C'était une nuit pluvieuse de novembre 1959. Quelques heures plus tard, le cargo-passagers "Borodino" allait quitter le port anglais de Gul et se diriger vers Copenhague.
A cette époque, seuls un marin, un veilleur de nuit, un ingénieur et un jeune steward se trouvaient sur le pont. Le reste de l'équipage était toujours en ville, profitant de leurs dernières heures de vie terrestre.
Soudain, vers minuit, les lumières ont commencé à s'éteindre et à clignoter à nouveau. Et puis un cri sauvage résonna dans tout le navire.
Un marin qui se précipita dans le couloir vit un steward tremblant comme de fièvre, qui criait d'une voix folle:
- C'était lui!.. Percy!.. Il est venu!.. Je l'ai vu!.. C'était Percy!.. Il bougeait dans les airs!..
Le marin a frappé l'intendant sur la joue. Et seulement après cela, il a commencé à reprendre ses esprits. Au lieu de courtes remarques hystériques, il a finalement commencé à prononcer des phrases plus significatives.
«Au lieu de jambes, il avait des souches sanglantes», dit le steward beaucoup plus calmement. - Il est apparu soudainement … Il ne marchait pas, mais flottait dans les airs … Ses yeux morts me regardèrent … Puis il passa à travers la cloison et disparut …
C'était le fantôme du mécanicien Percy MacDonald, décédé après s'être accidentellement coupé les deux jambes dans la salle des machines. Mais le jeune steward, qui a effectué ce premier vol, ne savait rien de cette histoire. Et il a été tellement choqué par ce qui s'était passé qu'il a laissé le navire dans le port le plus proche.
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Mais le cas de Percy n'est pas un cas isolé de la collection d'incidents mystiques qui sont stockés dans les annales de l'histoire de la navigation …
«Un terrible ouragan. Toutes les voiles sont déchirées. Rouler - 45 degrés. Des inondations sont possibles! - tel était le texte du radiogramme qui, le 21 décembre 1957, vers trois heures du matin, fut reçu par des navires situés dans les eaux de l'océan Atlantique.
Cet appel à l'aide a été transmis par le voilier-école allemand "Pamir". Aucun autre signal n'a été reçu du navire. Tout le monde considérait que le navire, incapable de résister à l'assaut des éléments, avait coulé.
Quatre ans se sont écoulés. Le navire-école chilien "Esmeralda" dans la Manche a été aux prises avec un vent violent. Et tout à coup, juste sous les yeux des marins étonnés, un navire apparut, qui, malgré la mer déchaînée, restait avec confiance sur l'eau. Ceci, comme il s'est avéré plus tard, était le Pamir. Après cela, le vent s'est calmé et l'Esmeralda a atteint sa destination sans incident.
Le Pamir a également sauvé la vie du plaisancier Reed Biers, qui a été dépassé par une tempête au large des îles Vierges. Selon Reed, accompagné du Pamir, il a navigué vers le port le plus proche. Et quand les lumières côtières sont apparues à l'horizon, le navire a soudainement disparu, comme s'il s'était évaporé.
Les équipages de plusieurs autres navires, par exemple le voilier allemand Gorch Foch et le norvégien Christian Radich, ont évoqué leurs rencontres avec ce voilier.
De plus, chaque fois que le Pamir apparaissait à côté d'un navire en difficulté, tous ses marins étaient sur le pont à ce moment-là.
Mais au fil du temps, des témoins oculaires ont remarqué un détail curieux: si au début ils voyaient les 70 membres d'équipage morts sur le pont du voilier, leur nombre a commencé à diminuer au bout d'un certain temps. Ainsi, les marins du voilier allemand ne comptaient que 20 personnes …
En 1948, une chaudière à vapeur a explosé sur le paquebot Piraeus en route vers l'Australie. Au cours de l'enquête, il s'est avéré qu'il n'y avait pas d'eau dans la chaudière à ce moment-là. Cet accident inattendu a coûté la vie au conducteur de service.
Un an s'est écoulé. Une fois, alors que le Pirée était dans le port de Sydney, le mécanicien Peter Jones a décidé de faire une inspection imprévue de la salle des machines du navire.
Soudain, Jones a entendu des bruits étranges provenant de la pompe alimentant la chaudière en eau. Les jauges de contrôle ont indiqué que la chaudière était remplie au niveau optimal et Jones a éteint la pompe. Les sons mystérieux ont également disparu. Mais pas pour longtemps. Après seulement quelques minutes, ils ont repris. De plus, les appareils ont montré que l'eau dans la chaudière ne diminuait pas.
