«Les chercheurs sur les ovnis du monde entier ont été tout simplement choqués par les informations reçues de la Carélie russe et liées aux événements qui se sont produits avec le train N 1702», a écrit Paul Stonehill, directeur du California Center for Russian UFO Research. Qu'est-ce qui a tellement choqué les chercheurs sur les ovnis?
Le 17 février 1985, le train de marchandises N1702 a suivi l'itinéraire habituel de Petrozavodsk, en passant par Suoyarvi jusqu'à Kostomuksha. Il se composait de 70 wagons vides et d'une locomotive diesel à deux sections. Le train était conduit par le chauffeur Sergei Orlov et son assistant Viktor Mironov.
Le train a traversé le village d'Essoila et a continué à se rendre à la gare de Novye Peski. À 20 heures 35 minutes. L'équipage de la locomotive diesel a soudain remarqué que sur la droite, derrière les arbres, parallèlement au train, se déplaçait un objet étrange, qui était une boule lumineuse translucide de forme géométrique régulière, "de la taille d'un ballon de foot".
Quelques minutes plus tard, l'incroyable s'est produit. La «balle» a changé de direction de vol, a rapidement «traversé» le train et s'est retrouvée 30 à 50 m devant la locomotive.
Le conducteur a essayé d'arrêter le train, a éteint les moteurs de propulsion et a activé le système de freinage, mais le train a continué d'avancer régulièrement derrière la «balle» - une force inconnue le tirait.
La "balle" se déplaçait devant la locomotive sans bruit, sans toucher le sol. Il a «traîné» le train, mais comment, c'était impossible à comprendre. Orlov a contacté l'opérateur de service à la station Novye Peski (la radio fonctionnait sans problème tout le temps) et a essayé de lui expliquer ce qui se passait. La dame de service ne comprit rien, mais sortit à la rencontre du train qui approchait.
Au bout d'un moment, elle a vu une locomotive diesel s'approcher de l'aiguillage d'entrée, devant laquelle se trouvait une "boule" lumineuse, et devant elle se trouvait un objet rouge vibrant de forme semblable à un "bassin" inversé (le conducteur et son assistant n'ont pas vu cet objet).
À l'aiguillage d'entrée, la «balle» s'est détachée de la locomotive et a «fait le tour» de la gare, même si elle était toujours dans le champ de vision du conducteur et de son assistant.
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Après avoir passé la gare de Novye Peski, Orlov et Mironov ont remarqué que la «balle» «passait» à travers le train et reprenait sa place devant la locomotive diesel, tandis qu'un «coup» se produisait et que la vitesse diminuait brusquement.
Dans la cabine de la locomotive, divers objets sont tombés sur le sol et le conducteur et son assistant ont heurté le pare-brise, mais il n'y a pas eu de blessés graves.
Les freins ne fonctionnaient pas à ce moment-là, donc la raison du freinage n'était pas en eux: le témoin "Frein line break" ne s'est pas allumé, la pression dans les cylindres de frein n'a pas non plus augmenté, bien que le train ait sensiblement ralenti.
De la transcription de la conversation ultérieure entre les chauffeurs et les spécialistes qui enquêtaient sur l'incident mystérieux.
Orlov: Nous nous sommes dirigés vers la gare de Novye Peski, et après les points de sortie, nous voyons soudainement que cet objet s'approche de nous. Venant très vite. Très grande vitesse. Combien de mètres nous est-il parvenus là-bas?
Mironov: Une centaine de mètres, probablement …
Orlov: Et Viktor et moi nous sommes même levés quand il nous a approchés. Et soudain, ils ont eu l'impression qu'une collision s'était produite. La sensation de collision.
Mironov: Le train a fortement ralenti.
Question: Beat sans son, bien sûr?
Orlov: Un coup sans bruit. Pas de freinage. Le fait est qu'il ne freine pas, mais le train a fortement ralenti.
Mironov: Il semble que nous ayons heurté quelque chose, et assez fort, puisque nous avons été projetés en avant sur le pare-brise.
Orlov: En dehors de la gare de Novye Peski, il n'y a pas eu de baisse de pression dans la conduite de frein, mais le train a fortement ralenti et la bande à grande vitesse a enregistré tout cela. C'est un fait objectif qui ne peut être évité.
Question: Et (dans le ruban) la pression dans la conduite de frein est-elle également notée?
Orlov: Tout y est littéralement noté: vitesse, temps, pression dans la conduite de frein, tout y est enregistré.
