Voici un complexe tellement intéressant, même extérieurement mobile. D'accord, il y a quelque chose d'inhabituel dedans!
Qu'est-ce que c'est …
RT-20 (RT-20P) (indice GRAU - 8K99, selon la classification du ministère américain de la Défense et de l'OTAN - SS-X-15 Scrooge (Skryag russe)) est un missile balistique intercontinental soviétique faisant partie du système de missiles mobiles terrestres 15P699. Le premier ICBM mobile développé en URSS. Il n'a pas été accepté en service. Le système de contrôle a été développé par le Kharkov NPO Elektropribor.
Les ogives sont monoblocs, thermonucléaires. La partie de tête "légère" avait un corps réalisé sous la forme d'un ensemble de trois cônes tronqués avec émoussement sphérique. Pour réduire la traînée aérodynamique, un carénage conique a été installé sur la partie de tête «légère», qui a été lâchée lors du fonctionnement du moteur du deuxième étage, lorsque la fusée a atteint les couches raréfiées de l'atmosphère. La partie tête était fixée au cadre d'amarrage supérieur du compartiment des instruments à l'aide de trois boulons explosifs. Trois moteurs à inversion de poussée ont été utilisés pour séparer l'ogive du deuxième étage de la fusée. [4]
Le compartiment à instruments dans le cas de l'utilisation de la partie de tête "légère" a la forme d'un tronc de cône, la partie de tête "lourde" a une forme cylindrique. Le compartiment des instruments abrite la majeure partie des instruments du système de contrôle des missiles. Le système de contrôle des missiles 8K99 est inertiel, autonome avec des dispositifs gyroscopiques à suspension pneumatique (poids SU-250 kg) et un ordinateur numérique haute vitesse. La communication de l'équipement embarqué avec le lanceur s'effectue à l'aide de deux blocs de connecteurs, dont l'un est situé sur la face latérale du corps du compartiment à instruments, l'autre sur le conteneur.
Avant que le missile ne quitte le conteneur, le bloc de connexion du conteneur est séparé à l'aide de boulons explosifs et de ressorts répulsifs. Une fois que le missile est sorti du conteneur, le bloc connecteur de missile est séparé de la même manière. La partie du bloc restant sur la fusée est fermée par un couvercle. Le compartiment des instruments est boulonné au cadre d'extrémité supérieure du compartiment à carburant.
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Le compartiment à carburant est un conteneur divisé par un fond intermédiaire en deux cavités: la supérieure pour le comburant et la inférieure pour le carburant. En tant qu'oxydant, le tétroxyde d'azote est utilisé comme carburant - diméthylhydrazine asymétrique (UDMH). Un moteur-fusée à propergol liquide 15D12 du deuxième étage est fixé au cadre inférieur du compartiment à carburant à l'aide d'un cadre à tige.
Le deuxième étage est contrôlé dans les angles de tangage et de lacet en soufflant du turbogaz dans la partie supercritique de la buse du moteur. Pour le contrôle du roulis, deux paires de buses de contrôle montées tangentiellement sont utilisées, utilisant également des turbogaz.
La séparation des étages est "chaude", c'est-à-dire les boulons explosifs sont déclenchés après le démarrage du système de propulsion du deuxième étage. Dans l'enveloppe du compartiment de transition, il y a des fenêtres qui assurent la fuite des gaz au stade initial du processus de séparation. La collision du boîtier du compartiment de transition avec le moteur du deuxième étage pendant la séparation a été exclue par des mesures de conception spécialement adoptées.
Le compartiment de transition est boulonné au moteur à combustible solide du premier étage. Sur la partie inférieure avant du moteur du premier étage, il y a un moteur de fusée à poudre de dernier étage, qui démarre après l'épuisement du carburant dans le moteur du premier étage et termine son travail après avoir rompu les connexions entre les étages de la fusée. La buse du moteur du dernier étage sort dans la cavité principale du moteur.
Un compartiment arrière est fixé au cadre d'extrémité inférieure du moteur du premier étage, ce qui protège les buses du moteur et le boîtier de direction des effets du flux d'air et des jets de gaz. Les organes exécutifs du système de commande du premier étage sont quatre buses rotatives d'un moteur à combustible solide. Le long des coques des deux étages de fusée, le réseau de câbles embarqué est posé à l'extérieur et fixé avec des supports, sur le côté opposé le long de la coque du deuxième étage, les canalisations du système pneumo-hydraulique sont posées.
La fusée est fixée aux pieds de support du conteneur à l'aide de huit boulons explosifs installés sur le châssis inférieur du moteur du premier étage. Le mouvement radial du missile et du conteneur est entravé par quatre anneaux de support.
La fusée est lancée à partir d'un conteneur positionné verticalement. Le récipient de départ est thermostaté. Avant le lancement, le missile est orienté azimutalement, ce qui consiste à aligner l'axe X de la plateforme gyrostabilisée avec le plan de tir. L'alignement grossier de l'axe X avec le plan de tir (± 10 °) est effectué en tournant l'unité de lancement, à l'alignement exact - en tournant la plate-forme gyro-stabilisée. L'entrée de la tâche de vol dans le système de contrôle est à distance.
