Il y avait déjà des endroits classifiés dans le métro de Moscou avant sa naissance en 1935. Le projet de la deuxième étape comprenait la station Sovetskaya sous la place Sovetskaya. entre les stations "Teatralnaya" (à l'époque "Place Sverdlov") et "Mayakovskaya". En cours de construction, sur ordre personnel de Staline, "Sovetskaya" a été adapté pour le centre de contrôle souterrain du quartier général de la défense civile de Moscou. Le tronçon déraisonnablement long résultant de sa fermeture dans le centre même de Moscou n'a été liquidé que le 1979-07-15 par la construction du Gorkovskaya - Tverskaya. La mise en œuvre de ce projet était très coûteuse, même en période de stagnation. Si vous regardez attentivement la section en face de Tverskaya, vous pouvez voir des traces de Sovetskaya.
Le suivant était le projet d'avant-guerre (et aussi d'après-guerre) de modernisation de "Arbatsko-Pokrovskaya" pour relier le Kremlin aux deux bunkers de Staline. Avant la guerre, Staline prévoyait de construire le plus grand stade non seulement pour les Jeux olympiques attendus. L'idée d'un stade de l'URSS (ou des peuples) lui a été poussée par les événements de propagande massive souvent menés par les nazis en Allemagne pour le peuple allemand et tant aimés par le Führer. Un bunker pour Staline avec une petite salle de spectacle et un tunnel vers les tribunes a été érigé sous le futur stade (dont une partie a néanmoins été construite). Deux tunnels automobiles ont été construits: vers le Kremlin (et les portes du tunnel sont situées exactement sous la porte Spassky) et vers la zone de la station de métro Sokolniki. Il y a une transition du parc Izmailovsky au bunker. Voie moyenne à la gare, en plus du trafic de passagers important prévu,a exercé la fonction de l'itinéraire spécial de Staline pendant les cérémonies. Notez les ampoules gracieuses qui illuminent le chemin du milieu. Ils ne sont pas sur les chemins extrêmes. Un bunker similaire de Staline a été construit sous sa datcha à Kuntsevo (il y a aussi un tunnel pour voitures depuis la réception publique du ministère de la Défense à Myasnitskaya, 37 à travers le Kremlin). Seuls les spécialistes du Ministère des Situations d'Urgence en ont connaissance: le Centre Régional Central de ce département est situé directement au-dessus. La méfiance de Staline est connue. Dès les premiers jours de la guerre, il hésita à rester dans la capitale ou à rejoindre le gouvernement à Kuibyshev (aujourd'hui Samara). Un bunker similaire de Staline a été construit sous sa datcha à Kuntsevo (il y a aussi un tunnel pour voitures depuis la réception publique du ministère de la Défense à Myasnitskaya, 37 à travers le Kremlin). Seuls les spécialistes du Ministère des Situations d'Urgence le savent: directement au-dessus se trouve le Centre Régional Central de ce département. La méfiance de Staline est connue. Dès les premiers jours de la guerre, il hésita à rester dans la capitale ou à rejoindre le gouvernement à Kuibyshev (aujourd'hui Samara). Un bunker similaire de Staline a été construit sous sa datcha à Kuntsevo (il y a aussi un tunnel pour voitures depuis la réception publique du ministère de la Défense à Myasnitskaya, 37 à travers le Kremlin). Seuls les spécialistes du Ministère des Situations d'Urgence le savent: directement au-dessus se trouve le Centre Régional Central de ce département. La méfiance de Staline est connue. Dès les premiers jours de la guerre, il hésita à rester dans la capitale ou à rejoindre le gouvernement à Kuibyshev (aujourd'hui Samara).