Question: Il s'avère que vous n'avez pas appliqué de freinage, mais que la vitesse du train a ralenti?
Orlov: La vitesse a fortement chuté de dix kilomètres.
Cependant, le train a recommencé à prendre de la vitesse, et sans aucune action de la part de l'équipe de locomotive. Il n'a été possible d'arrêter le train qu'à la gare de Zastava, à l'approche de laquelle la "balle" s'est éloignée du train et a disparu derrière la forêt.
Le tronçon Novye Peski - Zastava ne peut pas être conduit sans charge, bien que l'augmentation de la vitesse du train se soit produite pour une raison inconnue et en fait, toute la section jusqu'à la gare de Zastava est passée sans consommation de carburant.
De la transcription de la conversation.
Orlov: Ils me disent au dépôt: il fallait conduire sous charge. Et je dis non. Il n'y avait pas de charge. La section entière allait sans charge. Et personne ne peut l'expliquer.
Je vous le dis franchement: s'ils me disaient que c'est le cas, je ne le croirais pas. Je ne croirais pas que cette section puisse être conduite sans charge.
Là, même une demi-distance ne peut être franchie sans charge. Même si vous accélérez et démarrez le train, il ne passera pas sans charge et une demi-course.
Mironov: Et cette "boule" était à côté de nous, légèrement en avant de la locomotive. Et le train était «attiré» par lui.
Orlov: Et ce qui est intéressant: il faudrait que je gagne des positions pour accélérer et aller à une vitesse définie, pour effectuer des mouvements variables, et le train tire sans charge. Je ne gagne pas de positions.
Le train tire et c'est tout. Au 448ème kilomètre, la montée, ici j'ai toujours gagné des positions pour qu'il y ait de la traction. Et puis il n'y avait pas besoin de cela.
Nous avons été attirés par l'ascension vers la gare de Zastava. Il nous a "tirés". Non pas que nous conduisions un train à nos positions - cela nous a entraînés. Fiction!
A la gare de Zastava, un train venant en sens inverse était attendu, qui suivait jusqu'à Petrozavodsk. Jusqu'à son passage, la "balle" n'apparaît pas. Inquiet de l'état de la locomotive, Sergei Orlov est descendu du cockpit et a commencé à vérifier les pentes.
De la transcription de la conversation.
Orlov: Je suis sorti pour inspecter la locomotive, ce qui est censé être fait selon les instructions à chaque arrêt. J'ai traversé le châssis avec une lampe de poche, j'ai frappé avec un marteau …
Soudain, il est devenu clair comme le jour. Cela m'a éclairé. Je me suis retourné, et cette "boule" faisait briller un "projecteur". Je me suis aussi regardé - il semble que tout soit blanc. En général, bien sûr, par peur, il a couru dans le cockpit. Plus précisément, même «volé» dedans.
Question: "Ball" a brillé très fort?
Orlov: Oui, très brillant. Quand je suis sorti pour inspecter la voiture, il faisait très sombre, il n'y avait pas de lumière, mais il est devenu très clair.
Mironov: Et quand Sergei s'est littéralement envolé dans le cockpit, il a dépassé celui qui s'approchait, et nous avons continué notre voyage.
La «balle» était de nouveau devant le train, et de nouveau le train a continué à se déplacer sous l'influence d'une force inconnue. Après un certain temps, la "balle" s'est soudainement "détachée" du train, a décrit un arc dans les airs et a finalement disparu derrière la forêt.
Toute cette histoire a duré une heure et vingt minutes, la "balle" a "traîné" le train sur cinquante kilomètres, ce qui a permis d'économiser trois cents kilos de carburant diesel, et les participants à cet événement ont subi un choc nerveux sévère.
La fiabilité de l'incident est confirmée par les schémas des enregistreurs installés sur la locomotive et d'autres documents officiels.
De la transcription de la conversation.
Orlov: Le chef du dépôt de locomotives de Petrozavodsk était Aleksey Ivanovich Ponomarev, puis Illarion Illarionovich Palchun, son adjoint à l'exploitation et instructeur de freinage Vyacheslav Olegovich Ulichev, notre instructeur Viktor Ivanovich Olin.
Tout le monde a été surpris que le débit se soit avéré très faible, et ils ne peuvent pas l'expliquer. Économie de 300 kilogrammes. Et avec nos normes actuelles, vous n'obtiendrez aucune économie, un seul burnout.
Question: Et 300 kilogrammes, c'est combien vous pouvez voyager?
