Probablement, les représentants de toute profession ont leurs propres légendes. Certains sont enracinés dans l'antiquité cendrée, d'autres sont apparus relativement récemment, se transformant en "folklore urbain". Les cheminots sont souvent des gens sensés et peu enclins à la fantaisie excessive. Mais parfois, ils se souviennent aussi d'une belle histoire sur un certain train fantôme. Est-ce une légende?
Se déplacer entre les mondes
Dans la revue Science and Religion de 1976, V. Komarov (conférencier au planétarium de Moscou) a écrit qu'une image étrange apparaît parfois sur la surface de l'eau du lac Baïkal. «Un train de voyageurs apparaît à environ un kilomètre de la côte. Il se déplace droit dans les airs à quelques mètres au-dessus de l'eau. Il se déplace complètement silencieusement - pas de tampons cliquetants, pas de roues qui claquent. Les fenêtres éclairées des voitures sont clairement visibles, avec des silhouettes de personnes qui les traversent. Silencieusement, voiture après voiture flotte dans les airs, le train fantôme disparaît dans l'obscurité mystérieuse de la nuit »[5]. L'auteur l'explique par le soi-disant «mirage supérieur» ou «fantôme aérien» du train, qui passait en fait de l'autre côté du lac.
Ce sont peut-être ces mirages qui ont formé la base du folklore sur les trains mystérieux, prétendument perdus dans le temps et l'espace. Hélas, le plus souvent, ils sont publiés dans des sources à la réputation très douteuse et ne sont pas considérés par nous sérieusement. Mais comme parfois la Biélorussie y est également mentionnée, des spécialistes d'Ufokom sont impliqués dans l'enquête sur de tels rapports. Par exemple, il y a environ sept ans, des informations sont apparues qu'un certain I. P. Patsey a rassemblé un groupe de passionnés pour résoudre ce phénomène, qui comprenait un spécialiste des chemins de fer et même un philosophe. Entre autres objets, là où ils voyageaient, il y avait "un grand carrefour ferroviaire à Baranovichi". Cet endroit, selon toute vraisemblance, a été choisi parce que dans la région de Baranovichi «le quartier général du commandant suprême était situé dans les voitures de l'état-major impérial». En vérifiant cette histoire,nous avons réussi à découvrir par les cheminots que dans la région de Baranovichi, il n'y a que quelques sémaphores autonomes. Cependant, il n'est guère possible d'associer cela au «passage du train invisible» - il s'agit ici d'un certain dysfonctionnement, bien que peu fréquent.
Fin 2016, une autre histoire liée au thème ferroviaire a retenu notre attention. Bien qu'il ait également été publié sur la ressource pikabu.ru, qui est très loin d'être académique, il a reçu une réponse assez large, qui s'est terminée par une procédure dans le «chemin de fer biélorusse» lui-même. En conséquence, elle a été retirée de la ressource. Ci-dessous, nous présentons son texte ici sans coupures ni corrections [6].
Aspid135 - 14 octobre 2016 à 00h00
Vidéo promotionelle:
Depuis quelques années, je travaille comme assistant chauffeur. Bien sûr, nous nous réunissons avec des collègues dans les entreprises et sous un verre de thé, nous discutons de la plaie - comme on dit, avec les femmes sur le travail, au travail sur les femmes. J'ai entendu à plusieurs reprises que sur le tronçon Falichi-Daraganovo (République de Biélorussie, région de Moguilev) on pouvait «tomber dans le passé», mais en général, une telle conversation était perçue au niveau de «Plus de verser pour Jupiter».
Aujourd'hui, le chauffeur et moi avons été conduits pour faire des travaux ménagers près de Sloutsk, nous avons sorti nos montres et nous rentrons chez nous en réserve (c'est-à-dire une locomotive diesel, sans wagons). Nous avons commencé à doubler à Falich, à dépasser et à gratter à domicile. Je remplis l'itinéraire, puis le chauffeur demande sincèrement: - Ept, où allons-nous maintenant?
Je lève les yeux et je comprends que nous scions le long d'un tronçon de route totalement inconnu - l'emprise a disparu, les branches fouettent littéralement les rétroviseurs, il n'y a pas de bornes kilométriques ou de piquets. Nous essayons de demander les stations - l'appel ne passe pas, la demande est envoyée, mais il n'y a pas de réponse.
Le conducteur de la jument de fer a gâché la vitesse, nous nous faufilons à peine 40 km / h. Comme il semblait, nous avons conduit pendant longtemps, mais maintenant nous quittons la courbe et oups - tout va bien, tout est comme d'habitude. Devant la montée, derrière elle se trouve la courbe de gauche, et elle sera visible avant le feu de signalisation d'entrée de la station Daraganovo, donc l'appel du préposé à la radio est venu …
Nous sommes arrivés à Osipovichi, alors que la locomotive était approvisionnée et remise au dépôt, le chauffeur a compté sur la bande du compteur de vitesse le nombre de kilomètres parcourus de Falich à Daraganovo, m'a demandé de le compter. Peu importe comment ils ont compté, il s'avère encore 5 kilomètres de plus qu'en fait …
Alors croyez-le - ne le croyez pas, mais cela arrive …
PS Avant et après le vol, un examen médical obligatoire avec un alcootest est effectué, et les hallucinations de groupe, à mon avis, sont irréalistes.
