Nous continuons à rechercher des cas obscurs de modifications techniques aux nœuds des chemins de fer russes, qui étaient totalement inutiles. Et ici, c'était loin d'être limité aux appareils de levage d'eau.
La chaudière à vapeur utilisée dans les locomotives à vapeur, bien sûr, était loin d'être idéale en termes techniques, et tôt ou tard elle serait remplacée par une plus avancée. Cependant, dans le même temps, au début, non pas les chaudières à vapeur elles-mêmes, mais leurs systèmes d'alimentation en eau ont commencé à subir des métamorphoses très étranges. Il convient de noter qu'à cette époque, les systèmes d'approvisionnement en eau étaient utilisés non seulement pour le ravitaillement des locomotives à vapeur, mais aussi pour couvrir tous les besoins ménagers du personnel de la station.
Comme tout le monde le sait, le système d'alimentation en eau des locomotives à vapeur ne s'arrête pas aux structures de levage d'eau. Il y a une unité plus importante dedans - un bâtiment de réservoir, dans les gens ordinaires dénommé une «pompe à eau». Sa tâche est d'accumuler de l'eau à une certaine hauteur pour son alimentation par gravité aux utilisateurs finaux (locomotives à vapeur dans ce cas). Les vestiges de ces anciens plans d'eau sont encore préservés en grande quantité dans de nombreuses stations du vaste pays, à certains endroits même sous une forme parfaitement entretenue. La taille des plans d'eau était déterminée par la consommation spécifique d'eau ou, simplement, par la productivité.
Aux grandes stations de jonction, les plans d'eau étaient beaucoup plus grands que dans d'autres, c'est tout à fait compréhensible. À première vue, il n'y a rien de techniquement difficile ici. Mais ce n'est qu'à première vue. Plongeons dans le matériau. Donc, les bâtiments aquatiques sur les vieilles photos.
Il s'agit d'un plan d'eau situé dans une station non identifiée au début du XXe siècle. À l'arrière se trouve un bâtiment élévateur d'eau. Curieusement, mais c'est l'hiver dehors, et aucune fumée ne sort d'une cheminée. L'eau a tendance à geler, et si les tuyaux gèlent dans de tels appareils, ce sera presque un désastre (quiconque a fait face à de telles manifestations ne les laissera pas mentir).
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Photos similaires d'autres stations. Il y a clairement des cheminées sur les tours au centre, mais la fumée ne provient d'aucune. Si vous voulez, google, il y a beaucoup de vieilles photos de telles structures, mais vous ne trouverez nulle part la fumée sortant de la cheminée d'un bâtiment réservoir.
Quel est le problème? Eh bien, à en juger par le fait que dans les bâtiments élévateurs d'eau (voir l'article précédent) il y avait des dispositifs incompréhensibles avec une cheminée non destinée à la fumée, évidemment, le secret des bâtiments porteurs d'eau doit être recherché à l'intérieur. Essayons.
Il s'agit d'un corps d'eau typique bien connu, qui a été moulé par centaines dans tout le pays dans presque toutes les stations où il y en avait un besoin. Quelques petits détails: la cheminée, indiquée sans ambiguïté sur le dessin, se brise soudainement et les emplacements d'installation du four ne sont pas indiqués; la cheminée elle-même n'est clairement pas l'une des parois de la chaudière, elle est passée à travers le manchon et par le haut est fixée avec des longes aux structures de support du toit.
Il est difficile de juger du premier détail, peut-être que l'ingénieur a simplifié son travail pour ne pas encombrer le dessin. Mais sur le second, des questions se posent. Pourquoi la cheminée a-t-elle été conduite à travers le manchon à travers la chaudière? Le transfert de chaleur à l'eau dans le réservoir dans ce cas s'aggrave parfois. Supposons simplement que dans ce cas, le dessin a été dessiné par une personne loin de l'ingénierie thermique, et regardons d'autres dessins.
Il s'agit de l '"Album de dessins standards exécutifs du chemin de fer du district de Moscou" 1903-1908. On voit que des personnes plus ou moins compétentes dessinaient déjà. Les tuyaux d'alimentation et d'admission de l'eau vers les réservoirs, ainsi que le dispositif de chauffage en bas au centre, sont bien dessinés. Regardons de plus près.