Orlov: Dans une heure.
Question: Vous avez donc roulé cette heure pratiquement sans carburant?
Orlov: Oui, c'est ainsi que nous avons sauvé cette heure.
Question: Ainsi, vous pouvez conduire 300 kilogrammes de carburant à une vitesse de 50 kilomètres par heure pendant une heure?
Orlov: Oui, quelque part comme ça.
Mironov: En ce qui concerne l'économie de carburant, c'est sûr. Il n'y a pas d'erreur ici, car nous prenons le carburant de main en main. Tout cela est spécialement enregistré et pris en compte.
Le comportement très significatif de la «balle» est remarquable. Il «contourna» la gare, «attendit» le passage du train en sens inverse, etc., c'est-à-dire qu'il agissait comme un être vivant et rationnel.
En même temps, la «balle» avait la capacité de se concentrer et de réaliser d'énormes potentiels énergétiques. Seul cela peut expliquer le fait qu'il pouvait facilement «traîner» un train de 1560 tonnes sur une distance de cinquante kilomètres.
Que s'est-il passé ce soir de février avec le train N1702? Ce n'est qu'un des nombreux mystères associés aux ovnis et difficiles à expliquer.
Certains chercheurs de ce cas mystérieux ont remarqué trois étranges coïncidences. Ce ne sont peut-être que des coïncidences, ou peut-être qu'il y a quelque chose derrière cela.
Premier. Le train N1702 a été traîné par un OVNI le 17 février, c.-à-d. 17.02.
Seconde. OVNI - un (1) - a traîné 70 voitures et 2 locomotives diesel. Au total, toujours selon les nombres 1702.
Troisième. Le terrain de Petrozavodsk a été trouvé par l'expédition de Pierre Ier en 1702. Le train N1702, traîné par des objets inconnus, a quitté Petrozavodsk.
Et encore un détail qui peut sembler une simple coïncidence. L'histoire de la "balle" fatigua grandement la brigade de locomotives diesel. Orlov a déclaré qu'à la fin il ne pouvait pas résister et "s'est tourné" vers le "ballon" avec une demande de les laisser tranquilles.
Au même moment, la «balle» a décollé du train et a disparu derrière la forêt. Le pilote a eu l'impression que le "ballon" avait répondu à sa demande. C'est la fin de cette histoire.
En principe, personne n'est surpris du fait que cet incident étrange et totalement inexplicable se soit produit sur le territoire de la Carélie. Il s'est avéré que le territoire de la Carélie est très attrayant pour d'étranges "visiteurs".
Les plus appréciés sont les quartiers qui ont encore conservé d'anciens édifices religieux sur leur territoire - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky, les îles de Ladoga et les lacs blancs.
Est-ce une coïncidence? Actuellement, dans les cercles de chercheurs sérieux sur les ovnis, il existe une opinion très bien fondée selon laquelle la fréquence des observations de phénomènes célestes dans de nombreux cas est directement liée à des points spéciaux à la surface de notre planète.
Ces points sont généralement appelés zones géoactives. Ces lieux se caractérisent par un impact assez spécifique sur l'environnement, la flore, la faune et l'homme, ainsi que par de nombreuses propriétés mystérieuses, non encore étudiées.
Selon l'un des points de vue largement répandus, ces zones représentent des points spéciaux d '«acupuncture» sur le corps de notre planète, à travers lesquels, comme à travers des antennes, elle procède à des échanges énergétiques-informationnels avec l'espace.
La superposition des territoires des zones anormales connues et des azimuts des vols d'OVNIS en Carélie a permis d'établir que les OVNIS «préfèrent» clairement se déplacer le long des canaux d'énergie reliant ces zones, et sur la base d'une analyse à long terme des régularités de la localisation géographique des foyers de cultures anciennes dans cette région, les routes de migration avec surprise, vous déclarez que les lointains ancêtres, lors de la construction de sanctuaires religieux et de la construction de colonies, ont également pris en compte ces caractéristiques de la structure géologique de la Terre.
Tout cela explique l'intérêt constant des ufologues et occultistes occidentaux et russes pour cette région. C'est dans ces régions qu'il y a quelques "champs d'énergie", des monuments d'anciennes civilisations ont été préservés, pour les ésotéristes c'est une terre fertile pleine de mystères non résolus et de mystères étonnants qui nourrissent notre imagination et notre pensée. Les résoudre signifie comprendre notre passé et notre présent.