Ainsi, dans un premier temps, un témoin oculaire a posté des réponses à des questions de clarification directement sur le forum, où il a publié son histoire. En particulier, il a cité des informations selon lesquelles, selon les statistiques, 35 kilogrammes supplémentaires de carburant ont été consommés pendant ce vol1, et qu'il n'y a pas de tronçons sur la route qui seraient accrochés avec des branches d'arbres (pour l'avenir, nous dirons que c'est vraiment le cas). Il a également rejeté la version de la «blague» - pour une telle excentricité, il serait nécessaire de déterrer environ 50 piquets de grève, et aussi de transplanter des arbres plus près de la voie ferrée à environ cinq kilomètres. Selon lui, dans les mêmes endroits2 "tordu deux ou trois fois dans des champignons".
Nous avons contacté un témoin oculaire et clarifié certains détails. L'affaire elle-même, selon ses termes, s'est produite dans la nuit du 13 h 10 au 14 h 10, environ 22 h 35 plus / moins 2-3 minutes. Au passage de la gare, l'assistant conducteur, selon l'ordre, est monté debout, observant les lectures des feux de signalisation et l'exactitude du chemin; J'ai allumé une cigarette à 30 à 40 mètres du feu de sortie, après quoi j'ai commencé à remplir la route, mais je n'ai réussi à obtenir que le chapeau. La vitesse moyenne y était d'environ 40 km / h, plus 1 à 1,5 minute pour la «fumée» et 0,5 minute pour le début du remplissage de l'itinéraire. Autrement dit, ils ont conduit environ 1,3 à 1,5 km du feu de sortie.
Le conducteur a affirmé qu '«au moment de la transition», il semblait devenir sombre pendant un moment, mais pas lorsque le projecteur s'éteignait, mais comme lorsque vous conduisiez sur la route la nuit avec une voiture venant en sens inverse, il clignait des yeux pendant un moment, puis «vous semblez voir, mais il n'y a pas de clarté». La transition de l'attitude habituelle à l'attitude anormale s'est faite presque imperceptiblement, en partant pour une zone normale, il semblait seulement qu'elle était devenue un peu plus lumineuse.
Cependant, quelque temps après notre conversation, une chose étrange s'est produite: l'auteur du message l'a complètement supprimé du site et ne nous a plus contactés …
Déplacement sur la carte du RKKA 1920-1930 du XXe siècle
Folklore anormal
Le tronçon de route indiqué dans le message est situé entre le district d'Osipovichi de la région de Moguilev (ag. Daraganovo) et le district de Starodorozhsky de la région de Minsk (gare de Falichi). Depuis l'apparition du premier message, Ufokom a organisé deux expéditions sur le site. Le premier a eu lieu du 5 au 7 novembre 2016 (n ° 180; E. Orlova, O. Orlov), le second - du 30 juin au 1er juillet 2017 (n ° 191; O. Orlova, O. Orlov, I. Butov, E. Shaposhnikov) [8]. Nos tâches comprenaient une enquête auprès des résidents locaux dans les villages directement adjacents au tronçon ferroviaire où un incident pourrait survenir (collecte de «folklore anormal»), le passage, l'examen visuel et instrumental du territoire adjacent aux voies ferrées, le calcul du temps moyen passé par les trains pour traverser le tronçon Falichi - Daraganovo et, finalement,reconstruction du mouvement possible de la locomotive (s'il a eu lieu ce jour-là).
L'année de la mise en service de ce tronçon entre Starye Dorogi et Osipovichi est 1896. Selon les récits des résidents locaux, le chemin de fer a été construit ici par "Lady Doroganova". À Falichi eux-mêmes, il y avait d'abord une voie d'évitement pour les trains, où plus tard un règlement est apparu. Prétendument, l'ancienne route courait à gauche de l'actuelle et avant la Grande Guerre patriotique était à deux voies, alors, selon une version, "les Allemands la détruisaient", et si l'autre, "démantelaient la leur pour que les Allemands ne l'aient pas." Il n'en reste pas moins qu'il n'y a plus qu'un seul moyen. Autre fait intéressant: dans les questionnaires du Commissariat du peuple à l'éducation pour les années 1924, il est mentionné que lors de la construction d'une autoroute près du village d'Evseevichi (aujourd'hui le district de Gluss de la région de Moguilev) situé à environ 15 km d'ici, des travailleurs de la route se sont réunis dans le tract de Pogulyanka et un monticule a été construit. Chacun a apporté une pelle de terre [7].
