Puis, il y a 35 ans, les médias occidentaux ont lancé une campagne anti-soviétique hystérique. Les dirigeants, bien sûr, étaient les Américains. En effet, avez-vous déjà vu un cas - les forces de défense aérienne ont envoyé au prochain monde des passagers pacifiques d'un avion de ligne civil! Nous parlons de la tragédie du Boeing 747 sud-coréen de Korean Airlines, vol KE007. À l'automne 1983, il a été abattu par un missile sol-air. Toute la responsabilité en incombait aux forces de défense aérienne soviétiques.
C'est arrivé tôt le matin du 1er septembre 1983. Un avion sud-coréen, sans aucune raison objective, a envahi l'espace aérien de l'URSS et, ne répondant pas aux demandes de nos pevoshniks, puis aux menaces directes, a survolé le Kamtchatka et s'est rendu sur l'île de Sakhaline. Des chasseurs intercepteurs ont été soulevés dans les airs avec une mission de combat pour débarquer l'intrus. Mais l'équipage de Boeing a continué à ignorer les demandes de la partie soviétique. À 03h00, des roquettes ont été tirées sur l'avion, dont l'une a abattu le paquebot, et il est tombé dans la mer près de l'île de Moneron. Cette version est passée comme la seule correcte.
Mais 7 ans se sont écoulés et le journal parisien Le Monde a produit un matériel sensationnel. L'article soutenait en preuve que l'avion de ligne coréen avait été abattu par … les Américains.
Comment c'était
Le vol KE007 a été opéré il y a longtemps. Ce n'est pas la première fois que le Boeing sud-coréen l'exécute. Il n'y avait aucune raison pour que l'équipage modifie l'itinéraire qui reliait la ville américaine d'Anchorage (Alaska) à Séoul. On croyait qu'alors, le 1er septembre 1983, l'avion avait délibérément dévié du cap pour des raisons provocantes, poussé par les services spéciaux américains.
Les gouvernements du Japon et de la Corée du Sud ont exprimé une protestation fâchée à l'Union soviétique. De nombreux pays ont boycotté Aeroflot, ce qui a entraîné une forte baisse des ventes de billets. Nous avons subi des pertes colossales. Les autorités soviétiques ont alors «échoué» et se sont tues. Pourquoi? Inconnue.
Mais voici ce qui est intéressant: même à cette époque, il y avait des rapports dans la presse sur la présence de trois autres avions dans la zone de la tragédie. Et les militaires. Et le comportement même de l'équipage de Boeing était plus qu'étrange. Il s'est avéré que le Sud-Coréen était accompagné (précisément conduit, puisque des négociations entre pilotes civils et militaires étaient enregistrées) par des avions de l'armée de l'air américaine. Il s'agissait de: l'avion de reconnaissance radio RC-135U (converti à partir du Boeing-707 passager), l'avion de reconnaissance à haute altitude SR-71 et l'avion de guerre radar EF-111F.
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En plus d'eux, dans la mer du Japon, le vol KE007 et le «groupe de soutien» ont été rencontrés et dirigés par les navires de guerre américains «Badger» et «Elliot». Un satellite de reconnaissance planait au-dessus de toute cette imposante compagnie spatiale. Encore une fois, américain. N'est-ce pas une étrange «coïncidence»? Il s'avère que l'avion de ligne américain a été utilisé comme appât pour mettre en colère nos forces de défense aérienne dans la région. Le renseignement américain, apparemment, voulait identifier les cibles de défense aérienne militaire soviétique de cette manière. L'objectif est clair, mais le prix! Les Américains ont simplement piégé 269 civils qui, dans l'ignorance totale, voulaient se rendre en toute sécurité à Séoul.
C'est ce que pensent les experts aujourd'hui.
Scandale
Au début de 1990, le journal français Le Monde a mené sa propre enquête et, au printemps de la même année, a rendu compte de ses résultats. Les journalistes ont fait appel à des personnes très compétentes en tant que consultants indépendants: l'ancien pilote de l'US Air Force Brenom, le diplomate à la retraite Keppel et des membres du Fonds d'action pour le gouvernement constitutionnel. Ils ont soigneusement étudié les documents et ont constaté que le missile soviétique avait vraiment «submergé» l'avion, mais pas le Boeing-747 civil, mais le RC-135U militaire (Boeing-707). Il s'est avéré qu'après avoir tiré les missiles, le Sud-Coréen … a continué son chemin! Les enregistrements des négociations de l'équipage du vol KE007 avec les avions de Séoul et de Korean Airlines ont été retrouvés à 03h17 et plus tard, à 03h44. Mais "Boeing-747" aurait dû être abattu, selon la communauté internationale indignée, à 03h00!
