Des légendes et des chroniques anciennes racontaient aux gens que le chemin vers le Grand Nord avait été pavé par des marins pendant des centaines d'années. Probablement, les navires légers des Normands se trouvaient dans les eaux de la "mer froide" il y a environ 1000 ans. Mais des informations fiables à ce sujet n'ont pas été conservées. Les chroniques russes disent qu'il y a des centaines d'années, les Pomors marchaient le long des eaux dures de cette mer - des colons sur les rives de la mer Blanche et de la péninsule de Kola de Novgorodiens. Courageux, libérés du joug des serfs, les paysans de Novgorod s'unirent en escouades et se rendirent sur des terres inconnues à la recherche de fourrures précieuses, de poissons et d'animaux marins.
Les mains tenaces des boyards et des serviteurs souverains n'atteignirent pas les rivages lointains de la mer Blanche. Les gens du commun sont partis pour le Nord non seulement des terres de Veliky Novgorod. Les paysans des régions du centre et du nord-ouest du pays ont fui ici pour se débarrasser de la maîtrise, de l'extorsion insupportable et de la servitude pour dettes.
Aux XII-XV siècles. Les Novgorodiens ont exploré et maîtrisé la côte de la péninsule de Kola, la côte de la mer Blanche. Ils ont construit des navires solides et ont navigué loin de leurs villages sur les mers de l'Arctique.
Les Pomors ont découvert les îles de Novaya Zemlya, Kolguev, Bear, Spitsbergen (alors cet archipel s'appelait Grumant's Land).
Très souvent, les courageux Pomors devaient se lever pour protéger les terres qu'ils avaient développées, que les étrangers ont commencé à convoiter.
Le nord de la Russie a longtemps été un lieu de commerce animé où affluaient les marchands étrangers d'Europe occidentale. Ils ont acheté ici des fourrures précieuses, de la graisse et des peaux d'animaux marins, des défenses de morse et d'autres marchandises qui étaient livrées de la Sibérie occidentale par voie terrestre, à travers l'Oural polaire et par mer.
Dans leurs voyages à l'est le long de la "mer Arctique", les voyageurs d'Europe occidentale, en règle générale, utilisaient l'aide de marins russes. Les premiers pilotes russes sont apparus sur la Neva et le Volkhov à l'époque de Veliky Novgorod.
Ils étaient alors appelés chefs de navire («chefs»). Dans le Nord, à Pomorie, il y avait même un artisanat spécial et des artels de chefs de navires.
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Les marins russes se sont enfoncés dans les mers. Sur les îles de l'Arctique, les chercheurs ont trouvé à plusieurs reprises les restes de zones d'hivernage de Pomor russes et leur équipement de pêche. Pomor Ivan Starostin est connu des chercheurs du nord de la Russie, il s'est installé pendant de nombreuses années sur Grumant (Spitsbergen). Les Russes ont maîtrisé l'île aux ours. Les étrangers ont même appelé sa côte nord "la côte russe".
Russian Pomors a jeté les bases d'un nouveau type de navigation: la navigation dans les glaces. Ils ont réussi à explorer non seulement le nord de l'Europe, mais également une partie importante de la côte asiatique.
L'étude des navires des anciens Novgorodiens et Pomors installés dans le Nord a montré les capacités et l'ingéniosité des premiers marins russes de l'Arctique.
Bateau de mer russe du 16ème siècle pouvait embarquer 200 tonnes de marchandises. C'était un navire à trois mâts avec des voiles droites. Pour naviguer en mer Blanche, des bateaux de plus petite taille étaient généralement prévus, avec un pont et deux mâts. Pomors a navigué sur des navires d'autres types. Le navire le plus ancien est le kochmara, ou koch, un navire à trois mâts. De par sa conception, le koch est très similaire à un lodya, mais il est de plus petite taille. Pomors a également construit des types de navires plus simples: les ranchins, les tarières et les karbas.
Sur certains types de navires, les Pomors ont attaché la peau à la coque du navire à l'aide de racines de genévrier. Dans certains cas, les constructeurs navals du Nord préféraient le fil aux clous en fer, car ils étaient convaincus par l'expérience qu'il était plus fiable que le fer. Le revêtement, cousu avec un gilet, était plus étanche que ceux attachés avec des clous de fer. En naviguant dans les glaces, la coque du navire s'est détachée et a fui aux endroits où il y avait des clous. De plus, les clous se sont rapidement corrodés et ont détruit le revêtement. Avec une fixation en bois, la vitsa, gonflée, ne laissait presque pas passer l'eau. Les planches, cousues à la charpente du navire de manière spéciale, tenaient fermement.