Il est également intéressant de noter qu'il y a plusieurs années, lors de l'étude des modèles de localisation des "lieux prodigues" dans le groupe "England-Cosmopoisk" (dirigé par Vlad Gushcha), il a été remarqué que presque tous ces endroits se situent à la frontière du gradient de l'anomalie gravitationnelle-magnétique. Juste dans la région de Falichi, selon le projet EMAG2 V2, une telle anomalie est présente. Et toute la section Falichi - Daraganovo mentionnée dans l'histoire suit le contour d'une telle "butte" anormale (la ligne de chemin de fer de la section susmentionnée est dessinée en noir). La probabilité la plus élevée d'anomalie (gradient maximum) se trouve à l'intérieur du cercle rouge, c'est-à-dire approximativement à l'endroit où elle aurait pu se produire. De plus, une puissante ligne de transmission d'énergie passe près du centre du cercle rouge.
Anomalie gravitationnelle-magnétique dans la zone de la section Falichi - Daraganovo
Nous reviendrons sur les détails techniques plus tard, mais nous allons maintenant nous concentrer sur les résultats de notre étude du territoire et la collection de folklore anormal. Le folklore anormal est un recueil de toutes les histoires sur l'inexplicable, racontées par les habitants d'un certain territoire. Il est uniformément «répandu» dans tout le pays et ne s'accumule qu'à certains endroits, pour diverses raisons. En conséquence, il forme sa propre carte de chaque zone.
Presque toutes les personnes que nous avons interrogées (y compris les cheminots) ont déclaré avec assurance qu'elles n'avaient jamais erré ni dans cette zone ni dans les forêts environnantes, et encore moins «bougées». Nous n'avons enregistré qu'une seule histoire d'un genre différent des environs du village de Falichi.
J'ai moi-même été perdu il y a trois ans [Pourquoi? Quel endroit prodigue était?] Ce n'est pas un endroit, shob INTO, marchait. Elle marchait comme si elle marchait dans un marais, marchait autour des champignons … […] Non, je ne reviendrais pas, je ne reviendrais pas sur cette route, comme d'habitude. Non, je pense que j'irai là-bas. Et le long d'une route parallèle, déjà le long de celui-ci, je suis passé … [je pensais] que ce sera, je vais le ramasser là-bas. Je suis allé ici. Comment me suis-je perdu, suis-je sorti de cette route? Le soleil était bon […] Je regarde un tel marais devant moi. Je pense: "Oui, je vais traverser ce marais …". S'il n'y avait aucun moyen de revenir - mais les cerveaux ne sont pas les mêmes [Es-tu perdu dans ce marais? Ou …] J'ai traversé ce marais. J'ai glissé comme ça, mes jambes ont avancé. Et maintenant, elle a tout embrassé, et comme ça les mains. Et comme si j'étais immobilisé dans quelque chose. Je ne peux pas bouger, ni bras ni jambe. Je mens comme ça, et je sens que mon dos est déjà froid, mon dos est près de l'eau. Je couchais, couchais,tu me connais déjà donc la peur me rattrape. Et devant il y avait un arbre quelconque. Eh bien - comme si pour moi, eh bien, d'une certaine manière, eh bien, je ne peux pas bouger, non. Et combien de temps j'ai menti, je ne sais pas. Puis j'ai commencé à bouger un peu. Je suis en quelque sorte à cet arbre. Tout tremblait avec moi, comme ça, on peut le voir à partir d'une surtension. Je m'accrochais encore à lui, à l'arbre … enfin, si mince, si petit. Et puis quelques-uns … des bûches. Je me suis assis sur ce journal et mon corps m'a battu et battu, puis je suis parti. Puis je suis passé, à ceci […] ce n'était déjà pas loin. Je suis passé à ça, dans la forêt. Et dans la direction, au soleil, est sorti sur la route … ça. Je ne sais pas, je ne sais pas ce qui m’est arrivé. Je suis en quelque sorte à cet arbre. Tout tremblait avec moi, comme ça, on peut le voir à partir d'une surtension. Je m'accrochais toujours à lui, à l'arbre … enfin, si mince, si petit. Et voici quelques … quelques rondins. Je me suis assis sur ce journal, et mon corps m'a battu et battu, puis je suis parti. Puis je suis passé, à ceci […] ce n'était déjà pas loin. Je suis passé à ça, dans la forêt. Et dans la direction, au soleil, est sorti sur la route … ça. Je ne sais pas, je ne sais pas ce qui m’est arrivé. Je suis en quelque sorte à cet arbre. Tout tremblait avec moi, comme ça, on peut le voir à partir d'une surtension. Je m'accrochais encore à lui, à l'arbre … enfin, si mince, si petit. Et puis quelques-uns … des bûches. Je me suis assis sur ce journal et mon corps m'a battu et battu, puis je suis parti. Puis je suis passé, à ceci […] ce n'était déjà pas loin. Je suis passé à ça, dans la forêt. Et dans la direction, au soleil, est sorti sur la route … ça. Je ne sais pas, je ne sais pas ce qui m’est arrivé. Je ne sais pas ce qui m’est arrivé. Je ne sais pas ce qui m’est arrivé.
