La célèbre aviatrice américaine Amelia Earhart est devenue célèbre pour être la première femme à traverser l'océan Atlantique par avion. Elle est décédée tragiquement, établissant un nouveau record: faire voler un avion dans le monde entier.
Amelia Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas. Son père a été avocat des chemins de fer. Les relations dans la famille étaient tendues en raison du fait que le grand-père considérait son gendre, le père d'Amelia, comme un échec, car il ne pouvait pas offrir à sa femme et à ses enfants le niveau de vie auquel la mère d'Amelia était habituée à vivre dans la maison de ses parents.
Amelia et sa sœur ont été forcées de vivre avec leurs grands-parents pendant plusieurs mois. Ce n'est qu'en 1908, alors qu'Amelia avait 11 ans, qu'elle et sa sœur ont finalement déménagé dans la maison de ses parents. La même année, à la foire, elle a vu pour la première fois un avion, qui, cependant, ne lui a fait aucune impression.
Elle était plus inquiète pour la relation entre ses parents, qui devenait chaque année plus compliquée. Le père a commencé à boire et la mère a emmené ses filles et a déménagé à Chicago. Là, les filles ont obtenu leur diplôme de l'école, après quoi elles sont entrées à la faculté de médecine de l'université.
1920 - ses parents ont recommencé à vivre ensemble. Le père, qui avait rarement vu ses filles auparavant, a commencé à leur accorder plus d'attention. Alors, un jour, il les a emmenés en Californie pour un spectacle aérien, où Amelia a effectué son premier vol en biplan ouvert, bien sûr en tant que passager.
Mais à partir de ce jour, la fille est tombée malade du ciel. Elle a acheté un petit avion, nommé Canary, et a commencé à prendre des leçons avec la pilote Anita Snook. Earhart a connu plusieurs accidents au début, donnant à Snook des raisons de prétendre qu'Earhart était un pilote plutôt inepte. Cependant, malgré cela, déjà en 1922, la fille a établi son premier record: elle a réussi à s'élever à une altitude de 14 000 pieds.
Jusqu'à un certain temps, Amelia considérait l'aviation comme un passe-temps et continua ses études à l'université. Certes, malgré cela, elle était très activement impliquée dans la propagande de l'aviation féminine, grâce à laquelle son nom est apparu à plusieurs reprises dans les journaux. C'est sa renommée qui a joué un rôle dans son élection comme première femme à traverser l'océan Atlantique.
De nombreuses femmes ont rêvé de cet honneur. Les hommes ont déjà établi des records: ils ont traversé l'Atlantique en avion d'est en ouest (cette route était plus facile grâce à un vent favorable), puis d'ouest en est. La première tentative de survoler l'océan a été faite par la princesse Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim, connue dans les milieux de l'aviation sous le nom d'Anna Savel. Elle était une pilote expérimentée et est devenue célèbre pour avoir survolé la Méditerranée à elle seule de l'Égypte à la France. Mais Anna et ses satellites n'ont pas réussi à établir un record dans l'Atlantique: leur Fokker Saint Raphael a volé hors d'Europe, mais n'a pas pu atteindre les côtes canadiennes.
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La prochaine tentative a été faite par l'Américaine Miss Frances Grayson dans l'avion "Wright", qui a été surnommé "Dawn". Malgré les mauvais présages, le temps pas très beau, et le départ retardé à plusieurs reprises, le Dawn a quand même pu décoller, mais il n'a pas atteint son objectif. La communication avec l'avion a été interrompue et les derniers messages reçus de l'avion étaient "Quelque chose ne va pas …" et "… Où sommes-nous? Pouvez-vous identifier où nous sommes?"