En plus du genévrier, une jeune épicéa mince atteignant un mètre et demi de haut a servi de matériau pour les «fils» de bois. Les troncs de ces arbres étaient débarrassés de leurs branches, tordus et séchés. Ils ont été cuits à la vapeur avant utilisation. Ces "fils" servaient à coudre des bateaux. L'ensemble d'outils du maître se composait généralement d'une hache, d'une scie, d'une perceuse, d'un niveau et d'une brasse, divisés en arshins et vershoks. Les navires ont été construits sur la rive du fleuve, près de la maison du client. Immédiatement au sixième dans le sable ou dans la cabane avec de la craie sur le sol, le maître a fait un dessin et fait les calculs nécessaires. Tout d'abord, ils ont construit le châssis du navire, qui a ensuite été gainé de planches à l'extérieur et à l'intérieur. Ensuite, ils ont mis et attaché de hauts mâts droits et posé le pont.
Un grand navire - un lodya par un artel de charpentiers a été construit en un hiver.
Sur ordre d'Ivan le Terrible, les premiers grands chantiers navals et même une cale sèche ont été construits pour la construction de navires sur la mer Blanche au monastère Solovetsky.
Dans les temps anciens, les voiles des navires Pomor étaient parfois faites de daim - peau de daim, traitée avec la graisse d'un animal marin. Sur la ceinture, il y avait la peau d'un phoque barbu.
Les bateaux avaient un fond plat et large et un faible tirant d'eau, donc lorsqu'ils naviguaient dans la glace vers des «terres invisibles», ils n'avaient pas besoin de ports spéciaux pour se cacher d'une tempête ou d'un hiver. Parfois, les Pomors devaient tirer leurs bateaux sur la glace ou à terre. Avec tous ces avantages, les navires Pomor avaient aussi leurs inconvénients: ils étaient pires que les navires à quille, obéissant à la barre, surtout par mer agitée.
Naviguer dans l'océan Arctique avec son climat rude, ses tas de glace et ses courants inconnus était une bonne école pour les marins. Robustes et courageux, n'ayant pas peur des fortes gelées et des vents violents, les Pomors se lancent hardiment dans des voyages lointains le long des vagues orageuses de l'océan sur leurs petits bateaux en bois.
Dans leur lutte quotidienne contre les éléments, les Pomors ont bien étudié la «Mer froide». Ils savaient que l'ampleur du flux et du reflux est associée à la position de la lune dans le ciel, et appelés au sens figuré phénomènes de marée «soupirs de la mer-océan».
«Sa poitrine est large, puissante», disaient-ils, «en soupirant, il soulève sa poitrine, puis l'eau est arrivée: la marée signifie. Expirez - les feuilles d'eau: le reflux arrive. Le père de l'océan ne respire pas souvent: il inhale deux fois, expire deux fois - le jour passera."
Les Pomors connaissaient une boussole, qu'ils appelaient une reine. Ils reconnaissent depuis longtemps le temps au soleil et aux étoiles.
Les vents, selon la direction, ils ont également appelé à leur manière. "Midnighter", par exemple, était le nom du vent du nord-est; "Sholonnik" - le vent soufflant du sud-ouest; «Coastal» - vent du nord-ouest; La "salle à manger" - sud-est. Les marins russes ont étudié non seulement les vents, mais aussi les courants, les flux et reflux, l'état de la glace.
Ils connaissaient bien et utilisaient des remèdes locaux contre le scorbut: mûres mûres, cuillère à soupe, viande crue et sang animal chaud. Pendant longtemps, les gens de mer du Nord avaient des cartes dessinées à la main et des instructions de navigation manuscrites, qui décrivaient brièvement les rives de la mer, indiquaient des routes rentables et sûres et le meilleur moment pour les navires.
Les plus anciennes instructions de navigation manuscrites portaient les titres suivants: «Charter as Driving Vessels», «Ship Navigation of the Russian Ocean-Sea», «Grumanlandskaya Course».
Naviguer dans la mer Blanche et l'océan Arctique a développé une dextérité, des méthodes particulières de contrôle du navire. Les Pomors ont amélioré leur expérience et l'ont transmise de génération en génération. Si, par exemple, le vent a fortement incliné le bateau, menaçant de le renverser instantanément, le Pomor a jeté une hache ou un couteau tranchant dans la voile, puis le vent a déchiré la voile en lambeaux et le bateau s'est stabilisé.
Les marins du Nord utilisent depuis longtemps la graisse pour calmer l'anxiété. Sur les navires des Pomors, il y avait toujours plusieurs barils avec du gras de phoque ou de phoque en stock.
En 1771, le célèbre académicien russe I. I. Lepekhin a écrit à ce sujet: «Le remède consiste à casser du saindoux, qui est versé dans la mer lors des éclaboussures du navire, ou des sacs remplis de celui-ci sont autorisés près du navire. Depuis les temps anciens, notre peuple Pomor a connu ce remède, et pendant de nombreuses années avant qu'il ne soit utilisé par eux, plutôt que les départements européens à propos de ce remède, car une découverte importante a été publiée. Les gens de mer du Nord étaient des explorateurs de l'océan Arctique. Naviguant sans crainte sur des mers agitées inconnues, ils ont fait de précieuses découvertes géographiques.