Enquête auprès des résidents locaux début novembre 2016. Photo par O. Orlov
Les symptômes de cette étrange condition rappellent un empoisonnement par le romarin des marais (Ledum palustre), une plante vénéneuse, lorsqu'elle est inhalée, dont l'arôme peut facilement devenir désorienté et provoquer un empoisonnement grave (voire mortel). Il a également été possible d'établir que des personnes disparaissent parfois dans les marais environnants situés sur les côtés droit et gauche des voies ferrées. Des cadavres se trouvent dans le bourbier, voire pas du tout. La dernière personne disparue n'a pas encore été retrouvée malgré tous les efforts des volontaires et des proches.
L'un des résidents locaux que nous avons interrogés a également attiré l'attention sur l'endroit où se trouve un puits autonome dans l'emprise de la voie ferrée. Selon lui, dans la zone du puits, les cueilleurs et les chasseurs de champignons ont remarqué à plusieurs reprises une étrange propagation du son d'un train qui passait. Notre informateur a personnellement été témoin de la situation lorsque, à une distance ne dépassant pas une centaine de mètres, un moteur diesel a été observé complètement silencieux en direction de Daraganovo - Falichi. Cela l'a tellement étonné (le témoin) qu'il a délibérément marché sur la voie ferrée et a regardé la queue du train qui partait silencieusement. La même information a été confirmée par le forestier appartenant à ce site. Effets acoustiques inhabituels ("tremblement" clairement reconnaissable, impulsions faibles et aiguës avec une fréquence de 20-30 Hz,très rappelant le "bourdonnement" d'un moteur de locomotive diesel en état de marche) ont été enregistrés par le groupe "Baltic-Cosmopoisk" dans les zones anormales de Tukums et Riga. En même temps, la voie ferrée la plus proche était à environ 8 km de terrain boisé et vallonné. La réponse à l'énigme a été trouvée assez soudainement: après avoir discuté avec le monteur de lignes, nous avons découvert que de telles «disparitions» de son ne sont pas du tout rares. "Vole" les sons … le même marais. De plus, la direction du vent joue également un rôle. En conséquence, une personne ne peut en apprendre davantage sur l'approche d'un train que par la vibration des rails, sans entendre le bruit d'un train qui approche (pour quelqu'un, mais le monteur de lignes, cette information est vitale). La même chose peut arriver en cas de gel sévère - vous pouvez entendre une branche craquer dans la forêt, mais vous ne pouvez pas entendre un train qui vous approche par derrière …Dans le même temps, la branche la plus proche de la voie ferrée était à environ 8 km de terrain boisé et vallonné. La réponse à l'énigme a été trouvée assez soudainement: après avoir discuté avec le monteur de lignes, nous avons découvert que de telles «disparitions» de son ne sont pas du tout rares. "Vole" les sons … le même marais. De plus, la direction du vent joue également un rôle. En conséquence, une personne ne peut s'informer de l'approche d'un train que par la vibration des rails, sans entendre le bruit d'un train qui approche (pour quelqu'un, mais le monteur de lignes, cette information est vitale). La même chose peut arriver en cas de gel sévère - vous pouvez entendre une branche craquer dans la forêt, mais vous ne pouvez pas entendre un train qui vous approche par derrière …Dans le même temps, la branche la plus proche de la voie ferrée était d'environ 8 km de terrain boisé et vallonné. La réponse à l'énigme a été trouvée assez soudainement: après avoir discuté avec le monteur de lignes, nous avons découvert que de telles «disparitions» de son ne sont pas du tout rares. "Vole" les sons … le même marais. De plus, la direction du vent joue également un rôle. En conséquence, une personne ne peut en apprendre davantage sur l'approche d'un train que par la vibration des rails, sans entendre le bruit d'un train qui approche (pour quelqu'un, mais le monteur de lignes, cette information est vitale). La même chose peut arriver en cas de gel sévère - vous pouvez entendre une branche craquer dans la forêt, mais vous ne pouvez pas entendre un train qui vous approche par derrière …Ça sonne "voler" … le même marais. De plus, la direction du vent joue également un rôle. En conséquence, une personne ne peut en apprendre davantage sur l'approche d'un train que par la vibration des rails, sans entendre le bruit d'un train qui approche (pour quelqu'un, mais le monteur de lignes, cette information est vitale). La même chose peut arriver en cas de gel sévère - vous pouvez entendre une branche craquer dans la forêt, mais vous ne pouvez pas entendre un train qui vous approche par derrière …"Vole" les sons … le même marais. De plus, la direction du vent joue également un rôle. En conséquence, une personne ne peut se renseigner sur l'approche d'un train que par la vibration des rails, sans entendre le bruit d'un train qui approche (pour quelqu'un, mais pour le monteur de lignes, cette information est vitale). La même chose peut arriver en cas de gel sévère - vous pouvez entendre une branche craquer dans la forêt, mais vous ne pouvez pas entendre un train qui vous approche par derrière …
Monteur de lignes. Photo par E. Shaposhnikov
