Le 12 février 2013, le plus grand navire lourd du monde, le Dockwise Vanguard, a entrepris son voyage inaugural pour le golfe du Mexique, au Texas, aux États-Unis.
À bord du navire se trouvait le Jack / St. Malo, une plate-forme pétrolière offshore semi-submersible de 56 000 tonnes pour le chantier Kiewit à Ingleside, qui a été construite par Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée du Sud. Cependant, le Dockwise Vanguard peut transporter des marchandises pesant jusqu'à 110 000 tonnes.
Pour rappel, le Dockwise Vanguard IMO: 9618783, pavillon des Pays-Bas est entré en service le 1er février 2013. Constructeur naval: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée du Sud (bâtiment numéro 2511). Le navire a été posé en décembre 2011. Le 7 octobre 2012, il a été lancé et le 30 novembre 2012, une cérémonie de baptême a eu lieu. Propriétaire et exploitant: Dockwise Shipping, Breda, Pays-Bas.
Principales caractéristiques: Déplacement 91 238 tonnes, port en lourd 117 000 tonnes. Longueur 275 mètres, largeur 79 mètres, tirant d'eau 9,5 mètres. Vitesse de déplacement maximale 14,4 nœuds, moyenne 12,9 nœuds.
Mais pour 2012, le plus gros navire opérationnel, le dock, était le Blue Marlin.
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Blue Marlin est un navire doté d'un immense pont pour le transport de cargaisons volumineuses, y compris d'autres navires. Une particularité de ce quai est la manière de charger la cargaison flottante.
S'il est nécessaire de charger un autre navire sur le pont ou sur une plate-forme portuaire flottante, alors le Blue Marlin est immergé dans l'entrée de sorte que le pont sur lequel la cargaison sera située se trouve sous la ligne de flottaison, alors ce quai en position semi-submergée est amené sous la cargaison flottante globale et commence à faire surface. En fin de compte, la cargaison flottante se retrouve sur le pont de ce quai flottant et peut être transportée n'importe où par voie maritime.
Le quai est équipé de 60 cabines pour l'équipage et les personnes accompagnant la cargaison, une salle de sport, un sauna et une piscine.
Ce n'est pas le seul du genre, son prédécesseur, le Black Marlin, est construit sur un design similaire.
Blue Marlin a été construit en 1999 et est entré en service le 25 avril 2000, mais en 2004, il a subi des améliorations importantes, en particulier, de nouveaux moteurs ont été ajoutés pour la maniabilité, la capacité de plonger à de grandes profondeurs a augmenté et la surface du pont a été considérablement augmentée. Le tablier a été agrandi pour accueillir de grandes plates-formes de forage, une plate-forme Thunder Horse PDQ de 60 000 tonnes étant le record de l'histoire.
Caractéristiques techniques du quai Blue Marlin:
(Le navire a reçu ces caractéristiques après la reconstruction en 2004).
- Capacité de levage brute 76000 tonnes
- Surface du pont 11227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Vitesse du ballast 13,3 nœuds
- Longueur totale 224,8 mètres
- La profondeur d'immersion du pont est de 13,3 mètres
- Equipage 24 personnes
- Puissance du moteur diesel: 17000 ch
En novembre 2005, le Blue Marlin a quitté le port de Corpus Christi, au Texas, pour déplacer le radar en bande X en mer vers Adak, en Alaska, à travers la pointe sud de l'Amérique du Sud et Pearl Harbor, à Hawaï. Le navire est arrivé à Pearl Harbor le 9 janvier 2006, après avoir parcouru 15 000 milles. En janvier 2007, le Blue Marlin a été embauché pour transporter deux plates-formes auto-élévatrices, le Rowan Gorilla VI et le GlobalSantaFe Galaxy II, de Halifax à la mer du Nord.
Il est à noter que le MV Blue Marlin a un navire jumeau MV Black Marlin, et ces deux navires appartiennent à la société norvégienne Offshore Heavy Transport, spécialisée dans le transport maritime de gros tonnage. Naturellement, les deux navires lourds, de 217 mètres de long, 42 mètres de large et capables de transporter des marchandises lourdes et surdimensionnées pesant jusqu'à 56000 tonnes, ont été construits par un fabricant, la société chinoise de construction navale China Shipbuilding Corporation.
La «pile» de cinq étages de navires fluviaux et de pontons a été chargée sur un navire dans le port de Shanghai de Nantong, après quoi le MV Blue Marlin est parti et, 58 jours plus tard, le 22 mars, est arrivé aux Pays-Bas, à son port de destination.
Bien sûr, la «pile» de bateaux fluviaux est la cargaison la plus inhabituelle que MV Blue Marlin ait jamais transportée. Mais cette cargaison n'est pas la cargaison la plus lourde, nous montrons ici des images montrant comment le navire MV Blue Marlin transporte toute une plate-forme de forage en mer, une énorme station de radar marin et le missile militaire américain USS Cole (DDG-67), qui a été endommagé. à la suite d'une attaque terroriste dans l'un des ports du Yémen.