Puis, au paradis, la fille de Lord Inchcape, Elsie, a survolé l'océan. Ainsi, elle voulait non seulement devenir célèbre, mais aussi prouver à sa famille qu'elle était devenue indépendante. Comme ses prédécesseurs, elle était également passionnée d'aviation et était un bon pilote d'avion. Elle s'est préparée assez sérieusement pour le vol à travers l'Atlantique, a étudié l'itinéraire, calmement, sans hâte, a choisi la période de l'année la plus appropriée pour cela. Elle a appelé son avion «Tentative». Mais hélas, la tentative échoua, et Elsie et ses compagnons disparurent à jamais dans l'océan.
Et ce n'est qu'en 1928 que la femme a pu traverser l'océan. C'est arrivé de cette façon. L'épouse d'un éminent responsable britannique, M. Gets, qui adore faire des achats extravagants, a déjà acheté un Fokker A VII-3m à 3 moteurs. Elle a dit à son mari qu'elle avait l'intention d'établir un nouveau record et de traverser l'océan Atlantique en avion. Mais de façon inattendue pour elle, M. Gets a fait preuve de fermeté et a catégoriquement interdit à sa femme de voler. Mme Getts a été forcée d'abandonner son entreprise.
Cependant, en retour, elle a posé la condition que c'était son avion avec un Américain à bord (Mme Getts elle-même était américaine de naissance) traverserait l'océan, eh bien, par exemple, le laisser conduire par une jeune pilote mais déjà expérimentée Amelia Earhart. Le mari a accepté cela.
Il se trouve qu'Earhart a reçu un appel et lui a demandé si elle voulait survoler l'océan Atlantique et établir un nouveau record. Sans hésitation, la fille accepta. Aussi, sans hésitation, elle a rapidement signé tous les contrats que l'éditeur George Putman lui a proposés.
Putman avait longtemps suivi les vols d'Earhart dans des articles de journaux. Et c'est lui qui a incité Mme Gets à ce nom, l'appelant «une fille avec une image appropriée». Ainsi, il croyait, et non sans raison, que c'était lui qui avait découvert la star d'Earhart et avait droit aux redevances. Il allait écrire des articles et publier un livre sur son vol, et Amelia, qui n'avait pas d'expérience en la matière, a tout accepté. Certes, elle était toujours le "commandant d'équipage", mais uniquement sur papier.
Avant le tout début, Earhart a appris qu'elle n'était pas pilote, mais juste une passagère. L'avion sera conduit par le pilote Schultz et le mécanicien Gordon. Putman, apparemment, ne croyait toujours pas aux compétences d'Amelia et a décidé de jouer la sécurité. Elle a commencé à se disputer, mais que faire: elle a elle-même signé, sans lire, tous les contrats.
1928 18 juin - L'avion Druzhba décolle de Terre-Neuve, effectue avec succès un vol transatlantique et atterrit à Berry Port, au Pays de Galles. En Europe, l'avion a été accueilli en grande pompe, et malgré le fait qu'Amelia se soit plaint d'avoir été «… transportée comme un sac de pommes de terre», sa renommée en tant que première femme à finalement conquérir l'océan a éclipsé celle d'un pilote et mécanicien.
Déjà quelques jours après l'atterrissage réussi, Putman a repris Amelia. Il a organisé une tournée de conférences pour elle aux États-Unis, a publié son livre intitulé "20 heures 40 minutes", qui s'est vendu superbement. Il accompagnait constamment Amelia et l'installait même dans sa propre maison. Earhart a dédié son livre à la femme de Putman, ce qu'il n'aimait vraiment pas: il avait des projets complètement différents. Il a divorcé à la hâte de sa femme et a offert sa main et son cœur à Amelia. La jeune fille ne ressentait aucun sentiment pour son patron, à part des sentiments amicaux, auxquels, de plus, se mêlaient un léger soupçon que la préoccupation de Putman n'était en aucun cas désintéressée. Elle commençait probablement à comprendre qu'il voulait simplement profiter de la renommée d'un pilote.