Lorsque les bombardements de Moscou sont devenus plus fréquents, il a ordonné la construction d'un abri anti-bombes, qui a été creusé à Kuntsevo à une profondeur de quinze mètres. Afin de protéger complètement le leader, des rails en fonte ont été utilisés comme planchers. Selon le colonel du ministère des Situations d'urgence Sergei Cherepanov, la structure résistera aujourd'hui à un coup direct d'une bombe aérienne. L'entrée du bunker est une porte ordinaire, que vous trouverez dans n'importe quelle entrée, avec une serrure à combinaison. Un escalier très propre avec des balustrades mène au sol. La sensation complète est comme si vous descendiez dans le sous-sol d'un immeuble résidentiel ordinaire. Staline ne monta pas les escaliers. Surtout pour lui, un ascenseur a été lancé, où du parquet a été posé, les murs ont été gainés de panneaux de bois. L'ascenseur reliait l'abri anti-bombes à la datcha de Staline, sous laquelle le bunker était creusé. Afin d'exclure les rencontres accidentelles entre Joseph Staline et le personnel de service, plusieurs couloirs ont été construits. Dans le couloir pour les opérateurs diesel, les cuisiniers et autres, les murs étaient recouverts de carreaux blancs. Staline sortit de l'ascenseur le long du parquet et inspecta les murs de marbre. Dans l'abri anti-bombe, Joseph Staline a présidé les réunions du Conseil de défense. Pour cela, un bureau spacieux a été mis de côté - Generalskaya. Ses murs sont finis de chêne et de bouleau de Carélie. Au milieu se trouve une table ovale en chêne. Près du mur se trouvent des tables pour les officiers de service et les sténographes. Des lustres à huit bras ont été conservés dans l'abri anti-bombes de la guerre. Et seule la forme rectangulaire des lampes fluorescentes modernes rappelle que l'année n'est pas 1942. Un petit couloir séparait la chambre du chef de la salle de réunion. La chambre est très petite. Il ne contenait qu'un lit et une table de chevet. En raison de ce bunker, le 05.04.1953, la section mystérieuse de la fondation profonde "Place de la Révolution" - "Kievskaya" a été lancée. Staline avait peur d'une répétition de l'incident avec une bombe aérienne frappant le blocage d'un tunnel sur le tronçon entre «Smolenskaya» et «Arbatskaya». Le chantier a été achevé en un temps record, en moins de deux ans, malgré le fait que la piste se soit déroulée dans des conditions hydrogéologiques extrêmement défavorables. Pour la première fois, il a fallu résoudre le problème de la conjugaison des tunnels de deux rayons - celui actuel et le nouveau, sans arrêter le trafic normal. Pour cela, un tunnel de diamètre accru a été construit, qui, pour ainsi dire, a accueilli le tunnel existant. Le tunnel derrière le "Kievskaya" a été passé et plus loin jusqu'au parc de la victoire. Selon le plan de 1932, la ligne vers Kuntsevo et Krylatskoye devait être complètement souterraine. Et il était censé passer à côté de la datcha de Staline. Lors de la construction de la nouvelle ligne express vers Kuntsevskaya, ce tunnel a été utilisé. Cela explique un choix de piste si étrange.
Les premières informations sérieuses sur ces tunnels de métro sont apparues en 1992 dans l'un des numéros du FIA. Là, une tante a écrit que son amie travaillait comme femme de ménage au KGB et qu'elle avait été emmenée dans des installations spéciales sur des lignes de métro spéciales. L'AiF a répondu que ce système est décrit dans la publication annuelle du département américain de la Défense sur les forces armées soviétiques pour 1991. L'hebdomadaire a publié une carte simplifiée et une liste des lignes à partir de 91.
Les mines au-dessus du poste de commandement souterrain de Ramenki sont marquées (illustration: Forces militaires en transition. 1991).
Les lignes pointillées sur la carte indiquent les lignes Metro-2 (illustration: Forces militaires en transition. DOD. 1991).
En 92, d'autres publications ont repris le sujet. Avec la main légère du magazine Ogonyok, le système a été nommé Metro-2. Grâce aux efforts de la presse tabloïd, une quantité irréaliste d'absurdités et d'histoires a été lancée, ce qui fait que la plupart des Moscovites doutent généralement de l'existence du système. Il y a aussi quelques articles que je n'ai pas encore lus: "Dans le deuxième cercle" dans "Moscow News" du 08/02/92 et dans "Komsomolskaya Pravda" dans certains numéros du samedi de l'automne 1992 à la page 3. Le sujet a été élaboré en 92 dans ses reportages sur l'émission télévisée du samedi "Centre". En 1993 et au-delà, le sujet de Metro-2 a presque complètement disparu de la presse, quelqu'un a apparemment insisté très sérieusement.
Vidéo promotionelle:
Donc Metro-2
Ligne 1
Mise en service en 1967 (vraisemblablement, une partie a été lancée plus tôt). Longueur 27 km. Stations:
Kremlin.