Sur la commande "Start", les opérations précédant le lancement de la fusée commencent: vérification des systèmes embarqués, commutation de la fusée sur alimentation embarquée, etc. Environ 3 minutes plus tard, après la commande "Start", la charge profilée étendue du couvercle TPK est détonée, le moteur à poudre pour enlever le couvercle est mis en marche, et ce dernier est séparé du récipient. Après avoir séparé le bloc connecteur du conteneur et cassé les boulons de la fusée au TPK, un accumulateur de pression de poudre est lancé, situé dans le conteneur, et lorsque la pression atteint 6x105N / m2 dans le volume de la sous-fusée, la fusée se met en mouvement.
La forme de la charge de poudre de l'accumulateur de pression est choisie de manière à ce que la pression spécifiée dans le volume de la sous-fusée soit maintenue constante pendant le déplacement de la fusée dans le conteneur. Au moment de la sortie du TPK, la fusée atteint une vitesse de 30 m / s. À une hauteur de 10 à 20 m au-dessus de la coupure du conteneur, la fusée à propergol solide du premier étage est lancée. En même temps, la séparation des anneaux de support et la séparation du bloc connecteur de fusée sont effectuées. Le moteur du premier étage tourne pendant environ 58 secondes. Lorsque la pression dans la chambre chute à 5 x 105 N / m2, le moteur à poudre du dernier étage démarre, qui fonctionne jusqu'à ce que le carburant soit complètement brûlé. 11 s après le démarrage du moteur de l'étage final, le moteur du deuxième étage est démarré, lorsqu'il atteint 90% de la poussée nominale, les étages de la fusée sont séparés.
Si une ogive «légère» est utilisée pendant 56 secondes de fonctionnement du moteur du deuxième étage, le carénage de tête est réinitialisé. Lorsque la combinaison requise de paramètres du mouvement de la fusée (vitesse, coordonnées, etc.) est obtenue, en fournissant une portée de tir donnée, le système de contrôle émet une commande d'arrêt du moteur. En même temps, la partie tête est séparée.
Avant que le missile ne quitte le TPK. si nécessaire, les lavages peuvent être interrompus. La possibilité de détonation d'urgence d'une fusée en vol est également prévue.
Au premier étage de la fusée, quatre buses rotatives d'un moteur à propergol solide sont utilisées comme commandes. La rotation des buses est effectuée par des organes de direction hydrauliques. Un accumulateur de pression de poudre est utilisé pour générer du gaz. Le contrôle du deuxième étage de la fusée en angles de tangage et de lacet est réalisé au moyen d'une injection de gaz dans la partie supercritique de la tuyère du moteur-fusée à propergol liquide.
Le deuxième étage a été conçu et produit dans une version ampoulée. La commande d'angle de roulis du deuxième étage est réalisée par deux paires de buses de commande montées tangentiellement. Pour le fonctionnement des buses de commande et d'injection, on utilise du gaz, qui est prélevé après la turbine de l'unité de turbopompe du système de propulsion du deuxième étage (turbogaz). Le gaz est fourni à l'injection et aux buses de commande par des distributeurs de gaz, qui sont entraînés par des moteurs électriques.
Chacun des quatre premiers canaux de commande est un système de commande automatique en boucle fermée fonctionnant sur le principe de l'élimination du décalage entre la valeur courante du paramètre commandé et sa valeur programmée. Le fonctionnement des cinquième et sixième canaux est effectué dans un circuit ouvert, c'est-à-dire lorsque les conditions nécessaires sont remplies, des commandes sont données pour séparer les étages, arrêter le moteur du deuxième étage et séparer la section de tête.
La fusée met en œuvre la séparation dite "à chaud" des étages, dans laquelle la séparation du premier étage se produit après le démarrage du moteur du deuxième étage. A la fin du fonctionnement du moteur du premier étage, la fusée gagne une altitude d'environ 27 km. Il n'est pas rentable de séparer les marches à une altitude aussi basse, car, en raison des grandes forces aérodynamiques agissant sur la fusée, des efforts importants seraient nécessaires pour séparer les marches à une distance de sécurité. À cet égard, les étages sont séparés après que la fusée a atteint une altitude d'environ 40 km. Pendant la période de montée à cette hauteur, la contrôlabilité de la fusée est assurée par un moteur auxiliaire - un moteur de fusée à poudre du dernier étage de poussée, qui est lancé après la combustion du carburant dans le moteur du premier étage.
La séparation de la partie de tête est réalisée à la fin de la section active de la trajectoire lors de la séquelle de la poussée moteur du deuxième étage. Tout d'abord, trois boulons explosifs sont déclenchés, à l'aide desquels la partie tête est fixée au compartiment des instruments, puis la partie fusée du deuxième étage est décélérée en raison de la sortie du gaz de pressurisation du réservoir d'oxydant à travers deux antigels situés sur le fond avant du réservoir.
L'anti-buse communique avec l'atmosphère par deux trappes dans le boîtier du compartiment à instruments. L'ouverture des buses résulte du fonctionnement de charges détonantes allongées, entraînées par des détonateurs électriques. Les couvercles des trappes du compartiment des instruments sont assommés par des bouchons qui sortent des buses. Après l'ouverture des buses, une pyrovanne est déclenchée, à travers laquelle le gaz de suralimentation s'écoule dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de la fusée. En conséquence, le deuxième étage, qui fait également office de cible leurre, est retiré de la trajectoire de l'ogive.