Amelia était également bouleversée que la gloire lui revienne seule, malgré le fait qu'elle n'ait pratiquement rien fait. Quant au pilote et mécanicien, grâce auxquels ils se sont envolés vers les côtes européennes, la presse a préféré les ignorer. Pendant ce temps, la jeune fille a commencé à recevoir des félicitations personnalisées de la part de personnes de différentes régions du pays.
Même le président américain Calvin Coolidge lui a envoyé une carte d'anniversaire. Amelia a fait plusieurs tentatives pour changer cette situation: elle a essayé d'inviter Schultz et Gordon à donner également des conférences, persuadée de l'accompagner aux banquets, où elle était invitée seule. Mais Putman a assuré à Amelia que c'était inutile, qu'elle seule aurait plus de succès et des frais beaucoup plus élevés.
Pendant ce temps, George Putman a continué à s'occuper d'Amelia, l'a invitée au théâtre, l'a emmenée dans des restaurants, l'a divertie, l'a entourée de soin et ne lui a pas donné l'occasion de rencontrer d'autres hommes. En fin de compte, en 1931, Earhart a accepté de l'épouser.
Après le mariage, le jeune mari a lancé une campagne publicitaire encore plus grande: sa femme est devenue une star de la publicité. Elle a été forcée de faire de la publicité pour des vêtements de sport, de la crème solaire, ses photos étaient sur des paquets de cigarettes. Nous avons sorti des valises ultra-légères pour les passagers aériens avec le label «Amelia Earhart».
Mais la fille n'aimait pas du tout cette vie. Elle est pilote et veut voler, pas participer à des tournages interminables pour des magazines et des tournées de conférences! Et en 1932, Amelia insiste sur un nouveau vol: elle va à nouveau traverser l'Atlantique, mais cette fois - en tant que pilote et absolument seule, sans copilote et mécanicien.
Earhart quitte Terre-Neuve à Lockheed Vega et se dirige vers la Grande-Bretagne. Le vol a réussi: elle a atterri en Irlande et s'est rendue à Londres, où son mari l'a rencontrée. Et de nouveau, des célébrations, des conférences, des banquets sans fin ont commencé.
Amelia Earhart a été nommée «femme exceptionnelle de l'année» par le président américain Herbert Hoover lui a remis une médaille d'or spéciale de la National Geographic Society. Mais Amelia était fatiguée de tout cela. Elle a effectué ce vol afin de se prouver qu'elle est toujours une vraie pilote. Mais que devrait-elle faire ensuite? Les banquets interminables la fatiguaient, elle avait à peine le temps de changer de toilettes. Elle sentait qu'une telle vie n'était pas pour elle, mais pour le moment elle était inférieure à Putman, qui lui assurait que cette invitation ne pouvait pas être rejetée pour ne pas offenser Mme …, on ne pouvait pas refuser de participer à des promotions, sinon ils cesseraient de l'inviter, etc. etc.
Putman a finalement cru au talent de sa femme et a commencé à la laisser aller dans le ciel sans crainte. De plus, il l'a même poussée vers de nouveaux records. Earhart a fait un vol sans escale de Los Angeles à New York. Puis elle a traversé une partie de l'océan Pacifique, en partant de l'une des îles hawaïennes et en atterrissant en Californie. Et à chaque fois, on attendait d'elle un grand succès.
Enfin convaincu des capacités de navigation de sa talentueuse épouse, Putman a conçu un nouveau grand spectacle - un vol autour du monde. Cependant, en entendant cela, Amelia a douté pour la première fois. C'est trop long et difficile, elle ne résistera pas à une telle charge, ou elle n'aura pas assez de carburant, et son avion tombera inévitablement à la mer.
Mais George n'a pas cessé de la convaincre doucement que ce vol est absolument sûr, comme les autres: après tout, on est déjà au milieu des années 1930, la technologie s'améliore constamment, les avions sont maintenant beaucoup plus sûrs que lorsqu'elle a appris à voler, et des accidents se produisent De moins en moins. Après tout, elle a facilement réussi à traverser l'Atlantique, où de nombreuses personnes sont mortes avant elle, elle pourra voler dans le monde entier.