De l'un des informateurs du village de Falichi, lors de l'expédition de novembre, nous avons écrit un message au sujet d'un "fantôme en chapeau haut de forme" qui le poursuivait:
Je suis allé en cinquième … en sixième, j'y suis allé. Eh bien, ma grand-mère est restée à Falici, j'ai fini l'école là-bas. Eh bien, je suis allé ici pour le week-end. Eh bien, j'y vais, j'y vais, je vais regarder en arrière - il me suit sur un vélo. Je vais me lever - il est debout. Je suis tellement … tu sais … je suis allé en sixième. Je regarde autour de moi, je cours, je cours et je cours. Fait du vélo après moi. Un tel chapeau avec un chapeau haut de forme. Je n’ai même pas vu de telles personnes, je n’ai rien vu dans les films, alors que […] nous avons quelque chose comme ça, je ne sais pas. Eh bien, en général, moi sur mon chemin, me suis tourné plus près de la maison […] est venu en courant, et ma mère: "Qu'est-ce qui ne va pas avec vous, que vous êtes essoufflé?". Je dis: "Oui, quelque chose, quelqu'un me suivait à vélo." Personne n'a vu personne, tout le monde l'a suivie … rien [Pas même une trace de vélo?] Il n'y avait rien, pas une trace de vélo … rien. Et il y a eu un autre cas … [Attendez une seconde, à quoi ressemblait-il? Pouvez-vous décrire?] Vous voyez,maintenant - pendant que je regarde un film, pour tout donc … il a un costume noir, une sorte de chapeau haut de forme, un chapeau comme ça. Eh bien, rien n'est si spécial … c'est comme ça que ces […] [Et où était-il, où est-il?] C'est le virage, de cette route, de la centrale. Quand tu pars de Falichi […] Et tout le chemin il m'a suivi […] et quand je me suis retourné ici, et puis j'étais plus près de chez moi, alors je volais déjà sans regarder en arrière.
Après la guerre, une autre histoire s'est produite avec le même informateur dans les environs du village de Falichi:
Et nous avions aussi ça. Mon père est à Minsk, il travaillait dans une usine de tracteurs […] Nous vivions toujours à Falichi […] Quel âge avais-je alors? Es-tu allé à l'école ou pas? Eh bien, papa est déjà venu, est rentré à la maison pour le week-end. Et comme d'habitude, après la guerre, vous savez, il n'y avait pas de céréales, rien. Et là j'ai ramassé des céréales, toutes sortes de produits. Et il a porté. Et un homme de notre village, de ces Falichi, a travaillé ici sur le chemin de fer. Eh bien, ils se sont rencontrés, il dit: "Oh, je ne suis pas un marcheur avec toi, tu seras là avec ces sacs." Je vais, dit-il, entrer et dire à Mana de vous rencontrer. Eh bien, il est venu nous voir et nous a dit: «Fais signe, va à la rencontre […] Va à la rencontre, là Victor marche. Et donc ma mère […] nous a emmenés avec ma petite sœur, elle a deux ans de moins. Elle avait aussi, apparemment, peur, il faisait déjà nuit, le soir c'était … Je ne sais pas quelle heure il était. Le train est parti à onze heures, je ne sais pas, c'était le soir. Eh bien, à partir de nous,nous y allons - et vous pouvez voir de la peur aussi, si grands yeux de la peur. Allez, je marche à partir de là, et je vois un arbre de Noël Et papa semble être assis sous ce sapin de Noël, avec des sacs. Je dis à ma mère: "Allons-y tranquillement, il nous remarquera ou pas." Eh bien, j'ai aussi fait peur à ma mère là-bas », parce que ni ma sœur ni ma mère ne peuvent rien voir, et je ne sais pas lesquelles […]. Je peux voir que celui-ci, papa, est assis en dessous. Maman dit: "Où?" Celui là-bas sous l'arbre […] ma mère m'a fait signe d'y aller. Cependant, nous avons rapidement rencontré papa, et nous sommes donc passés et avons rencontré papa. Et nous avons continué.se trouve ça, papa, sous ça. Maman dit: "Où?" Celui là-bas sous l'arbre […] ma mère m'a fait signe d'y aller. Cependant, nous avons rapidement rencontré papa, et nous sommes donc passés et avons rencontré papa. Et nous avons continué.se trouve ça, papa, sous ça. Maman dit: "Où?" Celui là-bas sous l'arbre […] ma mère m'a fait signe d'y aller. Cependant, nous avons rapidement rencontré papa, et nous sommes donc passés et avons rencontré papa. Et nous avons continué.
Notre camp était situé à côté de la voie ferrée, non loin de l'endroit même décrit par le témoin oculaire. Photo par E. Shaposhnikov
De plus, un peu à côté de la voie ferrée, près du village de Minkovichi, district de Starodorozhsky, ils auraient vu des ombres dans lesquelles quelqu'un a "reconnu" un fantôme. Voici ce que nous a dit un habitant de la région, Alexander Lapanik:
Le premier cas - un homme et une femme y sont allés. Ils s'assoient dans la voiture. Et la neige est tombée littéralement sur trois centimètres. Voiture UAZ. Ils se sont décomposés là: buvez peut-être du champagne ou quelque chose comme ça. Écoutez quelques pas autour de la voiture. Comment tout de même la neige y croque. Bref, ils avaient peur. Ils ont commencé à partir de cet endroit. Selon lui, ce sont deux ponts, une route droite. Pendant environ une heure, la voiture a dérapé, n'a pas pu partir. Hors du bleu. Hors du bleu. Et la deuxième personne est partie. Là aussi, ils ont fait un feu avec une femme. Bref, il a vu une sorte d'ombre derrière elle. Puis elle vit une ombre derrière lui. Ils ont eu peur et, en bref, sont partis là.