Bibliothèque nommée d'après Lénine (pour l'évacuation vers la ville souterraine de Ramenki de tous les lecteurs qui se trouvent dans les couloirs au moment du signal "Atom"; peut-être que la station du Kremlin et la bibliothèque sont la même station)
Une maison jaune avec une tourelle sur la place Smolenskaya conçue par l'académicien Zholtovsky (c'est une maison spéciale, elle a des entrées à 2 systèmes de métro: la ligne Filevskaya et Metro-2, à cause des ascenseurs menant à la station Metro-2 dans cette maison, les légendes sur ces stations ont un peu peut-être sous chaque maison de nomenclature à Moscou)
ancienne résidence du premier et dernier président de l'URSS sur les collines de Lénine
ville souterraine sous Ramenki (capacité maximale de 12 000 à 15 000 habitants) avec tunnel piétonnier menant au bâtiment principal de l'Université d'État de Moscou (entrée au point de contrôle de la zone B)
L'Académie FSB et l'Institut de cryptographie, de communication et d'informatique du FSB de Russie (un immense bâtiment en brique à l'entrée du village olympique. Dans l'une des portes parfois ouvertes du bâtiment, vous pouvez voir un long couloir qui descend très bas, éclairé sur les côtés par de petites lampes)
Académie d'état-major général
sortie de secours quelque part à Solntsevo
aéroport gouvernemental Vnukovo-2
Ligne 2
Achevé début 1987. Longueur 60 km (il s'avère que le record du monde des tunnels de métro). Il part du Kremlin, puis vers le sud, parallèlement à l'autoroute Varshavskoe via Vidnoe, jusqu'à la pension du gouvernement "Bor" (il y a un poste de commandement de réserve de l'état-major).
Il y a une station en attente sur la ligne, à laquelle mène le même mystérieux passage de la ligne Tretyakovskaya Kalininskaya.
Il est probable que la ligne devrait être prolongée jusqu'au nouveau bunker de Voronovo (à environ 74 km au sud du Kremlin). Il y a encore des informations inexactes selon lesquelles la ligne va quelque part au-delà de Tchekhov. Les résidents d'été d'Alachkovo parlent d'une ville militaire locale, qu'ils ont une structure souterraine qui va 30 étages sous terre, disent-ils, ils étaient sur une telle formation: ils se tiennent dans une immense salle (le témoin oculaire ne pouvait pas dire la taille, mais dit "juste énorme") simple train, ils l'ont incendié depuis le métro, puis l'ont éteint. Ceux qui vivent à Kryukovo (qui est chez Tchekhov) se réveillent parfois la nuit du fait qu'un train passe sous eux. Les résidents d'été de Vidnoye disent qu'au début des années 80, ils ont creusé quelque chose là-bas et très profondément. Ils ne se souviennent qu'à quelques endroits, les fosses sont grandes et profondes, mais les murs étaient renforcés avec des planches ou autre chose, et les fosses étaient les unes après les autres, c'est-à-dire sur la même ligne.
La base de construction de la deuxième ligne est située quelque part à Tsaritsino.
Ligne 3
Livré également début 1987. Longueur 25 km. Cela part du Kremlin, puis de Loubianka (peut-être il y a une station au théâtre Bolchoï, car depuis la fontaine de la place Teatralnaya, il était possible d'entrer dans le tunnel Metro-2), le siège de la défense aérienne du district militaire de Moscou à Myasnitskaya, 33 (situé à côté de la réception publique du ministère de la Défense à Myasnitskaya, 37 ans, qui à son tour dispose d'un tunnel pour voitures jusqu'à la datcha de Staline à Kuntsevo. Pendant la guerre, la gare de Kirovskaya abritait l'état-major général et le personnel de la défense aérienne. Les trains ne s'arrêtaient pas là, la plate-forme était clôturée des voies par un haut mur de contreplaqué Après la guerre, les traces de cette activité ont été détruites pendant longtemps. Sous la gare et le bâtiment de Myasnitskaya 33, un nouveau bunker a été construit pour le quartier général de la défense aérienne) et le centre de commandement central pour la défense aérienne (et au même endroit le quartier général principal de l'armée de l'air et de la défense aérienne) dans le village de Zarya, district de Balashikha, où la ville militaire avec 20 000 habitants.
La ligne est parallèle à l'autoroute Entuziastov et traverse le parc Izmailovsky. Très probablement, il y a une station à côté de la porte rouge (celle-ci est discutable, mais il y a certainement un énorme bunker stalinien là-bas - avec une écoutille vers la plate-forme de la porte rouge).