Inquiet, Jones a décidé d'examiner de plus près l'indicateur. Et à ma grande horreur, j'ai tout de suite vu qu'il était gâté. Il s'est avéré que la chaudière était pratiquement vide et pouvait exploser d'une minute à l'autre. Ainsi, il s'avère que, faisant des sons étranges, la pompe a averti Jones du danger.
Cependant, le jeune mécanicien n'a vu aucun lien entre les signaux qui l'avaient prévenu d'un éventuel désastre et la tragédie survenue il y a un an, estimant que les sons de la pompe étaient d'origine naturelle.
Mais les chauffeurs, qui connaissaient la cause du décès du chauffeur, ont pensé différemment. Ils se sont souvenus comment un mécanicien qui mourait il y a un an avait juré que personne d'autre ne mourrait d'un dysfonctionnement dans la salle des machines.
En effet, pendant plus de deux décennies, lorsque le «Pirée» naviguait sur les mers et les océans, l'état de son moteur était observé par le fantôme d'un mécanicien mort. Et toutes ces années, il a constamment mis en garde les conducteurs sur ces dysfonctionnements qui pourraient provoquer un drame …
Les soi-disant Big Banks près de Terre-Neuve jouissent depuis longtemps d'une mauvaise réputation parmi les marins. Et cela est dû au fait que des catastrophes se produisent très souvent ici, et avec de nombreuses victimes.
Mais, en plus de nombreux décès, il y a une histoire assez inhabituelle associée à cet endroit.
C'est arrivé en 1869. C'est à ce moment que la goélette nouvellement construite Charles Haskill a été mise à l'eau. Dans un jour ou deux, elle devait entreprendre son voyage inaugural. Naturellement, le propriétaire de la goélette, le capitaine et les marins attendaient avec impatience cet événement.
Cependant, juste avant le départ de la goélette, un des marins est tombé dans la cale et s'est cassé la colonne vertébrale. C'était de mauvais augure, alors le capitaine, qui croyait pieusement à de telles choses, a refusé son poste le même jour.
L'incident est rapidement devenu connu dans tout le district, par conséquent, au cours de l'année suivante, l'armateur n'a pas pu trouver une personne qui voulait conduire la goélette en mer. Et pourtant, lorsque l'incident a été oublié, ils ont réussi à persuader un certain capitaine Cartis du Massachusetts.
Le début de la saison de pêche pour Charles Haskill n'a pas été entièrement réussi. Littéralement dans les premiers jours après le début de la pêche, avec de nombreux autres bateaux de pêche, il est entré dans une violente tempête. Les navires ont été lancés comme des coquilles de noix, et dans ce chaos "Charles Haskill" a accidentellement percuté le flanc de la goélette "Andrew Johnson".
Bien que les deux navires aient été gravement endommagés, Charles Haskill a quand même réussi à se rendre d'une manière ou d'une autre au port le plus proche. Mais "Andrew Johnson" n'a clairement pas de chance. Après la collision, personne n'a revu la goélette, ainsi que ceux qui étaient à bord pendant la tempête.
Le sauvetage apparemment miraculeux a réfuté le préjudice de la réputation entachée de Charles Haskill. Mais, curieusement, l'équipage de la goélette expliqua leur salut non par un heureux accident, mais par les intrigues de mauvais esprits …
Après les réparations, "Charles Haskill" repartit. C'est alors que les prémonitions de l'équipe se sont réalisées.
Lors de l'un des quarts de nuit, deux matelots de quart ont vu comment des gens en robe inondée d'eau sont soudainement apparus sur le pont, comme projetés par une vague qui a balayé la goélette. Au lieu d'yeux, des orbites enfoncées sont devenues noires sur son visage.
Le navigateur de la montre accourut au cri hystérique des marins. Voyant ce qui se passait, il appela le capitaine. Et bientôt, tout l'équipage était bondé sur le pont.
Une horreur glaciale s'empara de toutes les personnes présentes à la vue des morts, qui, ignorant les membres effrayés de l'équipage de Charles Haskill, préparaient leur matériel de pêche.
Quand, après un certain temps, un filet plein de poissons est apparu, les morts ont grimpé silencieusement par-dessus le plat-bord et ont disparu dans l'eau sombre et glacée. Bien sûr, après cet incident, les marins ont exigé un retour immédiat au port.