Il est tout à fait logique que la cheminée traverse à nouveau le manchon de la chaudière sans toucher les murs. Comme il n'y avait pas de soudure à l'époque, les réservoirs étaient fabriqués sur des rivets, en raison de la moindre dilatation thermique dans les détails du réservoir, des fissures se formeraient à travers lesquelles l'eau s'écoulerait. Pour chauffer l'eau, des tuyaux de circulation spéciaux ont été utilisés, connectés en bas à une chaudière à combustible conventionnelle. Pour chauffer l'eau dans le réservoir supérieur (par exemple), il était nécessaire de faire passer l'eau à travers la chaudière fondue dans les directions indiquées par les flèches. Théoriquement, l'eau peut aller comme ça, sinon pour un "MAIS" - pour que l'eau circule, il est nécessaire de faire une "aspiration" à partir du coude supérieur. Avec une telle longueur de tuyaux et leur diamètre, il est impossible de le faire avec des poumons humains. Et sans cela, l'eau restera simplement debout, et même si elle est chauffée,il y aura juste des nuages de vapeur et aucune circulation (j'ai observé quelque chose de similaire plus d'une fois, quand les futurs maîtres ont mal chauffé l'eau). Il s'avère qu'ils ont bien dessiné, mais le problème vient du principe d'action. Un autre blooper:
Il s'agit de la même chaudière pour le chauffage, de la même collection. Tout le monde est bon, mais encore une fois quelques MAIS: la conception est rivetée et la pression de l'eau des deux réservoirs est très grande; la taille du four est telle qu'une seule bûche ou une poche de charbon peut y être jetée. Dès le premier détail, on peut dire qu'en raison de l'échauffement local du métal, cette structure est très peu fiable en termes d'étanchéité.
La moindre fissure et l'eau des rangées de rivetage supérieures peuvent pénétrer dans la chambre de combustion et remplir la flamme.
Il est très difficile de réparer un tel défaut. Il est complètement imprudent d'espérer que l'écart se corrodera avec le temps. Dans ce cas, je sais par la pratique que cela ne se produit pas en raison d'un chauffage et d'un refroidissement constants.
D'après le deuxième détail, on peut dire que cette chaudière n'est clairement pas conçue pour un grand volume de combustible combustible. À en juger par la largeur des yeux du tuyau de deux pouces, la largeur du four était de 0,2 m, la hauteur était de 0,1 m et en même temps, il était encore ovale.
Et le diamètre extérieur de la chaudière elle-même (avec l'épaisseur des murs) n'était que de 1,062 m. Même dans les bains urbains, les poêles sans eau chaude sur toute leur surface étaient plus grands et leurs fours plus larges.
Avec un tel volume d'un bâtiment comme réservoir, et la présence d'un élément chauffant spécifique, en plus de l'air - eau, en hiver, il doit être chauffé en continu et ses dimensions doivent être beaucoup plus grandes afin d'éviter le gel des tuyaux d'alimentation et de refoulement. Il n'y avait pas de circulation constante dans ces tuyaux, l'eau qui s'y trouvait périodiquement était donc un problème cet hiver. Et que se passe-t-il d'après les dessins?
Eh bien, au moins, l'histoire de la branche de production nationale ne nous dit rien. Au maximum, le libre accès aux documents d'archives est rempli de falsifications pseudo-historiques, nées après 1920, et au moment de la numérisation, elles étaient devenues jaunes de sorte qu'elles ne se distinguaient plus visuellement des documents du XIXe siècle.
Parfois, il arrive que du matériel crédible passe à travers les omissions des censeurs, mais c'est plus l'exception que la règle. Et dans ce cas, dans les dessins, ils nous ont glissé un titane à bois ordinaire, qui a été utilisé du XXe siècle jusqu'à la fin de l'URSS, et en particulier dans les casernes de chemin de fer. Par définition, il ne pouvait pas travailler dans un bâtiment réservoir avec de telles dimensions.
Le bâtiment du réservoir à la station Likhobory est très mystérieux. Sa conception était typique; les mêmes bâtiments ont été installés aux stations Cherkizovo et Ugreshskaya.
La fumée, assez curieusement, ne sort pas de la cheminée, bien qu'il semble y avoir de la neige. À la gare d'Ugreshskaya, le bâtiment a été conservé et même restauré:
Mais à en juger par la visibilité à travers les fenêtres, les réservoirs y ont été démontés. De plus, le toit a également été remplacé. Très probablement, tous les secrets du bâtiment ont été détruits. Il y avait d'autres bâtiments à base d'eau:
C'est la station Uyar. Étonnamment, les tuyaux de chauffage se cassent également quelque part au milieu du bâtiment. Regardons de plus près:
Étrange, mais le clair-obscur en haut de la cheminée suggère que ce n'est pas une cheminée qui sort, mais une seule pièce cylindrique. Il n'y a pas de plafond et il n'y a pratiquement pas de grenier. Très étrange en termes d'économie de chaleur. Mais ce n'est pas une erreur, ce n'est pas sans raison qu'il y a une inscription sur la pose de toiture de toiture ou de feutre goudronné sous la toiture. Et une inscription très intéressante sur une dalle taillée dans la corniche. Quelle est cette technologie pour une telle taille de bâtiment?
La visière fait saillie vers l'extérieur sur au moins un demi-mètre et aucune couture commune n'est visible.