Fait intéressant, l'ancien opérateur de pelle Andrei S. que nous avons interrogé a déclaré qu'il y a plusieurs années, à l'endroit même où les ombres sont apparues, il a creusé tout un squelette humain dans le sol. Au cours de l'analyse, il s'est avéré que la dépouille appartenait à une "personne non identifiée", et celui qui a découvert la découverte a également été privé du prix - après tout, selon la loi, la dépouille doit être ré-enterrée. Alors ils lui ont donné ce bonus.
A propos du village presque éteint de Buda, situé un peu à côté de la section arpentée de la voie, nous avons noté deux expressions intéressantes: "Budze a un démon pour bludze" et "Oh, dors la nuit, laisse les trains passer par Buda!" Ou une autre option: "Oh, les trains passeront par Budu!" Son étymologie n'est pas tout à fait claire, cela signifie peut-être que les trains passant par Buda étaient vraiment en retard? Mais peut-être parle-t-elle de la lenteur des cheminots locaux ou des résidents locaux qui a déjà eu lieu?
Il faut dire quelques mots sur la géographie sacrée de ce territoire. Non loin de l'endroit où nos "tueurs à gages" ont remarqué des changements dans le paysage environnant (entre les villages de Buda et Kovgary), il y a la montagne Perynova (Perunova) - un ancien lieu de rassemblement pour les gens de Kupalya. Et sur le territoire du district d'Osipovichi, où se trouve la section du morceau de fer menant à Daraganovo, à son tour, il y a cinq montagnes chauves [4]. Il y a aussi des pierres de culte ici, par exemple, dans le district de Starodorozhsky, trois sont les plus célèbres (village Sinegovo, village Starye Dorogi et village Starye Falichi), et plusieurs à Osipovichi - (village Vyazye, village Krynka, village Myazovichi). Le plus proche du lieu de notre expédition était une pierre près du village de Falichi. Lors d'un sondage auprès de la population du village de Starye et Novye Falichi, il s'est avéré qu'il avait été découvert relativement récemment - selon diverses sources, dans les années 80-90 du XX siècle, et avant cela personne ne soupçonnait son existence. Nous pouvons donc parler de la nouvelle apparence de ce culte. Une seule femme du village de Falichi, se référant à une conversation avec une "vieille grand-mère", a déclaré qu'elle avait affirmé avoir été traités avec une pierre pendant la Grande Guerre patriotique. Des restes humains ont été déterrés à côté de la pierre.
Pierre dans le village de Starye Falichi. Photo par E. Shaposhnikov
Locomotive diesel ou locomotive diesel?
Nous nous souvenons que l’auteur a supprimé son message initial et a refusé de coopérer davantage. Pourquoi? Il s'avère que sur le lieu de travail, il y a eu un procès concernant un "compteur de vitesse défectueux", où des arguments raisonnables de la direction de BelZhD ont été exprimés contre le mouvement soudain de leurs employés vers "une autre dimension". Certains auraient été privés de leurs primes et même menacés de licenciement. C'est peut-être ce qui a poussé le conducteur à répondre à toute question sur ce jour-là où rien de tel ne s'est produit, et son partenaire, apparemment, a fumé ou pensé à tout pour rendre l'histoire plus intéressante. Ou peut-être, face aux faits, nos héros ont-ils décidé de ne plus inventer et de tout avouer? Quoi qu'il en soit, maintenant les deux "frappés" parmi leurs amis disent à l'unanimité que l'histoire ne s'est jamais produite.
Nous nous sommes donc approchés de l'endroit le plus intéressant. Y avait-il même ce vol malheureux ce jour-là? Nos appels persistants au bureau d'information de BelZhD ont finalement abouti à des résultats, on nous a montré le "saint des saints": les enregistrements de tous les vols, stockés de manière impartiale par l'automatisation. Ne tourmentons pas le lecteur: le 13 octobre, vers 10 heures, il n'y a pas eu de parcours de locomotive diesel. Les plus proches de cette date étaient les parcours de locomotive diesel suivants:
1) N ° 4404 daté du 13 octobre 2016, mais de la gare de Falichi il est parti à 7 h 13 et à 7 h 25 il est arrivé à Daraganovo. Comme nous l'avons découvert, le temps moyen pour franchir cette section est de 15 minutes, donc 12 minutes n'est clairement pas un retard et nous pouvons en toute sécurité rejeter ce vol comme une sorte d '"anormal".
2) n ° 4804 du 14 octobre 2016. Départ de la gare de Falichi à 11h11 et arrivée à Daraganovo à 11h24. Le temps de trajet est de 13 minutes. Aussi le temps de passage normal.