Après cela, son mari a commencé à parler d'argent: réalisant qu'Amelia n'était pas intéressée par le divertissement et les nouvelles tenues, il a commencé à la convaincre qu'avec les frais de ce vol, elle pourrait acheter un nouvel avion plus moderne. Mais Amelia a continué à douter. Pourquoi ce risque inutile? Oui, elle est pilote, elle aime vraiment voler, elle aime le ciel, mais elle est déjà connue et assez riche, elle n'a besoin de rien, alors pourquoi risquer sa vie?
De plus, elle était sûre que ce vol serait le dernier pour elle, dont elle n'a cessé de parler à son mari. Le vol durera plusieurs semaines, elle se fatiguera, ne pourra pas résister à un stress aussi intense et, tôt ou tard, elle perdra son cours. De plus, pendant ce temps, vous devez vous attendre à tout: l'avion peut aussi casser. Après tout, voler, ce n'est pas conduire une voiture.
Pendant un moment, Putman s'est calmé, mais a recommencé à convaincre sa femme. Cette fois, il a adopté une tactique différente: une fois, il a proposé de développer une route pour un vol autour du monde. Quand Amelia a commencé à dire habituellement qu'il n'y avait rien à regarder, qu'elle n'accepterait jamais de voler, son mari a répondu calmement: pourquoi pense-t-elle qu'il l'invite à voler? Il connaît son opinion et la respecte. Si vous ne voulez pas voler, ne le faites pas. Il ne lui demande que de développer sa propre route. Quant au vol, il y avait une autre femme qui l'accepta avec joie. C'est une pilote expérimentée, de plus, elle est un peu plus jeune qu'Earhart, et il lui sera plus facile de résister à des forces G. Et Amelia restera à la maison avec son George. En fait, pourquoi devrait-elle voler? Peut-être qu'elle a raison et qu'elle ne rajeunit pas. Il ne la forcerait plus à voler, ne laisserait pas Amelia s'inquiéter.
Earhart réfléchit. Elle n'a même pas vérifié les paroles de son mari selon lesquelles il avait trouvé un autre pilote, alors que Putman bluffait: il n'avait personne en tête qui oserait se lancer dans un voyage aussi désespéré. Il a compris qu'avec le temps, le succès d'Amelia serait voué à l'échec, ils arrêteraient de parler d'elle et finiraient par devenir une source de revenus si facile pour lui, et après un tel vol, si tout était bien organisé, il n'aurait pas besoin d'argent jusqu'à sa mort.
Quelques jours plus tard, Putman remarqua qu'Amelia étudiait un grand atlas du monde. Et après un certain temps, j'ai entendu de ma femme la première suggestion incertaine qu'il pourrait avoir raison, ce vol n'est probablement pas aussi dangereux qu'il lui paraissait au début … et qu'il serait peut-être possible de le faire … bien sûr, pas seul … Mais Putman ne l’a pas montré. Il a déclaré que "son avatar" va voler seul, mais si Amelia insiste sur le fait qu'il est dangereux de voler seule … qui, en tant que personne expérimentée, recommanderait-elle cette courageuse femme comme copilote?
Quelques jours plus tard, Earhart a essayé de dire qu'elle avait accepté de voler autour du globe. Cependant, elle a soudainement rencontré l'entêtement de Putman: maintenant, il ne voulait plus la laisser partir. Il a dit qu'elle avait trop volé ces derniers temps, était fatiguée, a dit que ce n'est que par politesse qu'il lui a offert un vol, en réalité il ne croyait pas qu'elle serait capable de voler. En conclusion, George a dit qu'il fallait quelqu'un de plus jeune pour un vol aussi dangereux.
