Voici une photo que j'ai vue sur le net. C'est bien que j'ai décidé de demander de quel genre d'unité il s'agissait, j'ai appris beaucoup de nouvelles choses. Et la photo est un enfant de la paranoïa du département militaire américain des années 1950, inventée au cas où les bombes atomiques soviétiques détruisaient le réseau ferroviaire américain. Charge utile 400 tonnes. Dimensions: 173 m de long, 9 m de haut cabine, 54 roues. Le cockpit a une antenne radar.
Regardons de plus près l'histoire de cette voiture.
Le TS-497 vide est prêt pour les tests. Le cockpit a une antenne radar.
Comme le destin l'a voulu, la société américaine LeTourneau, connue pour ses engins de terrassement, a «reçu au début des années 50 du siècle dernier un équipement» de l'armée américaine pour créer un véhicule pour ravitailler des troupes dans des régions reculées d'Amérique du Nord, ainsi que pour desservir une base militaire en … Antarctique.
La recherche de conception dans cette direction a progressivement conduit RG LeTourneau-Westinghouse à créer en 1961 un monstre automoteur nommé LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), qui était destiné à devenir la voiture la plus longue de l'histoire, et peut-être l'une des plus chères - le coût était de 3,7 millions de dollars en «cet argent» (pour référence: 1 dollar en 1960 = 4,75 dollars en 2000). A moins, bien entendu, que la notion de «voiture» ne soit applicable à ce transport d'une longueur de près de 200 mètres et d'une hauteur de plus de 9).
À propos, diverses sources donnent des chiffres de 175 à 197 mètres. Je pense que cela est dû à la fois à des erreurs dans la conversion des unités de mesure (de pieds en mètres) et au fait que le train routier a été conçu pour être utilisé avec un nombre différent de liaisons.
Un train routier avec une charge utile au Yuma Proving Grounds, Arizona. Sur la deuxième remorque, entre autres, il y a une jeep de l'armée, les 3ème et 7ème - conteneurs standard pour 5 - véhicule de transport de troupes blindé chenillé М113. Verrouillage des remorques - liaisons électriques.
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D'un point de vue technique, il s'agissait du traditionnel «hybride de série» de l'entreprise - chacune de ses 54 roues d'un diamètre de 3,5 mètres, «chaussées» de pneus spéciaux Firestone, était entraînée par un moteur électrique individuel, mais contrairement aux prototypes précédents, une turbine à gaz servait d'unité d'entraînement pour le groupe électrogène. moteur (GTE). Plus précisément, quatre moteurs à turbine à gaz Solar 10MC d'une puissance de 873 kW chacun. Il y avait de 8 à 12 remorques au total.
Ils étaient destinés à accueillir des équipements et des marchandises d'un poids total allant jusqu'à 150 tonnes, tandis que la masse totale du train routier lui-même était d'environ 450. Il était également prévu pour l'hébergement confortable d'un équipage de six personnes dans des locaux d'habitation avec un endroit pour dormir, manger, évacuer les eaux usées et même une buanderie automatique.
Le pont du capitaine du train terrestre. À la direction du militaire Hendrickson, apparemment - capitaine.
Le principal problème rencontré par les développeurs du TC-497 était la manipulation au sens le plus large du terme, ce qui n'est cependant pas surprenant. Ce problème a été résolu par l'installation d'un système de contrôle électronique (e … control). Nous pouvons dire - plus facile que jamais, si vous ne vous souvenez pas que c'était en 1961 dans la cour) Les commandes du panneau de commande du tracteur ont été transmises aux actionneurs de tous les liens de telle sorte que chaque lien a commencé à effectuer la manœuvre au même point où le tracteur de tête l'a fait.
Le résultat a été la maniabilité, qui a permis au long whopper de contourner des obstacles rectangulaires et de poser pour une photo impressionnante dans la pose du «serpent». D'après les mémoires de l'un des participants à la création du TC-497 Bonnie Duncan: «La particularité du train routier était son parcours« comme sur des rails ». Là où il marchait sur le sable, ses traces semblaient être faites avec seulement deux roues, même dans une courbe."
Il y a quelque chose dans le TS-497 qui rappelle subtilement Star Wars. Ou peut-être les paysages de l'Arizona inspirés par & hellip;
Les essais du TC-497, baptisé Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), ont commencé en 1962 sur le site d'essai de Yuma dans le désert de l'Arizona (où d'autre?!) Et se sont vraisemblablement poursuivis jusqu'en 1969. Le train routier affichait une réserve de marche de 600 km (on ne sait rien de sa consommation spécifique, ce qui serait très curieux), la vitesse maximale atteinte était de 35 km / h.
