Nous savons tous à peu près combien de temps il faut pour préparer la voiture au départ, nous avons même une idée approximative du temps qu'il faut à l'avion pour vérifier tous les systèmes avant le départ. Vous pouvez deviner une locomotive diesel et l'estimer à l'œil nu.
Mais la locomotive à vapeur? Combien de temps faut-il pour fondre une locomotive à partir de zéro et être prête à bouger?
Tout d'abord, l'équipe de la locomotive inspecte complètement la locomotive, tous les composants et assemblages, pour l'absence de fissures, de fuites, de plis et d'autres défauts mécaniques. L'inspection peut durer environ une heure.
Sur la base des résultats de l'inspection, le conducteur fait des entrées dans le journal de réparation, après quoi une équipe de serruriers élimine toutes les lacunes nouvellement identifiées. Toutes les pièces mobiles sont soigneusement lubrifiées et tous les graisseurs sont remplis.
Après cela, la chaudière de la locomotive à vapeur est remplie d'eau jusqu'au niveau requis, le charbon est versé dans la chambre de combustion et posé sur le dessus avec du bois de chauffage.
Étant donné que le dépôt n'a pas de système d'évacuation des fumées, la locomotive doit être déployée dans la rue. En attendant, plus de 4 heures se sont écoulées.
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Dans notre cas, le camion TGK2 est utilisé pour cela.
Moments de travail de joaillerie.
Le moment de «lancer le match» est venu. Pour l'éclairage, un chiffon imbibé de kérosène est utilisé. Il est impossible d'être dans la cabine pendant les 5 premières minutes.
Dans les 10 prochains et plus encore. Avant l'apparition d'un tirage naturel dans le foyer, la fumée cherche le chemin le plus court vers la «liberté».
Quelques gouttes de kérosène coulaient dans le cendrier et brûlaient lentement. (Le bac à cendres est un bunker sous la chambre de combustion, dans lequel les cendres et les scories sont versées pour éviter de les mettre en route).
La fumée s'est dissipée progressivement, le bois de chauffage s'est enflammé, vous pouvez regarder dans la cabine et vérifier l'uniformité de la combustion.
Si vous regardez d'en bas, vous pouvez observer le processus de combustion du charbon à travers les grilles du four.
Après 3 heures supplémentaires, la pression dans la chaudière monte à 5 atmosphères, vous pouvez vérifier le fonctionnement de l'injecteur (pompe l'eau de l'annexe dans la chaudière à l'aide de la pression de vapeur) et ouvrir le siphon (une partie de la vapeur est libérée dans le tuyau pour créer une traction). Encore 40 minutes et la pression atteint 9 atmosphères - vous pouvez démarrer la pompe vapeur-air (fournit la pression pour les freins).
Maintenant, après plus de 7 heures, la locomotive est prête à faire le premier tour de roue indépendant.
Cette durée du processus est l'une des raisons pour lesquelles les locomotives à vapeur ne s'éteignent pas la nuit et pendant des périodes de 1 à 3 jours d'inactivité sans travail. Par conséquent, il y a la position d'un chauffeur de nuit, qui contourne les locomotives à vapeur toutes les 2-3 heures, "jette" la chambre de combustion, pompe de l'eau dans la chaudière.