Earhart s'est fâché contre ça. Autrement dit, comment est-il plus jeune? Elle n'a que 38 ans et est pilote expérimentée. S'il en est ainsi, personne d'autre qu'elle ne pourra effectuer ce vol. Elle seule a pu effectuer plusieurs vols et n'a pas entendu parler d'un autre pilote qui a volé plus qu'elle ne l'a fait. Il a été décidé qu'elle piloterait elle-même l'avion. Certainement pas seul. Personne ne peut faire un tel vol seul. Elle sélectionnera un pilote masculin jeune et expérimenté.
Earhart a étudié les cartes très attentivement et a élaboré l'itinéraire. Il partira des États-Unis et volera vers l'est. Elle vaincra l'Atlantique, puis l'Afrique et l'Asie sont en route. Mais alors commence l'étape la plus difficile du voyage: l'océan Pacifique. Il est extrêmement large et impossible de survoler. Earhart prévoyait d'atterrir sur la petite île de Howland, où elle espérait se reposer et faire le plein. Certes, l'île est très petite, il n'est pas si facile de la trouver dans l'océan sans fin. Il faut bien maintenir le cap: même une erreur de 1 ° pour elle peut être fatale. Si l'avion passe à 50 km de l'île, il se perdra dans l'océan sans fin.
Earhart doutait le plus de cette étape du voyage. Sera-t-elle capable de trouver cette petite île au milieu de l'océan Pacifique? Va-t-il dérailler? Ses doutes étaient si grands qu'elle était prête à abandonner le vol. Mais il n'y avait pas de retour en arrière. Putman a déjà commencé à préparer une campagne promotionnelle pour son vol autour du monde. Je devais voler. De plus, elle pourra éventuellement prouver au monde entier qu'elle est en fait une pilote expérimentée. Certains ont commencé à en douter: des articles ont commencé à paraître dans les journaux dans lesquels des doutes ont été exprimés sur sa capacité à piloter un avion. Et c'est après tous ses disques!
Earhart fit sa première tentative de faire le tour du monde en mars 1935. Mais cela se solda par un échec, Amelia ne put même pas décoller: au tout début, son avion Lockheed-Electra perdit soudainement le contrôle, le train d'atterrissage se cassa. La voiture a glissé le long de la piste sur le ventre. L'avion a été envoyé en réparation et Earhart a abandonné le vol risqué pendant un moment.
1937 Lockheed Electra est finalement rénové et minutieusement testé à plusieurs reprises. Tout était en ordre, il n'y avait plus de raison de reporter le vol. Le départ était prévu pour le 21 mai. Earhart a choisi l'aviateur jeune mais expérimenté Fred Noonan comme copilote.
Lockheed Electra a décollé de Los Angeles et s'est dirigé vers l'est. Il a atteint la Floride sans aucun problème, où il a atterri avec succès. Earhart a ensuite fait un court arrêt sur l'île de Porto Rico, où elle a fait le plein et s'est reposée pendant un moment, puis s'est dirigée plus à l'est.
Amelia a traversé avec succès l'océan Atlantique à la distance la plus courte et a atterri sur la côte africaine, puis a traversé la mer Rouge. Ensuite, il y a eu des arrêts à Karachi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Bandung.
… Le vol durait déjà depuis un mois et Earhart a connu une période assez difficile. En raison des charges, Amelia a perdu beaucoup de poids, ces derniers jours elle a eu du mal à suivre les lectures des appareils. Dès qu'elle est descendue de l'avion, elle a immédiatement demandé à être emmenée dans un hôtel, où elle s'est endormie morte. Et le matin, ils l'ont réveillée avec difficulté et l'ont de nouveau emmenée à l'aérodrome. Le 27 juin, l'avion a atterri à Port Darwin. Deux jours plus tard, j'ai atterri en Nouvelle-Guinée. Amelia a volé la plupart du temps et l'océan Pacifique s'est étendu devant elle. Ici, elle a écrit une autre (comme il s'est avéré avec le temps, la dernière) lettre à son mari. Elle l'a terminé par ces mots: "Tout l'espace du monde reste derrière nous, à l'exception de cette frontière - l'océan …"
L'avion d'Earhart devait atterrir dans la ville américaine d'Auckland le 4 juillet, jour de l'indépendance des États-Unis. Deux jours plus tôt, le Lockheed Electra avait décollé et se dirigeait vers Howland Island, où il devait faire le plein pour la dernière fois. Le ciel était dégagé et les rapports préliminaires promettaient d'excellentes conditions météorologiques tout au long de l'itinéraire. L'île était à 4 730 km.