Il est curieux que de rares témoins oculaires des essais, généralement des militaires, aient cru qu’un véhicule équipé d’un réacteur nucléaire mobile comme centrale électrique était en cours d’essai. Des informations à ce sujet peuvent être trouvées dans Tyrnet aujourd'hui). Peut-être que cette impression a également été facilitée par le son de quatre moteurs à turbine à gaz d'une puissance totale de près de 5000 ch.
Comme pour tout test, des pannes se sont produites.
Il est généralement admis que la "croix" du TC-497 a été posée avant même le début de ses essais, lorsqu'en 1962, l'hélicoptère de transport lourd Sikorsky CH-54 Tarhe est entré en service dans l'armée américaine - il n'avait pas du tout besoin de routes. Et les dépenses de la campagne au Vietnam ont épuisé le budget militaire américain.
À la fin des essais, le train routier a été mis en vente pour 1,4 million de dollars, mais, curieusement, il n'y avait pas d'acheteurs. Les remorques ont été mises au rebut en 1971, et le tracteur a été restauré et est maintenant exposé au Yuma Proving Ground Heritage Centre.
Et que fait l'homme au chaoat blanc à côté du train routier? La réponse est sur la photo suivante.
C'est un cuisinier! Sur la photo: une salle pour manger.
Pneus Firestone. Fit en pouces!
Passons maintenant en revue l'histoire de l'entreprise et ses créations
La renommée légendaire de l'entreprise LeTourneau a été apportée par des échantillons uniques des plus gros véhicules hors route du monde, destinés principalement à des fins militaires. En 1919, elle a été fondée par l'ingénieur Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Quatre ans plus tard, il a développé un grattoir automoteur avec un châssis articulé et un moteur à essence qui faisait tourner un générateur, à partir duquel le courant était fourni à des moteurs électriques montés dans de larges roues métalliques, plus tard appelées roues motrices, et l'ensemble du système est devenu connu sous le nom de transmission électromécanique ou électrique. Par la suite, il est devenu la base de la plupart des voitures LeTourneau.
En 1943, LeTourneau a commencé la production de la série Tournapull de véhicules polyvalents, qui comprenait le Tournatractor, un tracteur à un essieu de 275 chevaux fonctionnant avec diverses unités traînées. En 1947-53. 800 de ces machines ont été livrées aux forces armées américaines. Le premier véhicule militaire spécial "LeTourneau" en 1944 était un transporteur T4 (4 × 4) expérimenté de 40 tonnes, composé de deux tracteurs à un essieu avec des moteurs Cadillac de 220 chevaux, entre lesquels une plate-forme était suspendue pour le transport des chars principaux M4. …
Transporteur de chars LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Vente d'une participation substantielle dans Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), mieux connue sous le nom de VEBCO (WABCO), le 1er mai 1953, l'entreprise a été nommée "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). L'afflux de fonds lui a permis de mener à bien de longues expériences de transmission électrique et de démarrer la production en série de véhicules tout-terrain à roues motrices. Le premier véhicule militaire de cette série en 1954 était un tracteur de motoneige géant de 400 chevaux Sno-Buggy TS264 4 × 4 d'un poids brut de 21 tonnes, conçu pour servir la base militaire américaine en Antarctique.
La voiture avait 4 roues à double pas avec moteurs électriques intégrés et des pneus basse pression de 3 mètres mesurant 48,00-68. Ils ont également été utilisés sur deux gigantesques évacuateurs d'aérodrome de 600 personnes "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 pesant 67 tonnes chacun, construits en 1955-56. À l'aide de deux décharges, ils ont pu rapidement libérer la piste des bombardiers lourds endommagés. L'un des plus gros véhicules individuels au monde était le Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) d'une longueur de 22,5 m et d'un poids brut de 100 tonnes. C'était une structure tubulaire géante en forme de U sur quatre roues motrices, sous laquelle il était possible de s'accrocher et évacuer les endommagés à terre. Sur la traverse avant se trouvaient deux moteurs diesel d'une capacité de 230 ch. et une centrale électrique.
