La Cité Interdite est l'ancienne capitale de la Chine, aujourd'hui entourée de Pékin moderne, qui a été gouvernée par 24 empereurs des dynasties Ming et Qing pendant près de 500 ans. La ville se trouve à la 40e latitude au point de son intersection avec le méridien de Samaipata et est précisément orientée le long de l'axe nord-sud. Mais maintenant, ce n'est pas à ce sujet. Mais maintenant, ce n'est pas à ce sujet.
Aux XVe-XVIe siècles, pour la construction de la Cité interdite, une énorme quantité de pierres de différentes tailles a été extraite et transportée sur le lieu de travail. De plus, les plus gros monolithes ont été livrés à partir d'une carrière située à 70 km du chantier. Le plus gros de ces «cailloux», appelé à juste titre la «grande pierre sculptée», pèse aujourd'hui plus de 200 tonnes, et lorsqu'il était entier, il pesait environ 300 tonnes.
Les pierres sont d'énormes dalles monolithiques de plus de 10 mètres de long et environ 4 mètres de large, recouvertes sur toute la surface d'une sculpture habile. Il existe plus de dix de ces assiettes.
Les dalles sont posées entre les escaliers menant au palais impérial. En fait, toute la structure est une pyramide à gradins avec un temple au sommet. Certaines marches de l'escalier, d'ailleurs, sont également taillées dans un morceau de roche monolithique, 5 marches dans chaque section. Imaginez quels étaient les déchets de fabrication. Il serait beaucoup plus facile de plier l'échelle à partir de blocs séparés sans sacrifier l'apparence.
L'ensemble du vaste territoire de la Cité Interdite est pavé de blocs de pierre rectangulaires de différentes tailles. Non par des pavés, mais par des blocs dont chacun a été extrait dans une carrière, transformé, livré et posé.
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On peut dire que la Cité Interdite est une pierre solide. Murs, remblais, carrés et même clôtures, tout est en pierre et recouvert de gravures, et à une échelle gigantesque.
Certains des éléments sculptés de l'ancienne capitale chinoise rappellent de manière frappante la même chose dans une autre ancienne capitale, uniquement sur un autre continent.
Récemment tombé sur un article rapportant que l'ingénieur chinois Jiang Li de l'Université des sciences et technologies avait réussi à trouver des documents, il y a 500 ans, donnant des informations sur la façon dont les monolithes géants étaient déplacés.
L'ingénieur traduisit l'ancien texte et découvrit que d'énormes dalles pesant plus de 130 tonnes étaient transportées par «un groupe d'hommes de plus de 28 ans» sur des traîneaux glissant sur la glace. Selon Lee, ce fait est indirectement confirmé par d'autres conclusions. Pavda n'a pas précisé quoi.
Les ouvriers ont creusé des puits tous les 500 mètres et extrait de l'eau, qui était ensuite versée sur la glace. Cela rendait la surface encore plus glissante et facilitait le déplacement du traîneau.
Afin de comprendre pourquoi les Chinois utilisaient des traîneaux 3 000 ans après l'invention de la roue, Jiang Li et ses co-auteurs de l'étude de l'Université de Princeton ont examiné l'énergie nécessaire pour déplacer le traîneau.
Selon leurs calculs, environ 50 personnes, arrosant la route, pourraient traîner le monolithe de 123 tonnes sur un terrain accidenté depuis la carrière, située à 70 kilomètres de la Cité Interdite.
Dans le même temps, les chercheurs ont découvert que la vitesse moyenne à laquelle la pierre était traînée sur la glace humide aurait dû être d'environ 8 cm par seconde. Cette vitesse est nécessaire pour que l'eau liquide, qui a été versée sur la route, n'ait pas le temps de geler.
Les chercheurs ont émis l'hypothèse que, en général, les constructeurs préféraient déplacer les pierres sur des traîneaux le long de la route de glace lisse plutôt que sur des chariots. Un ancien document que Lee a traduit dit que les anciens contremaîtres ont même eu un débat sur la façon de transporter les blocs pour construire la Cité Interdite, en traîneau ou sur roues.
Les anciens constructeurs comprenaient que l'utilisation d'un traîneau exigerait beaucoup plus de travail, de temps et d'argent que si les mulets tiraient des charrettes. Mais le traîneau était considéré par eux comme un moyen plus sûr et plus fiable pour le transport lent de charges lourdes.
Il est faux de penser que des projets d'un niveau tel que la Cité Interdite ont été réalisés sans le niveau de planification et d'organisation nécessaire, disent les scientifiques.
Tout cela est certainement vrai, mais les historiens ne se plongent toujours pas dans l’aspect technique gênant de la question. Déplacer de telles charges, sur de telles distances, en traîneau semble, pour le moins dire, peu probable. Cette méthode pourrait convenir au transport de petits blocs, mais elle ne convient pas aux blocs de cent tonnes.
Aucun traîneau ne peut supporter un poids de 100, encore moins de 200 tonnes. Même si les patins sont faits de plusieurs rondins et qu'un monolithe est posé directement sur eux, sous un tel poids, après un certain nombre de mètres, il ne restera plus rien des rondins ou de la route.
Une pierre de cent tonnes écrasera de toute façon l'arbre et le transformera en poussière. Pour la même raison, il ne sera pas possible de rouler de tels blocs.
Même si les coureurs sont constitués d'un canal en acier, qui résistera bien sûr à un tel poids, cela ne fonctionnera pas pour le déplacer, car la surface de la route deviendra instantanément inutilisable et le traîneau s'y enfouira simplement.
C'est pourquoi la version de la construction de pyramides utilisant une rampe, qui devrait être faite d'un matériau de la même densité que les charges déplacées le long de celle-ci, est intenable. Autrement dit, en pierre. Tout comme les rails et les roues du chariot, qui circulent sur eux, sont fabriqués dans le même matériau.
Aujourd'hui, pour le transport de marchandises de ce poids, des équipements spéciaux sont en cours de développement, dont les paliers sont constitués de matériaux particulièrement durables. Pour le levage, des grues spéciales et des câbles en acier sont utilisés. Aucune corde ne peut supporter un poids de cent tonnes. Encore une fois, il n'y a rien à quoi accrocher le câble et il n'y a rien avec lequel soulever la plaque. Voir l'article "L'Europe construit la pyramide de Khéops".
Il est également incompréhensible comment les anciens constructeurs ont surmonté les descentes et les ascensions sur la route glacée. Surtout quand on considère que les dalles sont des bandes de pierre très lourdes, fines et longues qui sont très fragiles. Le moindre désalignement peut fendre la pierre.
Comme vous le savez d'après le cours de physique à l'école, la glace fond sous pression, et c'est grâce à cela que l'effet de glissement est obtenu. Nous avons tous observé comment des objets massifs grandissent (s'enfoncent) progressivement dans la glace sous leur poids. Imaginez maintenant à quelle vitesse la glace fondra sous le mégalithe de 120 tonnes.
L'hiver féroce à la latitude 40, qui court au milieu de la mer Méditerranée, est également douteux. L'année dernière, par exemple, à Pékin a été enregistrée la température la plus basse en 26 ans d'observations, moins 4,6 degrés. Cette température est de 4,1 degrés Celsius inférieure à la température moyenne en décembre pour toutes les années d'observation. Ainsi, la température hivernale moyenne à Pékin est d'environ zéro. Bien que, bien sûr, il y a 500 ans, tout aurait pu être différent.
Sergey Borisov