Les réservoirs étaient pleins. À bord, il y avait 3028 litres d'essence, 265 litres d'huile - le maximum que l'avion peut soulever. Afin d'embarquer plus de carburant, presque tout a été laissé au sol. Ils n'ont emporté avec eux que les choses les plus nécessaires: des parachutes, un bateau pneumatique, un lance-roquettes. Un peu d'eau et de nourriture. Et une arme à feu. Malgré le fait que l'avion était surchargé, Earhart a réussi à décoller et elle s'est dirigée vers une petite île. Maintenant, ne le manquez pas.
Par la suite, beaucoup ont rappelé que lors des atterrissages, Noonen avait demandé d'ajuster le chronomètre embarqué, ce qui était inexact. Sans lui, il était impossible de garder le cap. Le chronomètre semblait mis en ordre, mais il n'y avait pas le temps de le vérifier.
Le départ a eu lieu à 10 heures. Sept heures plus tard, le coupeur de la Garde côtière Itasca, attendant Lockheed Electra à Howland, a reçu la confirmation radio de San Francisco que Earhart et Noonan avaient décollé. Le capitaine du bateau est allé en ondes et a dit: «Earhart, nous vous écoutons toutes les 15 et 45 minutes de l'heure. Nous envoyons la météo et le cours toutes les demi-heures et toutes les heures."
À 1 h 12, l'opérateur radio Itaski a envoyé un message à San Francisco indiquant qu'aucun message n'avait été reçu du Lockheed Electra. À 2 h 45, Earhart a pris contact pour la première fois. Elle a dit: "Nuageux … Le temps est mauvais … Vent de face." Elle n'a pas dit un autre mot. L'opérateur radio du bateau lui a demandé de donner les détails en code Morse, mais Earhart est resté silencieux. Seulement une heure plus tard, elle a pu reprendre brièvement contact avec le rivage: «J'appelle Itasca, j'appelle Itasca, écoutez-moi dans une heure et demie…», et encore une fois il y eut le silence. Elle a essayé de transmettre autre chose, mais ils n'ont pas pu déchiffrer le message.
À 7 h 42 (l'avion était en vol depuis environ un jour), Earhart a de nouveau contacté: "Appeler 'Itasca." Nous sommes quelque part à proximité, mais nous ne vous voyons pas. Carburant seulement pendant 30 minutes. Nous allons essayer de vous joindre par radio 300 mètres plus tard. " La réponse était: " Itasca ", on vous entend, mais pas assez pour établir …".
Peut-être que quelque chose que Earhart craignait s'est produit: l'avion a déraillé et les pilotes n'ont pas pu déterminer correctement la direction. On estime que le carburant n'est resté à bord que quelques minutes. À 8 h 45, Earhart a pris contact pour la dernière fois. D'une voix brisée, elle a crié: "Notre cap est 157–337, je le répète … Je répète … Il dérive vers le nord … le sud." Après cela, il y eut un silence dans l'air.
Dès qu'il est devenu clair que l'avion n'avait pas atteint l'île, l'ordre a été immédiatement donné de lancer une opération de sauvetage. Le commandant du bateau espérait que les réservoirs vides de l'avion fonctionneraient comme des flotteurs et que l'avion resterait à flot pendant environ une heure. Un hydravion a été dépêché d'urgence sur le site du projet d'atterrissage du Lockheed Electra. Mais les sauveteurs n'ont pas pu trouver la moindre trace de l'avion.