Tracteur de motoneige LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Le programme Thurnapull a également trouvé une large application dans le domaine militaire. Construit au début des années 50. le chalut à lame de déminage (charrue) se composait d'un poussoir à un essieu et d'une extrémité avant télescopique avec une lame en forme de V pour «déraciner» les mines du sol. Le même principe a été utilisé dans la création des grues à mât SC5, SC10 et SC240 (4 × 4/6 × 6) d'une capacité de levage de 20 à 50 tonnes et des plates-formes de forage MB1A "Big Bertha", utilisées dans la construction militaire. En 1953–55, l'entreprise a construit un châssis XM1 (4 × 4) expérimental avec un tracteur à un essieu équipé d'un moteur Continental boxer refroidi par air de 375 chevaux et une remorque à un essieu avec un système de fusée Caporal. Plusieurs de ces installations sous les indices M1 et M2 sont entrées en service auprès des forces de l'OTAN en Europe occidentale. En 1957, l'entreprise a lancé un camion tactique de 35 tonnes 6 × 6 avec une extrémité avant à un essieu et un moteur diesel Cummins de 335 ch.
Une vaste expérience dans la création de machines articulées a permis à l'entreprise en 1956 de s'impliquer dans les travaux de création de lourds transporteurs 4 × 4, connus sous l'abréviation GOER et sous le nom officieux de "Gower". En 1959-60. des prototypes de la version de transport de 15 tonnes XM437 et du camion-citerne XM438 d'une capacité de 19 mille litres ont été construits à LeTurno. Leur partie avant abritait un moteur Detroit Diesel V8 à deux temps (9,3 litres, 274 ch), une boîte manuelle à 5 rapports et un essieu moteur à engrenages planétaires. L'énergie nécessaire à l'entraînement des moteurs de roue de la section de chargement arrière était générée par un générateur électrique triphasé. Toutes les roues étaient équipées de freins à disque et de pneus basse pression de 25 pouces, ce qui permettait de se passer de suspension. Sur l'autoroute, les voitures ont développé une vitesse de 48 km / h, à flot en raison de la rotation des roues - jusqu'à 5,6 km / h. Ils se sont avérés trop lourds et chers, c'est pourquoi une série légère de 8 tonnes de Caterpillar a été adoptée pour la production en série, qui fabriquait également des camions expérimentaux de 16 tonnes XM437E1, des réservoirs XM438E2 et une dépanneuse de 20 tonnes XM554 développée à LeTourno. …
L'unique "concasseur flottant tactique" de 95 tonnes TTC (Transphibian Tactical Crusher) ou "LeTro-Crusher" pour faire des passages pour les troupes américaines dans la jungle du Vietnam, construit en 1967 en deux exemplaires, se distingue dans le programme LeTourneau. Il était équipé d'une poutre avant massive pour l'abattage des arbres, d'une cabine blindée et de trois tambours en acier creux de tête d'un diamètre de 3,7 m avec des arêtes de coupe tranchantes (deux avant et un arrière orientables), qui servaient à écraser le bois et à donner de la flottabilité au véhicule.
Chacun était équipé d'un moteur électrique, qui recevait l'énergie d'un générateur, qui faisait tourner le moteur Detroit Diesel V12 (14,0 litres, 475 ch). Dans les années 60. l'une des divisions LeTurno a également produit des amphibiens militaires de 5 tonnes LARC-5 (LARC).
La société LeTurno est surtout connue pour ses trains routiers actifs à plusieurs sections, construits sur ordre du département militaire pour la livraison de marchandises et d'armes dans les régions enneigées et désertiques difficiles à atteindre des États-Unis. Ils se composaient d'un tracteur avec une station diesel-électrique, remorquant jusqu'à 12 remorques avec toutes les roues motrices. Le premier en 1954 pour le développement de l'Alaska a été construit un train routier de 125 tonnes "Tournatrain VC12" (Tournatrain), composé d'un tracteur 4 × 4 et de cinq remorques à 2 essieux de 25 tonnes.
En 1955-57. la société a développé le Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) et Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) avec des tracteurs à 2 et 3 essieux. Le plus célèbre était le plus grand train routier de 150 tonnes au monde, «Overland Train Mk-II / LCC1» (TC497) de 175 m de long, composé d'un tracteur 6 × 6 et de 8 à 12 remorques à deux essieux avec des roues de 68 pouces. Le tracteur et une ou deux dernières remorques étaient équipés de turbines solaires à gaz d'une capacité de 1170 ch chacune. pour entraîner des centrales électriques qui alimentaient en courant toutes les roues du train routier. Il a été testé dans le désert de l'Arizona, où il a été abandonné pendant de nombreuses années.
Dépanneuses "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Sauveteur de bateaux de débarquement "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Lance-roquettes "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
En 1968, avec le transfert à la société VEBKO de la branche principale de LeTourno pour la production de véhicules à roues, la société perd son soutien financier et ses commandes militaires. Deux ans plus tard, peu de temps après la mort de Robert LeTourneau, elle est rachetée par le groupe de construction Marathon, qui ferme la branche militaire de LeTourneau.