Les personnes travaillant dans le bunker de Zarya sont appelées "taupes". Et aussi - "mineurs". Chaque jour, ils pénètrent dans une maison en briques discrète et descendent des ascenseurs à grande vitesse jusqu'à 122 mètres de profondeur. Le dernier contrôle des documents, un mitrailleur à côté d'un petit poste frontière, d'énormes portes en fer qui se ferment automatiquement au premier danger - et nos héros se retrouvent dans l'une des installations militaires les plus secrètes de Russie. Cette ville souterraine est le poste de commandement central (CCC) des forces de défense aérienne, le saint des saints de notre puissance défensive. Même les premiers fonctionnaires de l'État et les invités étrangers importants ne peuvent pas venir ici. Toute excursion nécessite l'autorisation personnelle du ministre de la Défense. Le parti a ordonné à nos soldats de s'enterrer dans le sol en 1958. Tous les états-majors et le centre de commandement central ont été déplacés d'urgence dans la région de Moscou la plus proche. La guerre "froide" pourrait se transformer en guerre nucléaire à tout moment, et les tout premiers bombardements de la capitale pourraient laisser l'armée sans "yeux", "oreilles" et "langue". Afin d'éviter cela, ils ont décidé d'enterrer de toute urgence toutes les choses les plus précieuses dans le sol et de conduire les troupes depuis de puissants bunkers. La ville souterraine a été construite à la manière de Stakhanov: déjà en 61, les premières "taupes" célébraient une pendaison de crémaillère. Pour cela, grâce au maréchal de l'Union soviétique Pavel Batitsky et aux constructeurs de métro - ils ont été invités à effectuer une tâche importante de la patrie. Dans la ville-bunker, tout est prévu pour survivre au bout du monde: ses propres centrales électriques, ses systèmes d'extinction d'incendie, la purification de l'eau et de l'air, les eaux usées, les vivres. On dit qu'il y a même des endroits où dormir confortablement et sur du linge blanc. Même les femmes qui travaillent ici ne se plaignent pas particulièrement des conditions. Problème de transport dans la "ville"construit pour 1 100 personnes est également résolu. Le personnel dispose de quatre ascenseurs - deux passagers et deux fret.
Ligne 4
Les informations la concernant sont presque fictives. Le budget de la Russie en 1997 comprenait le montant de sa construction. De plus, ce fait a provoqué un scandale et des litiges au Congrès, puisqu'ils ont dû construire au détriment des prêts américains. Il commencera dans la région de Smolenskaya ou Kosygin, en tant que ramification de la première ligne, puis sous Victory Park (où il utilisera l'infrastructure en conjonction avec la ligne prévue du métro régulier) jusqu'au nouveau bunker A-50 GO à 48 Rublevskoye Shosse - à côté de la maison d'Eltsine sur Boulevard d'automne. Puis le complexe sanatorium / bunker de Barvikha.
L'ensemble du système Metro-2 se trouvait auparavant dans le 15e département du KGB (travailleurs souterrains). Cette direction passa par la suite sous l'aile du FSB. Metro-2 n'a rien à voir avec l'administration présidentielle dirigée par P. Borodine. Il construisait et construit une sorte de box où sont recrutés les gens du métro habituel. Et ils vivent à Odintsovo.
Le système est peu connu, car il ne s'agit pas d'un métro gouvernemental, c'est-à-dire qu'il ne transporte pas de hauts fonctionnaires (y compris Eltsine) en temps de paix. La fonction principale est la préparation à l'évacuation. En outre - transport économique: fret, personnel de service, etc.
L'ensemble du système est à voie unique (il est stupide de construire 2 pistes, car même dans le cas d'un signal Atom - évacuation en cas de guerre atomique ou autre chose terrible - tout le flux de trafic est dirigé dans un sens). Contrairement au métro conventionnel, il n'y a pas de puits de ventilation depuis les tunnels. La construction a été réalisée selon une méthode fermée, et sans mines intermédiaires (comme un tunnel sous la Manche). Le rail de contact n'est pas utilisé sur les longs trajets - uniquement sur les rails centraux. L'une des rames de métro de la deuxième ou de la troisième ligne se compose de 4 voitures - aux extrémités il y a deux locomotives électriques à batterie de contact "L", au centre il y a 2 voitures berlines avec rideaux Ezh6, fabriquées sur la base de la série Ezh3 avec de nouveaux nœuds de 81-714. Le train a subi des réparations programmées au dépôt de métro d'Izmailovo au début des années 90.
Il y a aussi des informations sur les voitures Metro-2 d'un camarade informé de l'administration du métro de Moscou. Tout cela a été publié entre 1986 et 1987 à Mytishchi, juste au moment où les lignes 2 et 3 du métro 2 ont été construites:
Pour le transport des biens ménagers, des plates-formes traînées UP-2 ou MK 2/15 sont utilisées.
Les tunnels sous la station Metro-2 sont constitués de tubes 1,5 fois plus grands que les tunnels. Ils rappellent le hall de piste (un tiers) d'une station profonde ordinaire à 3 voûtes. Les exceptions devraient être les stations sous la Bibliothèque Lénine, le Kremlin et Ramenki.
