Avec le début de la perestroïka, le gouvernement a proposé à l'usine AZLK de la capitale de développer une "voiture de 2000", c'est-à-dire de prédire à quoi ressembleront les voitures dans 15 ans. Alexander Kulikov a été nommé chef de projet, qui a proposé le nom de la nouveauté - "Moskvich-2144" ("Istra").
Connaissez le nôtre
Le travail a commencé avec la conception de la voiture. Après avoir fabriqué un modèle de pâte à modeler à l'échelle 1: 4, il a été placé dans une soufflerie et un modèle mathématique a été développé à l'aide d'un ordinateur. Ses coordonnées ont été saisies dans des machines spéciales et, par conséquent, les panneaux de carrosserie étaient en fibre de verre.
La voiture avait une double porte qui s'ouvrait verticalement vers le haut et ouvrait les deux rangées de sièges. Le corps lui-même était composé de duralumin et n'avait pas de pilier B, ce qui était inhabituel. En raison de la conception de la carrosserie et de son matériau, le coefficient de traînée de la voiture n'était que de 0,149. À propos, pour le VAZ-2106, qui était populaire à l'époque, il était de 0,56 et pour l'Audi A4 moderne, la Mercedes CLA - 0,23.
La suspension de la voiture était pneumatique et contrôlée par l'électronique. L'électronique de suspension a augmenté l'alimentation en air de l'essieu avant pendant le freinage et de l'essieu arrière pendant l'accélération. La même chose s'est produite avec
rouleaux droit et gauche - de l'air a été soufflé dans le côté droit ou gauche de la suspension. Sur le tout-terrain, l'électronique a gonflé de l'air partout et la garde au sol de l'Istra est passée de 140 à 240 millimètres habituels.
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Le moteur «super-moscovite» mérite un mot à part. Il s'agissait d'un 3 cylindres compact ELKO 3.82.92T turbodiesel de 68 chevaux. La consommation unique supposée pour 100 kilomètres de 2,2 à 3,5 litres de carburant, selon le mode de déplacement. Dans le même temps, le moteur pouvait fonctionner avec différents carburants: kérosène, diesel, essence et même huile végétale! En 1990, un tel moteur a été installé sur la série Moskvich-2141, qui a participé au rallye écologique Moscou-Riga. Pendant 100 kilomètres de rallye, la voiture n'a «mangé» que 2,69 litres de diesel.
Une triste fin
Avec un certain raffinement, le moteur a permis d'accélérer l'Istra avec une accélération de 6 à 7 mètres par seconde ou, au contraire, de rouler à très basse vitesse en mode parking. La vitesse maximale du "bébé" était de 185 kilomètres à l'heure, ce qui était tout à fait raisonnable avec son poids.
Il est à noter qu'en raison de la carrosserie super légère et du moteur compact, la voiture ne pesait que 700 kilogrammes. La voiture avait un système ABS (frein antiblocage
système), ceintures avec prétensionneurs pyrotechniques et airbags. En outre, les concepteurs ont fourni des scanners tournés vers l'avenir, qui transmettaient l'image au pare-brise via l'affichage tête haute. Par mauvaise visibilité ou de nuit, tous les obstacles, mobiles et fixes, étaient affichés sur le pare-brise, réduisant ainsi la possibilité d'une collision.
On pensait qu'à l'avenir, les machines elles-mêmes seraient capables de «se guérir» d'elles-mêmes, et les concepteurs d'AZLK ont proposé un système unique d'autodiagnostic. Même maintenant, 30 ans plus tard, en cas de dysfonctionnement des voitures étrangères, seul le témoin de contrôle du moteur s'allume et le propriétaire de la voiture se rend dans un service de voiture pour résoudre le problème. Sur le pare-brise de l'Istra, des informations étaient projetées sur l'unité sur laquelle le problème avait été détecté.
La voiture était également équipée de la climatisation et d'un système de pneus avec cordon et caoutchouc d'origine. En général, si Istra était lancé dans une série, ce serait un succès non seulement en URSS, mais aussi dans le monde. À propos, le partenaire de production d'AZLK était l'entreprise allemande de construction mécanique Liebherr.
Cependant, en 1991, l'URSS s'est effondrée, puis le pays a été dépassé par l'hyperinflation. À l'été 1993, le financement du gouvernement pour le programme «voiture de l'an 2000» a cessé et le seul exemplaire de «Istra» se trouvait au parking éternel, d'abord au musée AZLK, puis au musée de la voiture rétro sur Rogozhsky Val à Moscou.
Lev KAPLIN