La commission a également constaté que les Russes avaient abattu deux autres avions de combat de l'US Air Force. Lorsque les missiles soviétiques ont commencé à abattre avion après avion, les Américains ont décidé qu'il était nécessaire de répondre «avec dignité», mais dans la confusion du combat aérien, en raison de la nébulosité et de la mauvaise visibilité, ils se sont dépêchés et ont abattu le Coréen. Et ce terrible événement s'est produit non pas près de l'île de Moneron, comme cela a été officiellement rapporté (le RC-135U y a coulé), mais dans le détroit de Tsugaru (Sangarsky) entre les îles japonaises de Honshu et Hokkaido, c'est-à-dire, selon toutes les estimations, le paquebot civil a vécu au moins 50 minutes … Les restes de l'avion sont désormais problématiques à soulever par le bas.
Sur les navires de guerre américains, une alerte de combat a été déclarée et des missiles antiaériens étaient dirigés contre des avions intercepteurs russes. Mais qui a exactement donné l'ordre de tir réel reste un mystère. Apparemment, le Pentagone a quelque chose à cacher. L'erreur de l'armée précipitée a été gardée silencieuse et a même provoqué une sale campagne calomnieuse dans les médias.
Les conclusions de la commission indépendante ont été interdites de publication dans la presse américaine.
Et ce n'est pas un cas isolé. Dans exactement le même scénario, dans le golfe Persique, le croiseur américain Vincennes a abattu «par erreur» un Airbus A300B iranien le 3 juillet 1988. Là, toutes les tentatives de cacher la vérité ont échoué. Je devais m'excuser …
Analogie
Cela s'est produit au milieu de la guerre Iran-Irak, qui a commencé en 1980. La flotte américaine méditerranéenne, comme elle est devenue une habitude, a été déployée de toute urgence dans la zone de conflit et est intervenue au cours des hostilités en tant que soldat de la paix et arbitre international, bien que les États-Unis n'y aient pas participé. Mais dans la région du golfe Persique, le pétrole, qui refuserait un si bon morceau?
À la fin des années 1980, la prépondérance était du côté de l'Iran, dont l'artillerie côtière et la flotte réussissaient à couler les pétroliers et les navires de guerre de l'ennemi et de ses partenaires. Le dimanche 3 juillet 1988, le croiseur américain Vincennes, avec les frégates d'escorte Montgomery et John X. Syder, patrouille dans la zone de combat. A 10h00 heure locale, des radars ont repéré trois bateaux lance-missiles de la marine iranienne, qui allaient intercepter le pétrolier danois Karoma Maersk, et ont commencé à bombarder en mouvement.
"Montgomery" s'est précipité au secours du Danois et a ouvert le feu sur les tribunaux militaires iraniens, puis "Vincennes" est entré dans la bataille. Au même moment, le capitaine William Rogers a été signalé qu'un certain avion avait décollé de l'aéroport de Téhéran (note, civil) et se dirigeait vers le croiseur. Pour une raison quelconque, les Américains n'ont pas identifié l'avion, mais sont immédiatement arrivés à la conclusion qu'il s'agissait d'un véhicule militaire, pressé de sauver les bateaux lance-missiles iraniens.
A 10 h 49, l'Airbus A300B s'approche de l'Américain. Rogers a demandé le conseil et a alerté l'équipage d'une possible attaque de missile. Il n'y avait pas de réponse. Dans l'intervalle, les radiogoniomètres ont identifié "avec précision" le modèle du "véhicule de combat" - le bombardier F-14 Tomcat. Rogers a donné l'ordre de se préparer à tirer sur une cible aérienne. L'épave d'un avion de ligne s'est écrasée dans la mer. 290 personnes à bord de l'A300B sont mortes en l'air.
Un scandale se préparait. Non seulement un avion civil a été abattu, mais les marins américains ont montré leur incompétence totale.
La CIA et les services de renseignement militaires du Pentagone ont tenté de dissimuler cette affaire honteuse, mais en vain. L'Iran a annoncé au monde entier que l'armée américaine avait une fois de plus montré son sourire bestial. Le fonctionnaire Washington a gardé le silence, mais a finalement déclaré effrontément que l'équipage du vol n ° 655 (Téhéran-Dubaï) s'était comporté avec défi, avait ignoré les demandes, et que le tir de l'avion était donc une mesure forcée dans des conditions de combat. Ils ont menti au sujet de l'A300B évitant le couloir aérien pacifique établi de 20 kilomètres, dépassant la vitesse autorisée de 500 milles à l'heure et une altitude de 4 000 mètres. Mais la partie iranienne a immédiatement fourni à la presse la preuve irréfutable que les données «dures» américaines sont un faux. Le paquebot n'a pas quitté le couloir prévu, la vitesse au moment du décès était de 260 milles à l'heure et volait à une altitude de 3 mille mètres. Le gouvernement américain ne s'est pas présenté. Un petit peu de,aucun des coupables n'a été puni.
Sergey GOLUBEV