Départ du train à la gare de Falichi. Photo par E. Shaposhnikov
Par conséquent, on peut dire sans ambiguïté que pendant le temps déclaré par les témoins oculaires, pas un seul trajet de locomotive diesel entre les deux stations n'a été effectué. Mais cela pourrait être compris même ainsi, connaissant les nuances de la livraison après le voyage de la composition. Cela prend généralement une heure et demie, et étant donné que le message a été écrit à zéro le lendemain (14 octobre), un témoin oculaire de cet événement devrait littéralement rentrer chez lui (à la gare elle-même, la connexion est extrêmement mauvaise). Mais il fallait encore se rendre à Osipovichi.
Cependant, le 13 octobre à 16 h 11, pas une locomotive diesel est passée entre les gares, mais une locomotive diesel # 8602. Et elle est arrivée à 16 h 30, c'est-à-dire qu'elle a passé 19 minutes en route. De plus, l'auteur évoque les «travaux ménagers près de Sloutsk», ce qui signifie qu'il se rendait au remorquage et au retour: de telles manœuvres ne peuvent être effectuées que par des véhicules à moteur. Les trains commerciaux peuvent également être sans wagons, c'est-à-dire qu'une locomotive circulait.
Mais ici, comme on dit, tout n'est pas si simple. Les locomotives diesel n'ont pas du tout d'horaire clair, et un moteur diesel pourrait aller de l'avant - et les gars n'étaient pas pressés de le suivre, car ils devraient alors se tenir aux gares (par conséquent, la locomotive donne des cotes au moteur diesel afin de conduire en toute sécurité partout). De là, des «retards» surgissent. Si l'auteur du message avait conduit en dépassement, il aurait attendu le moteur diesel n ° 6528 qui suivait de Daraganovo. Cependant, si ce n'était pas le 13 octobre, nous ne pouvons que deviner sur le marc de café - pour qui et devant qui il a suivi et s'il y a eu ce vol du tout, et pas un fantasme joué d'une personne, ouvrant la voie du point A au point B …
Est-il possible de confirmer d'une manière ou d'une autre les paroles du conducteur assistant? Parmi les appareils dont le fonctionnement était garanti dans cet état, il n'y avait qu'un compteur de vitesse. Hélas, il n'a pas été possible de prendre connaissance de son témoignage. Le ruban indicateur de vitesse a été remis, testé et envoyé aux archives du département du chemin de fer biélorusse pendant 5 ans. Cependant, si la composition disparaissait réellement quelque part, la soi-disant fausse liberté surgirait. Sur le panneau de commande du préposé, cela ressemblerait à ceci: un train roulait, roulait, puis soudain, une fois, et a disparu. Plus précisément, l'indication de sa présence sur l'étirement a disparu. Les dispositifs de signalisation, de centralisation et de blocage (SZB) ne le «voient» plus. Si cela se produit sur le circuit de rail d'aiguillage, l'aiguillage sous le train peut également se déplacer. Les conséquences peuvent être irréversibles. Vraisemblablement, après avoir remarqué cela sur le panneau de commande, le préposé aurait dû déclencher l'alarme. Mais aucune alarme n'a été déclenchée. De plus, le train est arrivé avec un retard non officiel d'environ 4 minutes, mais cela n'a pas non plus causé de plaintes à la gare. Est-ce possible?
Premièrement, c'est une pratique tout à fait normale pour les employés de BelZhD d'ignorer du tout un retard de 5 minutes et d'inclure dans les protocoles pertinents que tout va bien et que les trains sont «à l'heure». Autrement dit, il doit y avoir un retard complètement «cosmique» pour que cela devienne précisément un retard. Si le répartiteur fixait même l'heure à 16 h 36, il pourrait écrire 16 h 30, pour ne pas souligner trop de retard. Et puis le retard serait en réalité d'environ 10 minutes. Au cours des 4 derniers mois, un retard de train n'a été enregistré qu'une seule fois sur ce tronçon en raison du fait qu'un arbre est tombé en chemin.
Deuxièmement, comme il a déjà été dit, les véhicules à moteur n'ont pas d'horaire de mouvement clair et, en outre, les véhicules à moteur, en tant qu'unités mobiles légères, ont un mauvais couplage avec la chaîne ferroviaire et peuvent pendant un certain temps "disparaître" du panneau de commande de l'accompagnateur. Ce dernier ne ferait tout simplement pas attention à ce phénomène ordinaire.
Troisièmement, s'il s'agissait d'une locomotive diesel circulant vers 4 heures, le conducteur adjoint aurait eu le temps de se rendre à Osipovichi et de remettre calmement le train avant d'imprimer et de publier son histoire sur Internet à 0 heures.
Arrivée du train. Photo par E. Shaposhnikov
conclusions
Il s'est avéré que ni l'heure déclarée par le témoin oculaire, ni le type de matériel roulant, ne correspondaient à l'horaire des trains sur le tronçon Falichi - Daraganovo du 13 octobre 2016. Le seul train qui soit plus ou moins adapté (au moins pour une partie de l'histoire) est la voiture à moteur # 8602, mais il est difficile d'appeler son «retard» quelque chose d'extraordinaire - il est arrivé 4 minutes plus tard que le temps moyen de passage sur ce tronçon de route.
