La nouvelle de l'interdiction des voitures anciennes est une provocation classique
Les initiatives misanthropes de la Douma d'Etat pendant la période pré-électorale sont une tentative claire de réduire l'autorité du gouvernement.
La grande nouvelle a frappé les premières lignes des agrégateurs de nouvelles le mercredi 14 août. Le Comité de la Douma d'Etat sur la politique économique et l'industrie a soulevé la question de "l'interdiction législative de l'utilisation des véhicules à moteur ayant atteint leur durée de vie maximale". Les voitures en question et les sanctions qui seront appliquées ne sont pas encore précisées; "Kommersant", en fait, a donné une farce faible.
De plus, ce sabotage de l'information a été mené avec un cynisme particulier: le visage du projet de loi était la vice-présidente du comité Russie unie susmentionné, Alfiya Kogogina, qui a été élue dans la circonscription à mandat unique Naberezhno-Chelninsky numéro 29. intéressés à interdire les vieux véhicules utilitaires. Mais qui d'autre pourrait bénéficier d'une telle démarche?
Banques et constructeurs automobiles
Les lobbyistes de toutes sortes d'interdictions sont comme de la saleté ici. En 2013, le ministère de l'Industrie a fait adopter un projet de loi qui, cependant, n'a pas atteint la Douma d'État. Là, il a été proposé de limiter l'âge des véhicules utilitaires à 7-15 ans. Aujourd'hui, le ministère de l'Industrie et du Commerce a changé la rhétorique: il dit qu'il ne faut pas interdire l'ancien, dangereux et non respectueux de l'environnement, mais «stimuler» et soutenir l'achat d'un nouveau respectueux de l'environnement et fiable. La base de ces incitations s'appelle les prêts automobiles préférentiels, c'est-à-dire l'injection de fonds budgétaires dans le système bancaire.
Qu'est-ce que KamAZ? C'est l'argent de Rostec (une société d'État dirigée par Sergei Chemezov, un collègue allemand du garant), multiplié par les bénéfices des sociétés offshore troubles de la liste de Panama (oui, l'ami de Leningrad du garant Sergei Roldugin est également présent). Et le couple marié classique: l'un est en affaires, l'autre soutient le pouvoir. Le plus souvent, c'est vrai, au contraire: nos fonctionnaires ont des épouses incroyablement talentueuses en affaires. Mais mettre Mme Kogogin à la tête de KamAZ serait une exagération.
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Le deuxième grand bénéficiaire de cette éventuelle loi est le groupe GAZ, qui appartient principalement à l'amateur «injustement offensé par l'Occident» du poisson rassis Oleg Deripaska, que les autorités russes veulent vraiment aider.
Tous doivent vendre leurs produits qui ne sont pas compétitifs au niveau mondial, dont le seul mérite est un prix relativement modeste. Nous avons, en fait, compris tout cela et ainsi de suite.
Le Ministère des transports et le Ministère de l’industrie et du commerce ont admis qu’ils avaient reçu et envisageaient l’initiative. Néanmoins, le texte exact de celui-ci est inconnu, il y a donc des questions à Kommersant: la rédaction ne pouvait que comprendre qu'elle lançait un reportage scandaleux et discréditait en fait la Douma d'Etat. Et pourtant, ils l'ont fait. Par conséquent, il convient de mentionner que la maison d'édition Kommersant est contrôlée par Alisher Usmanov, et le mythe ridicule selon lequel les fondateurs n'interfèrent pas dans la politique éditoriale devrait être laissé à la conscience de ceux qui l'ont introduit clandestinement dans la loi sur les médias de masse.
La corbeille n'est pas à blâmer
Apparemment, le projet n'existe encore que sous la forme d'une idée grossière. Nous n'avons pas de délais pour l'exploitation d'une voiture, c'est-à-dire que ce concept doit encore être introduit dans les lois et règlements. Mais si cela est fait, cela ne fera que confirmer l'existence du phénomène que "Russian Planet" a envisagé assez récemment: la propriété est systématiquement saisie aux personnes, la remplaçant par un service. Après tout, si une voiture - peu importe, personnelle ou commerciale - ne peut être utilisée que pendant un certain temps, alors de quel type de propriété s'agit-il? Un service typique, une sorte de crédit-bail d'un état bienveillant et d'entrepreneurs proches.
Mais les G8, vieux de 20 ans, sont-ils aussi effrayants qu'ils le sont? Même la fille corrompue des autorités russes, les statistiques indiquent que seulement 3,8% des accidents sont dus à un dysfonctionnement technique des voitures - dix fois moins que la mauvaise qualité des routes! Mais même ici, ce n'est pas une question de vieillesse. Sur ce nombre relativement restreint, les causes des accidents étaient:
- 5,3% - installation de caoutchouc ou de pneus cloutés et non cloutés avec des sculptures différentes;
- 10,2% - pneus «chauves»;
- 18,5% - modifications non autorisées de la conception du véhicule;
etc.
Autrement dit, l'usure de la voiture liée à l'âge n'est pas du tout un problème du point de vue des statistiques! Les voitures anciennes «vivent» dans de petites localités à trafic modéré, et les accidents graves y sont principalement arrangés par de nouveaux maîtres de la vie ou des rushes passants.
Si les habitants le permettent, ils sont là pour défendre plus activement leurs intérêts que les Moscovites, aussi spectaculaires que puissent être les vidéos des rassemblements.
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Ainsi, nous avons devant nous une provocation informationnelle ouverte de Chemezov - Usmanov, ajoutant de l'huile au feu, érodant la confiance déjà fragile des gens dans les autorités. Par conséquent, la principale conclusion de la farce irresponsable de Mme Kogogina est que la Russie doit rétablir la procédure de rappel des députés à la Douma d'État par les électeurs. Sur qui cette procédure peut être testée est bien connu à Naberezhnye Chelny, une ville modeste avec une grande part de voitures anciennes.
Mikhail Melnikov