Cependant, avant que la goélette n'atteigne le lieu d'enregistrement, une autre nuit passa, au cours de laquelle la même chose se répéta que la veille: les fantômes remontèrent à bord de la goélette, jetèrent leurs filets et se mirent silencieusement à pêcher. Et après avoir terminé le travail, ils ont laissé la goélette en silence.
Et dès que «Charles Haskill» accosta à l'embarcadère, tout l'équipage, dirigé par le capitaine, semblait emporté par la vague. Et quelques heures plus tard, tout le port était au courant de l'incident incroyable, et après quelques jours de plus, toute la côte.
Bien entendu, avec une telle publicité, toutes les autres tentatives de l'armateur pour recruter un nouvel équipage pour l'envoyer à la pêche ont échoué. Aucune promesse, même les plus tentantes, ne pouvait attirer une seule personne vers la goélette. Finalement, après avoir passé plusieurs années au quai, le damné Charles Haskill a été démantelé pour le bois de chauffage.
Et voici un autre cas, que l'on peut appeler "l'apparition du fantôme d'un garçon chinois …"
Un certain nombre de chercheurs sur l'histoire de la navigation affirment que le musée d'ethnographie de Manille contiendrait le journal du capitaine Shuan, qui raconte un naufrage survenu au large de Manille au 18ème siècle.
Le voilier à quatre mâts, sur lequel il y avait de la porcelaine chère, se trouvait déjà dans les eaux côtières des Philippines, lorsque, de manière inattendue, au large des îles Marinduke, il s'est heurté à un récif de corail. Les dégâts se sont avérés très graves et le navire a commencé à couler très rapidement.
Il y avait plusieurs radeaux sur le navire, et presque tous ceux qui étaient sur le voilier, et ce sont 14 femmes, 8 enfants et 24 membres d'équipage, se sont échappés. Et un seul garçon, avec le bateau, a plongé dans les profondeurs de la mer.
«Le navire a coulé, et avec lui le petit Mon», dit le journal du capitaine. - Le cri lamentable d'une mère affolée de chagrin nous a déchiré le cœur. Mais nous n'avons pas pu aider la pauvre femme …"
Et depuis, pêcheurs et marins ont plus d'une fois vu sur les lieux de cette tragédie le fantôme d'un petit garçon chinois qui se déplaçait très lentement au-dessus de la mer, puis sa silhouette a disparu dans les airs.
Bien entendu, ce phénomène n'est pas passé inaperçu. Des amateurs de photo ont commencé à se rendre sur le lieu du naufrage du voilier, et certains d'entre eux ont même photographié le phénomène. Et le voyageur français Alphonse de Carrier a réussi à capturer l'apparence du fantôme du petit Mon sur une caméra vidéo. Par la suite, le film a été examiné de la manière la plus minutieuse par un groupe d'experts. Leur conclusion était sans équivoque: il ne s'agit pas d'un faux original et habile, mais d'un phénomène qui existe dans la réalité, bien qu'il n'ait aucune explication.
Mais l'histoire avec le fantôme du garçon ne s'est pas arrêtée là. Le fait est qu'Alphonse de Carrière, déjà connu de nous, intrigué par ce phénomène étonnant, a réuni une équipe de passionnés et s'est rendu sur les rives de Marinduke. Auparavant, de Carrière avait conclu un accord avec les autorités philippines, selon lequel, en cas de réussite de l'expédition, 30% des trésors seraient transférés en Chine, trente - aux Philippines et les quarante autres lui reviendraient.
Et en 1993, le navire de recherche de Carrier est arrivé sur le site. Alors que l'équipe commençait à se préparer pour la plongée, un fantôme est soudainement apparu. Le garçon s'éloignait, s'approchait maintenant, comme s'il l'appelait. Quarry le regarda comme ensorcelé. Mon les a conduits à près de 250 mètres au nord et a disparu. Lorsque les plongeurs sont descendus sous l'eau à cet endroit, ils ont trouvé un navire coulé avec une merveilleuse collection de cruches et de vases, de plats et d'assiettes en porcelaine. De plus, de tous les plats, seuls 10% étaient cassés.
Parmi les cruches, Alphonse de Carrière a également retrouvé le squelette d'un garçon noyé. Il l'a soulevé du bas et l'a enterré à Pékin, achetant une pierre tombale avec son propre argent. Depuis, le fantôme de la petite Mona n'a jamais été revu.
Bernatsky Anatoly