Les transferts quotidiens monotones entre les stations sont un travail monotone qui, à son tour, peut affecter la psyché, entraînant ses troubles et ses hallucinations à court terme. Bien que ce jour-là, le conducteur et son assistant n'aient travaillé que 5 heures, la présence d'une ligne de transport d'énergie à haute tension à cet endroit pourrait jouer un rôle, car les effets des impulsions électromagnétiques à basse fréquence sur le cerveau ont été à plusieurs reprises notés des effets similaires à ceux qui se produisent dans des états altérés de conscience.
Pourrait-il y avoir une autre explication à toute cette histoire? Nous avons remarqué que le plus souvent, de tels phénomènes sont de nature extrêmement sporadique et, en règle générale, ne se produisent pas plusieurs fois au même endroit. Mais, ce qui est caractéristique, ils se produisent assez souvent à proximité immédiate des tourbières [2, 3]. Une personne qui respire de l'air saturé de vapeurs d'un gaz de tourbière - le méthane - subit une privation d'oxygène, semblable à une intoxication médicamenteuse, avec toutes les conséquences qui en découlent. Un mélange de méthane, de dioxyde de carbone, de sulfure d'hydrogène et d'autres hydrocarbures agit sur le système nerveux central, ce qui peut également provoquer des visions hallucinatoires. Dans ce cas, aucune trace de drogues psychoactives ne sera retrouvée lors de l'inspection. Le côté faible de cette hypothèse est que lorsque le train se déplace, un flux d'air est créé,ce qui empêche les hydrocarbures de se concentrer en un seul endroit.
Lors de la préparation de ce matériel, un autre détail amusant est apparu. L'histoire a fermement pris racine sur Internet, acquérant les détails les plus incroyables. Ainsi, on a fait valoir que tout était arrivé à la "locomotive diesel M62", qui "a flâné pendant 2 heures on ne sait où". Qu'allons-nous lire de cette histoire quelques années plus tard: combien de jours le train a-t-il erré entre les mondes, ou quel insigne avaient les Allemands, qui instruisaient les schmeisers auprès des pauvres employés du chemin de fer? Une chose est claire, comme dans d'autres histoires similaires, nous avons peut-être affaire ici à une frontière entre les faits réels, la fiction et la mauvaise interprétation de ce qui s'est passé, ce qui fait que nous n'avons toujours aucune raison de croire qu'un incident anormal s'est produit dans la réalité.
Notes de bas de page
1. Comme il ressort de la citation, 35 kilogrammes ont été dépensés non seulement sur ce site, mais pour plusieurs autres «manœuvres à gauche».
2. Il convient de noter que dans «tel» ne signifie pas que c'est dans ces endroits, mais plutôt dans des endroits similaires quelque part dans cette région ou dans des zones voisines.
3. Une locomotive à moteur à combustion interne de faible puissance (jusqu'à 220 kW) pour les travaux de manœuvre et les travaux auxiliaires sur les voies ferrées principales, d'accès et autres. Une locomotive diesel de moins de 150 chevaux peut également être appelée locomotive diesel.
Sources
1. Butov, I. Anomalies et mystères du district de Voronovsky / I. Butov, V. Aleksinsky // Ufokom [Ressource électronique] - Mode d'accès: https://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anoma … - Date de publication: 2016-06-17.
2. Butov, I. Kruchu-verchu, je veux tromper: une expédition de reconnaissance à la recherche d'un autre "lieu prodigue" // Ufokom [Ressource électronique] - Mode d'accès: https://www.ufo-com.net/publications/art-7597- ocre… - Date de publication: 06.10.14.
3. Gaiduchik, V. Collection "Belarus-Cosmopoisk" -2014 et anomalies de la région de Shumilinsky / V. Gaiduchik // Ufokom [Ressource électronique] - Mode d'accès: https://www.ufo-com.net/publications/art-7489 -sbor-… - Date de publication: 21.08.14.
4. Klevanets, Y. Mystychnya taponymes de notre terre / Y. Klevanets, A. Varanianski // Krajaznaўchaya journal. - 2016. - N ° 32. - S. 5.
5. Komarov, V. Mirages de Baïkal / V. Komarov // Science et religion. - 1976. - N ° 10. - S. 49-50.
6. Mysticisme et seulement // Pikabu.ru [Ressource électronique] - Code d'accès: https://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424 …. - Date de publication: 14/10/16.
7. Questionnaires du Commissariat du peuple à l'éducation en 1924 pour le district de Bobruisk // Archives de la documentation scientifique archéologique de l'institution scientifique d'État "Institut d'histoire de l'Académie nationale des sciences du Bélarus" - F. Non. 1. –D. N ° 69. - P. 132.
8. Expéditions du projet Ufokom (n ° 180, n ° 191).
Auteurs: Ilya Butov, Olga Orlova, Oleg Orlov
