledine. Cela devrait permettre aux commandants d'unité de recevoir des informations opérationnelles pendant les exercices ou les opérations de combat presque 24 heures sur 24 en temps réel. L'avion Lockheed est conçu principalement pour des opérations à courte portée, dans des zones à haut risque et à des altitudes supérieures à 13 700 mètres, sa vitesse est de 460 à 550 kilomètres à l'heure. Il est capable de rester en altitude pendant 8 heures à une distance de 900 kilomètres de la base.
Structurellement, le "Unknown Star" est fabriqué selon le schéma aérodynamique "sans queue", a un fuselage en forme de disque et une aile de rapport hauteur / largeur élevé avec un léger balayage vers l'avant.
Cet avion de reconnaissance sans pilote fonctionne en mode entièrement automatique du décollage à l'atterrissage. Il est équipé du radar Westinghouse AN / APQ-183 (destiné à l'échec du projet A-12 Avenger 2), qui peut être remplacé par un complexe électro-optique Recon / Optical. L'avion a une envergure de 21,0 mètres, une longueur de 4,6 mètres, une hauteur de 1,5 mètre et une surface d'aile de 29,8 mètres carrés. Le poids à vide (avec l'équipement de reconnaissance) du véhicule est d'environ 1200 kilogrammes, avec un plein plein - jusqu'à 3900 kilogrammes.
Des essais en vol sont en cours au centre d'essais Dryden de la NASA à Edwards AFB. S'ils réussissent, l'avion pourra être adopté à la fin de notre, au début du siècle prochain.
Ainsi, comme vous pouvez le voir, de temps en temps, vous pouvez même bénéficier de discussions apparemment vides sur les "soucoupes volantes".