La marine américaine a utilisé le Blue Marlin pour ramener l'USS Cole aux États-Unis après que le navire a été endommagé par un kamikaze d'al-Qaïda à Aden, un port. Dans la seconde moitié de 2003, le Blue Marlin a subi une rénovation qui a augmenté sa capacité et ajouté deux propulseurs rétractables pour améliorer la maniabilité.
À l'été de cette année, pour être précis, le 25 juillet, Dockwise, leader dans le domaine du transport maritime et des installations de structures lourdes et surdimensionnées, a annoncé son choix! Désormais, Emerson Process Management fournira des systèmes de contrôle uniques pour le navire semi-submersible robuste Dockwise. Ces systèmes sont conçus pour assurer une stabilité et une étanchéité complètes de ce «méga»-navire.
Pourquoi Dockwise a-t-il construit cet énorme navire? Il est destiné au transport de marchandises volumineuses par voie maritime. De plus, le Dockwise Vanguard - c'est le nom donné à cette cargaison lourde - sera désormais utilisé comme cale sèche pour la conception et la construction de structures encore plus grandes et plus lourdes pour les travaux en mer.
La conception unique du navire sans étrave et une capacité de chargement de 110000 tonnes a permis de faire de la construction de structures gigantesques une réalité, ainsi que de leur chargement et du transport le plus sûr vers des puits offshore éloignés. Cet aspect vous permet de réduire considérablement tous les types de coûts dans le domaine de la production et du raffinage du pétrole. En outre, et surtout, le nombre de risques possibles a diminué.
Le système de ballast, qui aide le Dockwise Vanguard à submerger et à monter en toute stabilité, sera désormais contrôlé par un système d'Emerson. Ce contrôle est basé sur un système de mesure de niveau. Ces mesures fournissent une précision de mesure élevée pour le calcul de la charge. Le système fournit une alarme pour un niveau de liquide accru et des débordements.
Dockwise Vanguard utilise la technologie Smart Wireless d'Emerson pour mesurer le niveau dans le réservoir et transmettre les données à la timonerie.
Eugene van Dodeverd, directeur de Dockwise Fleet Management, a noté que la capacité de chargement unique du navire et sa capacité à utiliser le navire comme cale sèche pour les réparations et les nouvelles technologies pour les installations offshore ont été réalisées grâce aux technologies uniques les plus fiables d'Emerson. Les systèmes rentables et précis de la société ont fait leurs preuves dans des conditions offshore avec de nombreux navires Dockwise.
À son tour, Steve Sonnenberg, président d'Emerson Process Management, a indiqué qu'il était satisfait du résultat du travail conjoint et qu'il était convaincu que des navires tels que Dockwise Vanguard sont l'avenir de l'industrie.
L'année dernière, 2012, le Dockwise Vanguard a reçu un prix de l'innovation pour la croissance rapide d'une industrie appelée Spotlighton New Technology. Ce prix a été remis lors de la conférence internationale sur les technologies offshore.
Le bateau de croisière "Costa Concordia" sera coupé pour la ferraille. Cette décision a été prise par l'armateur - Costa Cruises.
Cependant, dans un premier temps, le paquebot, gravement endommagé à la suite d'une épave en janvier 2012 au large de l'île de Giglia (Toscane) et soulevé des récifs en septembre de cette année, doit être livré au quai. Costa Cruises a annoncé un appel d'offres, remporté jeudi par la société néerlandaise Royal Boskalis. Le prix du contrat est de 30 millions de dollars, selon Reuters.
Les Néerlandais ont l'intention d'utiliser leur navire unique Dockwise Vanguard. Il est équipé de réservoirs de ballast qui permettent au navire de couler et de faire surface comme un sous-marin. Le Dockwise Vanguard flotte sous un objet flottant destiné au transport puis flotte en dessous. Des spécialistes néerlandais ont effectué à plusieurs reprises des opérations similaires avec des plateformes pétrolières. Ils ont récemment transporté un hôtel flottant de cette manière.
Cependant, Royal Boskalis n'a jamais traité de grandes propriétés comme Costa Concordia. Rappelons que le paquebot pèse 114 000 tonnes. Il est deux fois plus lourd que le célèbre Titanic. L'opération de levage du navire des récifs a déjà coûté plus de 600 millions de dollars. Maintenant, le paquebot est situé sur une plate-forme horizontale, mais il n'est pas possible de le remorquer jusqu'au quai de la manière habituelle.
Les Néerlandais ont déclaré que le Dockwise Vanguard fera le travail. La longueur de ce navire est de 275 m. Certaines modifications seront apportées à sa conception pour le transport du paquebot italien. L'opération peut être réalisée début 2014.