Malgré cela, la recherche s'est poursuivie. Le président américain Roosevelt, ayant appris la tragédie, a ordonné d'envoyer des navires et des avions dans l'océan Pacifique. Les travaux de sauvetage se sont poursuivis; 9 navires et 66 avions y ont participé. 4 millions de dollars ont été dépensés. Les sauveteurs ont étudié plus de cent mille miles carrés de l'océan. Les recherches se sont poursuivies jusqu'au 18 juillet, lorsqu'un ordre a été reçu d'interrompre les opérations de sauvetage. Après cela, il est devenu clair que l'avion Lockheed-Electra et son équipage avaient disparu à jamais dans les eaux de l'océan Pacifique.
L'événement tragique a choqué le monde entier. Pendant un mois entier, non seulement aux États-Unis, mais aussi dans d'autres pays du monde, ils ont suivi de près le vol de la femme héroïque, qui n'avait pas peur de se décider pour un voyage aussi difficile autour du monde. Et maintenant, alors qu'il ne restait plus que deux jours à la victoire, elle ne pouvait pas la supporter. Dans de nombreux journaux et magazines du monde entier, de tristes rapports ont été publiés selon lesquels l'avion et son équipage avaient disparu.
Par exemple, le magazine Flight a écrit: «Il est impossible d'imaginer que les pilotes qui se sont écrasés sous les tropiques sont voués à une mort lente. Mieux vaut espérer qu'à partir du moment où les chars d'Elektra étaient vides, la fin est venue très vite et leur tourment n'a pas été long. »Ils ont rappelé qu'Amelia avait entre autres pris un pistolet à bord de l'avion …
Les vraies raisons de la mort d'Amelia Earhart et de Fred Noonan n'ont jamais été élucidées. Mais après un quart de siècle, l'intérêt pour leur vol autour du monde a de nouveau augmenté. Une enquête non officielle sur leur décès a commencé et diverses hypothèses ont été avancées.
Par exemple, une version est apparue selon laquelle Earhart et Noonan ont été recrutés par le renseignement militaire américain et, sous couvert d'un vol autour du monde, effectuaient une autre tâche. Après le crash de l'avion, les pilotes sont tombés entre les mains des Japonais. En faveur de ce fait, selon les tenants de cette théorie, il est également dit que lors de l'exhumation des tombes de prisonniers de guerre américains sur l'île de Saipan, deux cadavres ont été retrouvés - un homme et une femme - en combinaison de vol.
Beaucoup ne voulaient pas croire à la mort d'Earhart. Ils ont assuré qu'elle était une excellente pilote et qu'elle ne pouvait pas subir d'accident. Selon leur version, Earhart a accepté de "se perdre" dans l'océan Pacifique pour que l'US Navy ait une excuse, sous couvert d'opérations de sauvetage, pour envoyer des navires et des avions dans l'océan Pacifique afin de surveiller la zone. Amelia elle-même vivrait sous un faux nom en Amérique. L'un des militaires américains a dit qu'il avait vu Amelia Earhart et avait même pointé du doigt une femme, mais elle a tout nié.
Certains ont assuré qu'Earhart n'avait que l'expérience initiale de piloter un avion, d'autres que le copilote Noonan était très ivre à chaque atterrissage, est monté dans l'avion le matin avant de pouvoir dégriser. Rétrospectivement, la position de l'île Howland a été cartographiée avec une erreur de 5,8 milles marins.
Les opérateurs radio d'Itasca auraient prétendu que le capitaine Thompson avait falsifié un journal radio et mal organisé les efforts de sauvetage dans les premières heures après la chute de Lockheed Electra.
Mais toutes ces hypothèses restent des hypothèses. Beaucoup de temps s'est écoulé depuis le jour de la tragédie et l'épave de l'avion n'a jamais été retrouvée. Très probablement, ils reposent au fond de l'océan Pacifique.
K. Lyakhova