En général, il n'y a aucun doute (je peux me tromper, mais je ne vois pas d'autre) - c'est du béton armé ordinaire avec des liaisons métalliques épaisses à l'intérieur. Les cheminées, bien sûr, ont disparu maintenant. Et il y a beaucoup de fenêtres de grenier pour la ventilation, de différents côtés du bâtiment. Architecture très maniérée. Et quel était le secret ici? Il semble que pour une raison les "cheminées" aient été coupées au milieu du dessin. Le titane à bois au bas de ceux-ci aurait clairement un non-sens. De façon désinvolte, vous pouvez voir le double dôme habituel, et il n'y a rien de plus qu'une église technologique. Quelque chose de similaire a été décrit par moi une fois ici.
Si, selon les résultats d'un examen de la corniche et des parties en brique au-dessus des fenêtres, des connexions métalliques y étaient trouvées, il n'y aurait aucun doute sur quoi et comment cela fonctionnait ici.
Étonnamment, le bâtiment a été bien conservé. Mais si vous regardez de près le toit de l'ancien bâtiment et du nouveau, vous pouvez voir qu'il y avait une corniche supplémentaire au-dessus du béton armé, qui manque maintenant. Et le matériau de la toiture est déjà différent.
Ici aussi, les secrets du bâtiment ont été détruits. Mais passons à la collection "Description de la construction de la section Kharkov-Kherson" de 1905-1907, sur laquelle figuraient dans la dernière partie d'étranges dessins d'appareils de levage d'eau.
Hmmm … Et ici il s'avère que la cheminée n'est pas du tout une cheminée, que la chaudière ou le titane à bois ne sont pas du tout les mêmes, et même une niche pour nettoyer les grilles n'est pas prévue. Tout le reste est représenté de manière très réaliste. Fait intéressant, à la gare de Kopani, cette tour n'est actuellement pas du tout.
La guerre a peut-être ruiné, mais il y a trop de coïncidences pour qu'elle disparaisse mystérieusement. Mais en général, il y a beaucoup de vieilles photos de plans d'eau, où une vraie pipe est capturée en haut, et non une sorte de blanc cylindrique. Il y a aussi un dessin intéressant sur cette partition:
Comme vous pouvez le voir, au lieu d'une chaudière, il y a le même dispositif incompréhensible d'où sort le tuyau. Et il n'y a pas de tuyaux de circulation qui pourraient adapter cet appareil pour fournir de l'eau pour le chauffage. Quel est cet appareil? Il est à noter que tous les tuyaux, même les messagers, travaillant pour le débordement, sont montrés jusqu'aux brides.
Malheureusement, il n'y a pas une seule photo d'un bâtiment de réservoir ferroviaire à Kherson, ancien ou moderne, dans le domaine public. Il est très difficile de déterminer si elles existent maintenant ou non. Mais ce n'est pas encore la question principale. L'essentiel - quel type d'appareil se trouve en eux à la place du titane à bois? Hélas, il n'y a pas de matériel photographique accessible au public sur la structure interne des plans d'eau des chemins de fer. Peut-être y a-t-il des photos d'autres bâtiments? Curieusement, il y en a, mais pas ici, mais sur les ressources étrangères.
Quel est ce merveilleux appareil? Si vous regardez de près, il s'agit d'un poêle, mais seulement sans chambre de combustion, ventilateur et grilles. Plus précisément, l'entrée d'air dans celui-ci passe par des trous ovales près du sol, qui sont situés en bas de tous les côtés de ce «four». Et le "tuyau" de ce "four" va aux connexions métalliques de l'escalier. Eh bien, les perforations de la partie supérieure libèrent l'air chauffé vers l'extérieur, ce qui signifie qu'il n'y a pas de fumée à l'intérieur de ce «four».
En fait, comparez avec les dessins des plans d'eau du chemin de fer Kharkov-Kherson et, comme on dit, trouvez 10 différences (je n'en vois qu'une - ici c'est cylindrique et là c'est en forme d'œuf). Eh bien, et, probablement, ici le sujet du chauffage est la plaque supérieure en fonte ajourée (d'où le mot «poêle» est devenu un mot courant et transféré à l'équipement à gaz), et il y a la même eau en titane.
Donc, dans ce cas, comme le dit un personnage moustachu bien connu, tout n'est pas si simple. Les faits sont une chose stupide, et les photographies encore plus.
À suivre.
P. S. Ne croyez pas à l'écrasante majorité des dessins exécutifs des bâtiments et des structures des chemins de fer russes avant 1917. C'est une farce géante de tuftologie.
P. P. S. Pour ceux qui s'intéressent à cet article, je propose de se familiariser avec d'autres structures non moins intéressantes de plans d'eau de cette époque:
Station de Lapy dans la province de Grodno. - Chemin de fer de Varsovie.
Gare de Grodno - chemin de fer de Varsovie.
Station de pendaison de crémaillère de la province de Pétersbourg. - Chemin de fer baltique.
Station Pskov - Chemin de fer de Varsovie.
Station Strugi White - Chemin de fer baltique.
Gare Verzhbolovo - Chemin de fer de Varsovie.
Auteur: tech_dancer
